豐田皇冠型轎車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修(參考版)
2025-06-19 00:13本頁(yè)面
【正文】 ：.：.河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)專項(xiàng)任務(wù)（畢業(yè)論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表姓名張軍娜系別機(jī)電系專業(yè)班級(jí)汽修2班學(xué)號(hào)33060902054論文題目豐田皇冠型轎車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障診斷評(píng)語(yǔ)指導(dǎo)教師（簽字）： 年 月 日答辯委員會(huì)意見評(píng)定級(jí)別： 答辯委員會(huì)成員（簽字）: 年 月 日。八、結(jié)論在車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓趨勢(shì)下，車輛制動(dòng)系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展，很多汽車和零部件產(chǎn)商都進(jìn)行了電制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和推廣，汽車進(jìn)一步一體化、集成化，制動(dòng)系統(tǒng)性能也會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍。還發(fā)現(xiàn)主缸內(nèi)活塞回位彈簧過軟，這樣在制動(dòng)油壓增大時(shí)，會(huì)使活塞歪斜，加劇了竄油現(xiàn)象。（三）故障排除首先進(jìn)行排氣，制動(dòng)效果不明顯。七、豐田皇冠制動(dòng)效能不良（一）故障現(xiàn)象一輛豐田皇冠SM112轎車雙管路真空助力系統(tǒng)，先是助力制動(dòng)不明顯，后發(fā)展至踩下踏板后，踏板突然向上反彈，踩踏板時(shí)感覺踏板變重，且制動(dòng)力不大。f)、路試車輛時(shí)觀察各車輪的制動(dòng)情況。d)、安裝真空增加器或助力器的車輛，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若踏板高度適當(dāng)?shù)?，且制?dòng)不靈，則應(yīng)檢查增加器或助力器的工作情況；檢查制動(dòng)系油管是否有老化、凹癟、制動(dòng)液黏度太大。b)、一腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板高度較低；連續(xù)幾腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板高度隨之增高且制動(dòng)效能好轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查制動(dòng)踏板的自由行程及制動(dòng)器的間隙。a)、一腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板高度過低；連續(xù)幾腳踩制動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，踏板高度稍有增高，并有彈性感。2）、連續(xù)幾腳踩制動(dòng)踏板時(shí)，踏板高度仍過低，并且在第一腳制動(dòng)后，感到總泵活塞末回位，踩下制動(dòng)踏板即有制動(dòng)主缸與活塞碰擊響聲，則應(yīng)檢查主缸的活塞復(fù)位彈簧是否過軟；主缸的皮碗是否破裂。1）、一腳踩下制動(dòng)踏板，踏板到底且無反力；連續(xù)幾次踩下制動(dòng)踏板都能踩到底，且感覺阻力很小。11）、真空增加器后助力器的各真空管路接頭松動(dòng)、脫落，管路有破裂處；膜片破裂或者密封圈密封不良；止回閥、控制閥密封不良；輔助缸活塞、皮碗磨損過度；單向球閥不密封。9）、制動(dòng)主缸的出油閥、回油閥不密封，活塞復(fù)位彈簧預(yù)緊力太小，活塞前端貫通小孔堵塞。7）、制動(dòng)主缸、輪缸的皮碗老化或磨損引起密封不良。5）、制動(dòng)主缸、輪缸、管路或管接頭漏油。3）、制動(dòng)液變質(zhì)（變稀或變稠）或管路內(nèi)壁積垢太厚。故障原因1）、制動(dòng)踏板自由行程太大。（二）制動(dòng)不靈故障現(xiàn)象1）、汽車制動(dòng)時(shí)，踩一次制動(dòng)踏板不能減速或停車，連續(xù)踩下幾次制動(dòng)踏板，效果也不好。3）、踩下制動(dòng)踏板時(shí)，雖然感到有一定的阻力，但踏板位置保持不住，明顯下沉，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸的推桿防塵套處是否有制動(dòng)液泄漏。若主缸儲(chǔ)液室內(nèi)無液或嚴(yán)重缺液，應(yīng)添加制動(dòng)液至規(guī)定位置。1）、若踩下制動(dòng)踏板與主缸無連接感，說明制動(dòng)踏板至制動(dòng)主缸的連接松脫，應(yīng)檢查修復(fù)。4)、制動(dòng)主缸皮破裂。2）、制動(dòng)儲(chǔ)液室無液或嚴(yán)重缺液。六、制動(dòng)系的故障診斷（一）制動(dòng)失效故障現(xiàn)象踩下制動(dòng)踏板，車輛不減速，即使連續(xù)踩幾次制動(dòng)也無明顯減速作用。按照交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系須采用雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置，因而單管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置已被淘汰。五、制動(dòng)傳動(dòng)裝置(一)制動(dòng)傳動(dòng)裝置的功用和分類功用制動(dòng)傳動(dòng)裝置的功用是將駕駛員或其他動(dòng)動(dòng)力源的作用傳到制動(dòng)器，同時(shí)控制制動(dòng)器的工作，從而獲得所需的制動(dòng)力矩。央視制動(dòng)式通常安裝在變速器的后面，其制動(dòng)力矩作用在傳動(dòng)軸上；車輪制動(dòng)式通常與車輪制動(dòng)器共用一個(gè)制動(dòng)器總成，只是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立的。行車制動(dòng)系統(tǒng)失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。四、駐車制動(dòng)器（一）駐車制動(dòng)器的功用駐車制動(dòng)器的功能是：車輛停駛后防止滑溜。以上介紹的各類型制動(dòng)器各有利弊。平衡式制動(dòng)器由單
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