【正文】 18 張拉端錨具 241φ 7 SC39。16 張拉端錨具 223φ 7 SC39。14 張拉端錨具 211φ 7 SC39。12 張拉端錨具 199φ 7 420 SC39。10 張拉端錨具 187φ 7 SC39。8 張拉端錨具 187φ 7 SC39。6 張拉端錨具 151φ 7 SC39。4 張拉端錨具 127φ 7 246 SC39。2 張拉端錨具 109φ 7 SC39。 濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術(shù)方案 中交第二航務工程局有限公司 36 斜拉索 技術(shù)參數(shù) 邊塔邊跨斜拉索技術(shù)參數(shù)表 表 4 索號 錨具型號 截面組成φ 7 鋼絲根數(shù) 索力 (t) 斜拉索長度 (m) 主梁內(nèi) 索導管 長度（ cm） 塔內(nèi) 索導管 長度（ cm） 單根重量 SC39。 斜拉索錨具采用 張拉端 冷鑄錨 錨具 ，錨具由錨杯、錨板、錨固螺母、連接筒、后蓋、密封蓋等部分組成，斜拉索張拉施工采取塔 端 張拉 、 梁端 工藝 。 全橋共 256 根 128 對斜拉索 ，其中 主跨最大索長 、 重 ，邊跨最長斜拉索長 、 重 ， 斜拉索采用Ф 7mm 高強度低松馳鍍鋅平行鋼絲拉索，鋼絲根數(shù)分 為 10 12 13 15 16 18 19 21 22 24 253絲 ， 共十類。而鐵砂混凝土則采取在橋下平整場地堆積原材料、滾筒式攪拌機現(xiàn)場攪拌、料斗吊車起吊到位，傾倒入箱梁內(nèi)腔后人工振搗密實。 配重施工要求：分層澆注配重混凝土，待上次澆注混凝土強度達到 80%以上 時 方可澆注下一層混凝土 ，配重混凝土澆筑順序、時間及分層厚度應嚴格按照設計、監(jiān)控指令要求進行 。全橋鐵砂混凝土配重重 2580t，素混凝土重 。配重混凝土分段澆注重量分別有 30t、 、 45t、 、 180t幾種形式。 配重 混凝土 施工 根據(jù)設計 文件要求 ，主橋邊跨側(cè)從 SSB7 節(jié)段至 SSB19 號節(jié)段設置配重 。 ③ 合龍段混凝土重。 7)平衡設計 合龍段施工時，每個懸臂端加載應盡量做到對稱平衡，平 衡設計中考慮如下幾種施工荷載： ① 合龍吊架自重及混凝土澆注前作用于合龍吊架的荷載。 圖 16 預 頂推力施加平臺結(jié)構(gòu) 示意 圖 （圖中單位： cm） 5)體系轉(zhuǎn)換 中跨鎖定后立即拆除邊塔臨時固結(jié)裝置 ，并切斷該墩臨時支座錨固鋼筋，完成體系轉(zhuǎn)換。 濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術(shù)方案 中交第二航務工程局有限公司 33 預加頂推力施工平臺結(jié)構(gòu)如圖 16 所示， 預推力的施加選擇在合龍段 內(nèi) 設置頂推平臺， 用 550t 千斤頂 施加頂推力的方法，待 勁性骨架焊接完畢后 再 拆除千斤頂 （千斤頂數(shù)量、安放部位屆時按照施工監(jiān)控指令實施） 。 4)合龍鎖定 合龍前使合龍段兩懸臂端臨時連接，盡可能保持相對固定，以防止合龍段混凝土在澆注及早期硬化過程中發(fā)生明顯的體積改變。 2)設平 衡重 平衡重的設計及作業(yè)步驟與邊跨合龍段施工基本相同。 預應力鋼束采用逐根穿束、整體張拉工藝，其施工工藝與支架現(xiàn)澆段施工工藝相同，此處不再贅述。 6) 預應力施工 待合攏段混凝土齡期達到 5天且強度達到設計強度的 90％以上時，開始 安裝、張拉后期 預應力鋼束。 5)合龍段混凝土澆注 邊跨合龍段混凝土約 78 .4m3， 合龍段混凝土澆筑過程中，按新澆筑混凝土的重量分級卸去平衡重。 ⑤ 安裝焊接工藝采用先點焊，后分段間斷對稱焊接， 施焊時 在預埋板周邊混凝土澆水降溫，避免燒傷混凝土。 濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術(shù)方案 中交第二航務工程局有限公司 32 ③ 為縮短合龍時勁性骨架的安裝及焊接時間，一般分 2 次完成，即勁性骨架安裝就位時，先焊接固定一端，待合龍時再焊接固定另一端。 預埋件 圖 14 合龍段鎖定勁性骨架立面 圖 （圖中 單位： cm） 砼加厚齒塊已澆注梁段已澆注梁段合龍段箱梁底板箱梁頂板圖 15 合龍段鎖定勁性骨架側(cè)面圖 （圖中單位： cm） 因合龍段的臨時鎖定已是實際意義上的合龍，因此，必須嚴格按照設計與施工規(guī)范的要求，認真做好以下工作： ① 為使合龍后的梁底線形達到設計預期的理想狀態(tài)，高程及軸線誤差控制在最小范圍內(nèi)，因此，將提前 3～ 4 個塊件進行撓度和高程的聯(lián)測與監(jiān)控工作，并及時進行合理的調(diào)整，確保合龍時的高差≤ 20mm，軸線偏差≤ 10mm。 3) 普通鋼筋及預應力管道安裝 普通鋼筋在加工場內(nèi)集中加工成型，運至合龍段綁扎安裝，綁扎時將勁性骨架安裝位置預留，等勁性骨架鎖定后補充綁扎。 2) 設平衡重 采用在懸臂端的水箱中加水 或堆碼砂袋 的方法設平衡重，合龍段兩側(cè) 配重 應相當于合龍段所澆混凝土重量的二分之一 。 邊 跨合攏段施工 1) 吊架及模板安裝 濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術(shù)方案 中交第二航務工程局有限公司 30 邊跨合龍段采用吊架法施工，施工吊架見 如圖 1 13所示。 合攏時間的選擇 合龍前對主梁的溫度與撓度變化實施 48h跟蹤觀測，以便選擇合理的合龍時間。 施工準備 1)邊跨支架現(xiàn)澆段及懸臂澆注段都已施工 完畢 ； 2)清除主梁頂、主梁空腔內(nèi)的施工材料、機具，用于合攏段施工的材料、設備堆放至支架澆筑梁段頂面； 3)根據(jù)設計及監(jiān)控要求在 懸臂端 預備壓重水箱 或砂袋 ； 4)近期氣溫變化規(guī)律測量記錄 ； 5）根據(jù)監(jiān)控單位要求進行的其它連續(xù)觀測、索力調(diào)整等技術(shù)準備工作。 鋼筋、模板施工、砼及預應力施工 邊跨現(xiàn)澆段模板、鋼筋、砼及預應力施工同 0、 1號塊箱梁施工 ， 邊跨現(xiàn)澆段外模、內(nèi)膜及支架材料均采用 0號梁段施工材料， 這里不再詳述。 3)支架系統(tǒng)預壓 濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術(shù)方案 中交第二航務工程局有限公司 28 為消除現(xiàn)澆段支架的非彈性變形 、檢驗支架結(jié)構(gòu)的安全性 ，避免基礎(chǔ)沉降以及測定支架縱橫梁的彈性變形， 支架搭設完成后 對現(xiàn)澆段支架進行預壓。 2)鉆孔樁施工 完畢后， 在樁頂澆筑混凝土承臺，承臺頂面埋設錨固埋件錨固鋼管立柱 ， 接長鋼管 立柱 ， 安裝鋼管立柱間平聯(lián) 。 圖 11 邊跨支架現(xiàn)澆段支架布置 示意 圖 邊跨支架施工 1)鉆孔樁施工 。 支架橫斷面采用 5 根Ф 800 10mm 的鋼 管 立 柱 ， 鋼管 立柱布置間距++ + 以橋軸線對稱布設，縱橋向距交界墩橫軸線按照間距++++ 依次布設 5排鋼管立柱 ， 鋼管 立柱 之間設計兩層 φ 426 6鋼管 平聯(lián)。墩處泥面標高約為 左右，高于施工常水位，施工時支架 采用鋼管樁搭設，支架最大 搭設 高度 左右。壓重 荷載 在輔助墩墩頂支座安裝完成后卸除。 濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術(shù)方案 中交第二航務工程局有限公司 25 臨時支墩拉桿的設置：施工前，由施工監(jiān)控單位模擬邊跨 8號梁段澆筑工藝進行臨時支墩受力計算，若臨時支墩受力出現(xiàn)拉力，則 用輔助墩預留主筋 與 精扎螺紋 鋼筋 連接器焊接 ，利用精軋 螺紋 鋼筋作為拉桿與掛籃承載平臺錨固固定，作為臨時拉桿使用，確保施 工安全（ 8 根 25mm 主筋抗拉力超過 100t）。 臨時支撐的拆除：邊跨 8號梁段混凝土澆筑、預應力張拉壓漿完成，以及索力轉(zhuǎn)換完成后拆除臨時支撐。臨時鋼支撐采用手拉葫蘆起吊、安裝到位，人工焊接成型。 臨時支撐架的搭設：主梁掛籃懸臂澆筑邊跨 7號梁段前，將臨時支架基礎(chǔ)混凝土面找平并打設膨脹螺栓錨固定位鋼板（每根立柱下砂漿找平后鋪設一塊厚 20mm、寬 900mm的正方形鋼板，鋼板采用 6 根 M18 以上的膨脹螺栓錨固），然后用吊車將所有鋼支撐材料起吊至墩頂臨時堆放。 臨時鋼支撐立柱采用 630mm 螺旋鋼管、平 聯(lián)采用 [16 槽鋼加工，由于鋼管為單排結(jié)構(gòu)，為確保穩(wěn)定，縱橋向采用型鋼斜撐與原墩柱主筋底部焊接。 由于掛籃設計承載力為 440t，而邊跨 8號梁段第一次澆筑混凝土約 180m 465t，為確保掛籃受力安全， 擬 在輔助墩頂設 掛籃 臨時鋼支墩，將掛籃主縱梁、邊縱梁采用鋼管樁支撐起來，確保掛籃前橫梁受力安全 ， 邊跨 8號梁段掛籃施工臨時支墩結(jié)構(gòu)具體如圖 9所示。 為確保 掛籃 結(jié)構(gòu)安全及確保中邊跨混凝土澆筑施工時相對平衡， 需要采取特殊施工工藝進行處理。 墩身施工完成后， 再支木模進行 支座墊石 混凝土澆筑，同時在墊石內(nèi)預留壓漿管道，防止墊石與支座接觸不密實時采用環(huán)氧樹脂注漿工藝壓漿處理，確保施工質(zhì)量。 2）輔助墩頂支座的安裝 8 號梁段施工時，按照設計位置將 支座 上盆錨固螺栓預埋到位，主梁施工掛籃通過后采用手拉葫蘆將支座與錨固螺栓連接，使支座懸吊于主梁底面。 1輔助墩頂節(jié)段施工 根據(jù)總體施工工藝要求， 目前 1 號 輔助墩 預留 、 5 號輔助墩預留 的墩柱 高度 未施工， 待 主 梁 懸澆 掛籃 通過后再施工。 4)混凝土養(yǎng)護 混凝土澆注完成后及時進行養(yǎng)護 ， 一般情況下采用灑水養(yǎng)護，使砼表面的潮濕狀態(tài)保持在 7 天以上 。斜拉索第二次張拉嚴格按照監(jiān)控指令進行，以標高控制、索力檢測作為校核。 通過箱梁斷面分析，混凝土澆筑 50%即為箱梁底板澆筑完成、腹板澆筑至上倒角底部位置，施工時以攪拌站攪拌統(tǒng)計方量為準、現(xiàn)場按照澆筑位置復核。 濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術(shù)方案 中交第二航務工程局有限公司 22 砼澆注完后，來回抽 動 預應力鋼絞線 波紋管內(nèi)襯管，以防漏漿堵管?；炷翝仓螅M行二次收面，以防混凝土表面開裂 。 每一節(jié)段混凝土的澆筑方量應嚴格控制，使梁段的自重誤差控制在 2%以內(nèi)。 單幅掛 籃混凝土澆筑時， 總 的 原則從掛籃前端向后端 進行 ，遵循 左右 對 稱、均衡、同步的原則進行，確保施工質(zhì)量和安全，掛籃兩側(cè)不平衡重 容許偏差小于 15t。 混凝土工程 1)混凝土配合比設計 主梁懸澆節(jié)段混凝土設計標號為 C50，其施工指標及配合比設計等與 0、 1號主梁支架現(xiàn)澆段 相 同。 (2)施工預埋件 工作預埋件（錨桿組和止推機構(gòu)等）； ； ； 。 初定位時， 待斜拉索安裝完成并第一次張拉后， 用角鋼焊 定位骨架 使索導管 安裝就位并 將錨墊板 焊接 固定 （角鋼骨架伸出節(jié)段分節(jié)縫后與掛籃前端張拉弧形板焊接牢固），待主梁鋼筋綁扎完畢后再進行調(diào)整、精 確定位，使索導管上下口坐標誤差均在規(guī)范允許偏差以內(nèi)，最后將索導管與 骨架焊接 牢固 ，以防振搗時鋼導管偏位。 2)索導管 安裝 索導管的定位指標有兩項：其一是錨墊板中的位置和高程，其二是索導管的傾斜度。 1)索導管 制作 索導管根據(jù)設計圖紙下料，下料后用砂輪打磨割口 ,上下口尺寸精度控制在設計規(guī)范以內(nèi) ， 錨板中心孔洞用自動切割機鉆孔 ， 誤差控制在設計規(guī)范以內(nèi)以內(nèi)。 10 模板內(nèi)部尺寸 +5， 0 軸線偏位 10 模板相鄰兩板表面高低差 2 模板表面平整 5 鋼筋 、預應力 工程 掛籃懸臂澆筑 鋼筋、預應力 與 0、 1 號梁段 施工工藝基本相同，此處不再贅述，具體詳見相關(guān)專項施工方案 。 模板安裝精度要求 如 表 3所示。 主梁 底模 采用 定型鋼模板結(jié)構(gòu) ，與掛籃底籃焊接成整體，底模順橋向長為 ，前端 支撐在掛籃前橫梁上 ，后端錨固在已澆筑梁段上； 外側(cè)模采用 定型 鋼模板， 內(nèi) 模 采用定型鋼模板、滿堂 腳手鋼管支撐，待底板 、腹板、加勁板 和 橫梁 鋼筋施工完畢后，將預先拼裝好的內(nèi)模整體吊入 組拼 ， 橫梁側(cè)模之間以及邊箱梁內(nèi)外側(cè)模等之間采用對拉螺桿連接， 施工時注意模板的拼縫質(zhì)量及排列規(guī)律性。 C、安裝止推機構(gòu)，操作止推千斤頂，使掛籃縱向定位； D、安裝主縱梁后錨桿組； E、立模，測量標高，同時調(diào)整止推千斤頂、頂升裝置及主縱梁后錨桿組，使掛籃精確定位，并滿足預變形要求； F、連接張拉機構(gòu)與掛索，形成掛籃前支點 ,并 進行第 一次張拉。 2)掛籃錨固定位 A、承載平臺行走到位，安裝中間兩 片主桁的前錨桿組 。在牽引前移濟南建邦黃河公路大橋 及接線工程 JBS2 合同段 主梁施工技術(shù)