【正文】 同時(shí)說(shuō)明：從斷裂混凝。 （ 3） 降低鋼纖維摻量后， 滿(mǎn)足面板中應(yīng)力轉(zhuǎn)換要求的鋼纖維抗拉強(qiáng)度相應(yīng)提高。 （ 2） 為了 滿(mǎn)足鋼纖維混凝土路面和橋面方便機(jī)械攤鋪、避免成團(tuán) 等要求，必須降低鋼纖維摻量，由上述分析可見(jiàn)，摻量降低得越多，要求的鋼纖維抗拉強(qiáng)度就應(yīng)越高。 表 鋼纖維摻量與強(qiáng)度的關(guān)系 體積百分率 （ %） 混凝土強(qiáng)度等級(jí)對(duì)應(yīng)的鋼纖維強(qiáng)度（ Mpa） C30 C40 C50 620 752 852 474 573 608 387 466 525 328 394 443 廠家生產(chǎn)的鋼纖維一般分為三個(gè)等級(jí)： 380Mpa、 600Mpa、 1000Mpa?！? 鋼纖維 路用鋼纖維的特殊性能指標(biāo)要求 1 抗拉強(qiáng)度∶ 本 規(guī)范規(guī)定抗拉強(qiáng)度不宜小于 600Mpa 是基于下述理由： （ 1） 滿(mǎn)足鋼纖維拔出強(qiáng)度的要求： 鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)要保 證其破壞即斷裂時(shí)是韌性破壞而不是脆性破壞，要求摻加的鋼纖維能夠承擔(dān)混凝土基體開(kāi)裂所增加的應(yīng)力，按大連理工大學(xué)趙國(guó)藩院士等編著的《鋼纖維混凝土》中的分析，鋼纖維的強(qiáng)度與摻量應(yīng)該滿(mǎn)足如下關(guān)系： ? ?fcuffcufffuf fEf ?????? ??? 1 （ 1） 式中： f? 為亂向鋼纖維的增強(qiáng)效率，對(duì)于三維亂向鋼纖維， ? ?ffcritf ll 2/ ??? ，一般情況下使用的鋼纖維， fcritf ll ?? ， ?f? ； fuf 為鋼纖維的抗拉強(qiáng)度； f? 為鋼纖維的體積摻量； cu? 為混凝土基體的極限應(yīng)變； fE 為鋼纖維的彈性模量； cuf 為混凝土基體的抗拉強(qiáng)度。由于傳力桿在路面使用過(guò)程中，是要隨著面板伸縮和接縫的開(kāi)合而抽動(dòng)的，擠壓切割的非圓截面會(huì)損壞接縫兩側(cè)的混凝土。 圖5 .1. 54 ,外 加劑摻量與混凝土減水率關(guān)系曲線05101520250 1外加劑摻量( % )減水率(%)普通減水劑高效減水劑高效+ 引氣劑 94 鋼筋 鋼筋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 各級(jí)公路水泥路面、橋面和搭板所用鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等鋼筋應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（是）：《鋼筋混凝土用焊接鋼筋網(wǎng)》（ YB/T 076）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB1499）、《冷軋帶肋鋼筋》（ GB13788）和《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB13013）。 阻銹劑 ∶盡管我國(guó)公路行業(yè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和路面中使用阻銹劑的數(shù)量相對(duì)較少，為了在大規(guī)模建設(shè)期間，防止隱患，減少將來(lái)大量的銹蝕修復(fù)，按照我國(guó)冶金、鐵路等行業(yè)的規(guī)定，在本規(guī)范中首次提出“處 在海水、海風(fēng)、氯離子、硫酸根離子環(huán)境的或冬季灑除冰鹽的路面、橋面鋼筋、鋼纖維混凝土中宜摻阻銹劑”的規(guī)定。超過(guò)飽和摻量，摻再多的外加劑也將不起減水作用，反而可能帶來(lái)副作用。適應(yīng)性的定量檢驗(yàn)應(yīng)按本規(guī)范正文的規(guī)定進(jìn)行，實(shí)測(cè)出所用的水泥在混凝土中的減水率與減水劑的摻量的關(guān)系見(jiàn)圖 4。由于其強(qiáng)大的吸附能力，幾乎對(duì)所有的 (高效 )減水劑都存在劑量不適應(yīng)問(wèn)題。其次，劑量適應(yīng)性則主要取決于鋁酸三鈣的含量大小，鋁酸三鈣越高外加劑劑量適應(yīng)性越差。 2 減水劑的適應(yīng)性必須檢驗(yàn) ∶主要原因是，對(duì)于工程所使用的某種非基準(zhǔn)水泥而言，即使符合《混凝土外加劑》（ GB8076）一等品的減水劑，同樣存在化學(xué)成分定性和劑量定 量的不適應(yīng)問(wèn)題。此時(shí)，應(yīng)（采用）同時(shí)摻加或復(fù)配高效減水劑，以補(bǔ)償橋面混凝土抗壓強(qiáng)度因摻用引氣劑導(dǎo)致的損失。 由于橋面鋪裝層的混凝土是以抗壓強(qiáng)度作為其設(shè)計(jì)指標(biāo)，引氣劑對(duì)抗壓強(qiáng)度有降低作用，如果沒(méi)有抗 (鹽 )凍耐久性要求，可不摻 加或復(fù)配引氣劑。此規(guī)定與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家的要求一致，是與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的。 這是由于在我國(guó)北方地區(qū)橋面、護(hù)欄、路緣石、路肩石遭受冰凍、鹽凍破壞與路面一樣嚴(yán)重， 所以除路面外上述表面結(jié)構(gòu)和貧混凝土基層中規(guī)定必須使用引氣劑，其他外加劑視工程的需要選用。顯然，水泥稀漿比水中更符合混凝土中的真實(shí)情況。 93 引氣劑 ∶規(guī)定“應(yīng)選用表面張力降低值大、起泡容量多而細(xì)密、泡沫穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)、不溶殘?jiān)俚囊龤鈩┢贩N”。 3 相對(duì)耐久性指標(biāo)修改為抗凍標(biāo)號(hào) ∶鑒于公路混凝土結(jié)構(gòu)抗凍的重要性，本規(guī)范與《水工混凝土外加劑技術(shù)規(guī)程》（ DL/T51001999）規(guī)定相同，將《混凝土外加劑》（ GB80761997）中規(guī)定的相對(duì)耐久性指標(biāo)修改為抗凍標(biāo)號(hào)，凡引氣劑和復(fù)合有引氣劑的外加劑均規(guī)定抗凍標(biāo)號(hào)不小于 200 次，其他外加劑一般不小于 50 次。 應(yīng)當(dāng)指出的是，盡管外加劑有增大干縮導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的不利方面，但其有利方面更多、更大，再者，外加劑引起開(kāi)裂僅僅是結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的原因之一，并非所有的薄壁結(jié)構(gòu)開(kāi)裂都是外加劑為主要誘發(fā)原因?；炷恋母煽s來(lái)源于水泥石，而水泥石的干縮來(lái)源于水化硅酸鈣凝膠的層間結(jié)構(gòu)脫水干燥收縮。只有這樣，才能保證我國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)薄壁混凝土結(jié)構(gòu)在施工期間不發(fā)生干縮開(kāi)裂。摻用了外加劑的混凝土，比不摻的混凝土收縮大 35%，意味著 28 d 收縮率大 1/3 還多。薄壁結(jié)構(gòu)混凝土的抗裂問(wèn)題始終是困擾公路行業(yè)的一大難題，而《混凝土外加劑》（ GB80761997）的規(guī)定對(duì)公路薄壁結(jié)構(gòu)而言是過(guò)大的，是不能接受的。據(jù)查國(guó)外資料，有的國(guó)家按相對(duì)收縮值規(guī)定 28d 收縮率比為 135%，有的國(guó)家規(guī)定 120%，也有按絕對(duì)收縮差值規(guī)定不大于 1 104。實(shí)際減水率遠(yuǎn)小于產(chǎn)品減水率的外加劑，證明該減水劑與工程使用的水泥劑量適應(yīng)性不佳，一般應(yīng)更換外加劑或水泥。檢驗(yàn)外加劑產(chǎn)品等級(jí)，使用的是基準(zhǔn)水泥、原材料和基準(zhǔn)配合比，此時(shí)測(cè)得的減水率為產(chǎn)品減水率；按實(shí)際工程原材料和配合比測(cè)得的減水率是工程實(shí)際減水率。 此處所講的減水率是用基準(zhǔn)水泥并按基準(zhǔn)混凝土配合比的檢測(cè)結(jié)果，與實(shí)際工程所使用的水泥和減水劑測(cè)得的減水率有差別。其次，幾乎所有高效減水劑，特別是復(fù)合高效減水劑均可達(dá)到或超過(guò) 15%減水率。大量的工程實(shí)踐證明∶原 有高效減水劑 12%減水率是偏低的。另一方面，目前國(guó)內(nèi)外加劑市場(chǎng)相當(dāng)混亂，此規(guī)定對(duì)保證水泥路面和橋面工程質(zhì)量有利。 外加劑 外加劑的質(zhì)量等級(jí) ∶鑒于水泥路面工程的重要性，本規(guī)范規(guī)定外加劑的產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)達(dá)到一等品的要求，一般公路路面不允許使用合格品。對(duì)化學(xué)有害雜質(zhì)的規(guī)定主要是從耐久性要求提出的限制。 水 拌和及養(yǎng)生用水∶ 關(guān)于混凝土攪拌和養(yǎng)生用水規(guī)定的四項(xiàng)技術(shù)要求，進(jìn)行過(guò)校核試驗(yàn)，證明了這些規(guī)定的正確性。如果將總含鹽量限制在 ，則根據(jù)海水鹽中離子含量估算 K、 Na、 Ca離子總量大致為 ，氯離子大約 ，硫酸根離子大致 ，其他為微量成分，無(wú)論從防止鋼筋銹蝕、堿集料反應(yīng)及硫酸鹽侵蝕，均不足以對(duì)路面混凝土造成化學(xué)破壞。 總含鹽量≧ 總堿量不得大于 。從防止鋼筋銹蝕要求∶“縮縫設(shè)傳力桿水泥路面不宜使用淡化海砂；鋼筋混凝土及鋼纖維混凝土路面和橋面不得使用淡化海砂”。當(dāng)石粉和土總量不大于 12%時(shí)，應(yīng)摻引氣高效減水劑達(dá)到壓低單位用水量和水灰比，有效控制拌合物工作性、稠度，提高抗滑、耐磨，保證強(qiáng)度及耐久性之目的。放寬的根據(jù)是在其化學(xué)活性5%基礎(chǔ)上，再加 3%～ 7%。本規(guī)范中的表 已對(duì)石粉、泥和泥塊分別對(duì)待。試驗(yàn)表明，即使將生石灰?guī)r石粉摻入混凝土，同樣具有一定化學(xué)反應(yīng)活性。顯然，石粉不能與土等同對(duì)待，石粉的化學(xué)活性與表面物理特性比土強(qiáng)得多。母巖的強(qiáng)度及耐磨性提高后，機(jī)制砂的破碎生產(chǎn)效率會(huì)降低，砂的成本會(huì)有所提高，這是無(wú)法避免的，而如果做加鋪層，成本會(huì)更高。施工中應(yīng)將細(xì)度模數(shù)變異超過(guò) 的、來(lái) 源或產(chǎn)地不同的砂，分別堆放，并按不同細(xì)度模數(shù)調(diào)整配合比砂率后再使用。路面施工中砂源不同時(shí)，由于砂的細(xì)度模數(shù)變化超過(guò) ，導(dǎo)致混凝土拌合物的稠度變異較大，有時(shí)會(huì)達(dá)到失控的程度，經(jīng)常出現(xiàn)振搗不密實(shí)、麻面或水泥漿薄厚不均、塌邊等現(xiàn)象。若使用動(dòng)態(tài)平整度指標(biāo)來(lái)衡量，也能有效地做到δ≤ ～ 的要求。平整度不佳的問(wèn)題，則難以解決，粗砂中，毫米級(jí)以上的砂數(shù)量較多，表面上的一個(gè) 3mm 以上砂粒，就足以影響到 3m 直尺 3mm平整度。粗砂的主要問(wèn)題是拌合物泌水較嚴(yán)重，靜態(tài)平整度不佳。保證行車(chē)安全的摩擦系數(shù)，新建路面應(yīng)不小于 ～ ，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中應(yīng)不小 于 ～ 。也就是說(shuō)，本規(guī)范從保證行車(chē)安全角度出發(fā)，將特細(xì)砂和大多數(shù)細(xì)砂排斥在外；目前，特細(xì)砂和細(xì)度模數(shù)小于 的大多數(shù)細(xì)砂在水泥路面上并未被接受或認(rèn)可，除非專(zhuān)門(mén)制作另外的抗滑表層。正是凸起的砂顆粒為路表面提供了足夠的橫向力系數(shù)和抗滑性能。盡管如此，由于砂過(guò)細(xì)，表面水泥漿磨損后，細(xì)砂所能提供的路面安全性指標(biāo)（橫向力系數(shù)）仍較低。 細(xì)度模數(shù)及級(jí)配 ∶砂按細(xì)度模數(shù) (MX)分為三個(gè)區(qū)： 1 區(qū)粗砂 (Mx=～ )、 2 區(qū)中砂 (Mx=～)、 3區(qū)細(xì)砂 (Mx=～ )。砂按所配制混凝土強(qiáng)度等級(jí)的三級(jí)分類(lèi)及表 的技術(shù)指標(biāo)均引自國(guó)標(biāo)《建筑用砂》（ GB/T14684）。砂的硬度對(duì)行車(chē)安全和耐磨有很大的影響。規(guī)定“特重、重交通高速公路、一級(jí)公路水泥路面宜使用河砂，砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于 25%”。 最大公稱(chēng)粒徑 的碎 石粗集料的級(jí)配要求可采用 2～ 4 級(jí)級(jí)配集料，當(dāng) 2 級(jí)級(jí)配石料不符合級(jí)配要求，應(yīng)當(dāng)采用 3 級(jí)或 4 級(jí)級(jí)配集料。同時(shí)，參照現(xiàn)行基層施工規(guī)范 JTJ034 規(guī)定水泥穩(wěn)定碎石的最大公稱(chēng)粒徑為方孔篩 。理由是：有利于得到較高的混凝土彎拉強(qiáng)度；有利于防止混凝土離析和塌邊；有利于減少攤鋪機(jī)的振搗棒、螺旋布料器、擠壓底板和側(cè)模的磨損