【正文】 。 ③塌方冒頂，在清碴前應(yīng)支護(hù)陷穴口，地層極差時(shí)，在陷穴口附近地面打設(shè)地表錨桿，洞口可采用管棚支護(hù)和鋼架支撐。處理下部時(shí)，一般從上部采用挖井的方式，跳段進(jìn)行，以確保施工安全，為提高圍巖的自身承載力，同時(shí)結(jié)合注漿固結(jié)巖石。 處理的方法一般采用臺(tái)階法施工，即首先處理好上部，再處理下部。在查清坍穴規(guī)模大小和穴頂位置后，可采用管棚法和注漿固結(jié)法穩(wěn)定圍巖體和碴體，待其基本穩(wěn)定后，按先上部后下部的順序清除碴體，采取短進(jìn)尺、弱爆破、早封閉的原則挖坍體，并完成襯砌。下部施工時(shí)一定要保證上部的穩(wěn)定，一般采用挖馬口的方式進(jìn)行下部處理，一次開挖馬口長度不能太大，左右馬口應(yīng)該錯(cuò)開。一般按下列方法進(jìn)行處理： ①小塌方，縱向延伸不長、塌穴不高，首先加固塌體兩端洞身，并 抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護(hù)封閉塌穴頂部和側(cè)部，再進(jìn)行清碴，清碴時(shí)，當(dāng)有未支護(hù)的巖面露出后，要及時(shí)進(jìn)行噴錨封閉，防止隧道下部失穩(wěn)帶動(dòng)上部坍塌。處理時(shí)必須詳細(xì)觀察塌方范圍、形狀、塌穴的地質(zhì)構(gòu)造，查明塌方發(fā)生的原因和地下水活動(dòng)情況，經(jīng)認(rèn)真分析，制度處理方案。 （ 3）加強(qiáng)初期支護(hù)，控制塌方：當(dāng)開挖出工作面后，應(yīng)及時(shí)有效地完成噴錨支護(hù)或噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)，并應(yīng)考慮采用早強(qiáng)噴射混凝土、早強(qiáng)錨桿和鋼支撐支護(hù)措施等。為了保證施工作業(yè)安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)塌方的可能性及征兆，并根據(jù)不同情況采用不同的施工方法及控制塌方的措施，需 要在施工階段進(jìn)行塌方預(yù)測。必須制訂出切實(shí)可行的施工方案及安全措施。 2) 預(yù)防塌方的施工措施 （ 1）隧道施工預(yù)防塌方，選擇安全合理的施工方法和措施至關(guān)重要。 ④圍巖爆破用藥量過多，因震動(dòng)引起坍塌。 ②噴錨支護(hù)不及時(shí)，噴射混凝土的質(zhì)量、厚度不符合要求。 ② 缺乏較詳細(xì)的地質(zhì)資料，引起施工指導(dǎo)或施工方案的失誤。地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩(wěn)和塌落，巖層軟硬相間或 有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟弱面的強(qiáng)度大為降低，因而發(fā)生滑坍。 ②隧道穿越地層覆蓋過薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段、溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段易發(fā)生塌方。當(dāng)通過各種堆積體時(shí)，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無膠結(jié)或膠結(jié)差，開挖后引起坍塌。 盡早襯砌，封閉成環(huán)。支撐背面用木板或槽型鋼板遮擋，嚴(yán)防流沙從支撐間逸出。架立支撐時(shí)應(yīng)設(shè)底梁并縱橫、上下連接牢固。可采用超前注漿，以改善圍巖結(jié)構(gòu)，用水泥漿或水泥水玻璃為主的注漿材料注入加固地層，然后開挖。因此，治理流沙必先治水，以減少沙層的含水量為主。 ⑥及時(shí)檢查、量測，對有異狀或變形量較大處進(jìn)行加固。 ④噴錨支護(hù)既要及時(shí)，又要保證質(zhì)量，注漿錨桿的砂漿應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行爆破。 ②超前錨桿和結(jié)構(gòu)錨桿均應(yīng)保證施工質(zhì)量，并將各種錨 桿（鋼管）未端焊接牢固。能提供初期支護(hù)平臺(tái)，便于架設(shè)鋼架支撐、掛網(wǎng)和噴射混凝土。常用的施工方法是： ① 超前錨桿和超前小鋼管 ② 超前管棚法 ③ 超前小導(dǎo)管注漿法 ④ 拱部環(huán)形開挖，留核心土。 在這類地層中施工，主要是減少對圍巖的擾動(dòng)，其常用的施工手段有：先護(hù)后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉的施工原 則，必要時(shí)可采用超前注漿改良地層和控制地下水等措施。超挖部分應(yīng)用同級(jí)混凝土或片石混凝土灌筑密實(shí)。當(dāng)混凝土達(dá)到 7 天強(qiáng)度后，方能允許車輛通行。因此，施工時(shí)，應(yīng)對仰拱和底板的施作時(shí)間、分塊施工順序和與運(yùn)輸?shù)母蓴_問題進(jìn)行合理安排。若設(shè)計(jì)有仰拱，說明側(cè)壓和底壓較大，則應(yīng)及時(shí)修筑仰拱使襯砌環(huán)向封閉，避免邊墻擠入造成開裂甚至失穩(wěn)。 ④仰拱和底板。 ③二次支護(hù)的拆模時(shí)間，應(yīng)根據(jù)混凝土強(qiáng)度增長情況確定。 ②整體模筑時(shí)，應(yīng)注意對稱灌筑，兩側(cè)同時(shí)或交替進(jìn)行，交替灌注時(shí)，兩測的高度差不得大于 ，以防止未凝混凝土對拱架模板產(chǎn)生偏壓而變形。可結(jié)合工程情況，選用各種斗車、罐式混凝土運(yùn)輸車、或輸送泵等機(jī)械。由于洞內(nèi)空間小，混凝土多在洞外拌制好后，用運(yùn)輸工具運(yùn)送到工作面再灌筑。 ⑥各種防水卷材、止水帶應(yīng)先行安裝好，并注意檔頭板不得損傷防水材料，以免影響防水效果。拱架模板的架設(shè)和加強(qiáng)，均應(yīng)考慮其腹部的通過空間，以保證洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)臅惩ā? 軌道應(yīng)鋪設(shè)穩(wěn)定，軌枕間距要適當(dāng)，必要時(shí)可先施作隧道底板，防止過量下沉。對模板臺(tái)架，定位只是測出了前后模板的準(zhǔn)確位置，立模的工序很關(guān)鍵也很復(fù)雜。 ④立模。精調(diào)尺寸包括隧道拱頂高度，拱頂中線，軌面中線、起拱線中線等尺寸，所有尺寸應(yīng)作好記錄。根據(jù)隧道中線和標(biāo)高及斷面設(shè)計(jì)尺寸，測量確定襯砌立模位置，并放線定位。襯砌環(huán)向止水條（現(xiàn)在都一般采用膨脹止水條）應(yīng)貼在襯砌內(nèi)輪廓 25cm 的位置處，以防止脹破混凝土。 ②掛設(shè)防水板。根據(jù)隧道的中線和水平測量，檢查開挖斷面是否符合設(shè)計(jì)要求，欠挖部分按規(guī) 范要求進(jìn)行修鑿，并作好斷面檢查記錄。 襯砌施工準(zhǔn)備工作 在灌注襯砌混凝土之前，要進(jìn)行隧道中線和水平測量，檢查開挖斷面，掛設(shè)防水板，放線定位，立模，混凝土制備和運(yùn)輸?shù)葴?zhǔn)備工作。其生產(chǎn)能力大，可配合混凝土輸送泵聯(lián)合作業(yè)，是較先進(jìn)的模板設(shè)備。 二次支護(hù)的施工方法和模板類型的選擇，應(yīng)充分考慮到與圍巖條件，開挖方法、支護(hù)方法、混凝土施工能力等相適應(yīng)。二次襯砌多采用順作法，即由下到上，先墻后拱法順序連續(xù)灌注，在隧道縱向，則需分段進(jìn)行，分段長度一般為 9m～ 12m。 六、二次襯砌 常用的襯砌類型有整體式襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。 混凝土的運(yùn)輸，有軌運(yùn)輸采用軌行式混凝土運(yùn)輸車，無軌運(yùn)輸采用輪胎式混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸。 斜井運(yùn)輸一般都采用有軌運(yùn)輸，其采用卷?xiàng)顧C(jī)提 升礦車出碴，正洞內(nèi)采用電瓶車牽引礦車出碴。單線隧道一般采用有軌運(yùn)輸，單線短隧也可以采用載重量小的自卸汽車運(yùn)碴，采用普通裝載機(jī)。裝載機(jī)有正卸和側(cè)卸式。 (2)無軌運(yùn)輸： 隧道用無軌運(yùn)輸?shù)能囕v為燃油式動(dòng)力的胎行式自卸汽車，載重量 5t～25t，無軌運(yùn)輸運(yùn)輸速度明顯大于有軌運(yùn)輸。雙線 車凈距布小于 20cm，雙線不另設(shè)人行道，單線須設(shè)人行道，人行道凈寬不少于70cm。待開挖面向前推進(jìn)后，將連接的幾根短軌換成長軌。 ③工作 面軌道延伸 工作面的軌道延伸，應(yīng)及時(shí)滿足鉆眼、裝碴、運(yùn)輸機(jī)械的行走和作業(yè)要求，并避免軌道延伸與其它工作的干擾。為了調(diào)車方便，在兩線間合理布設(shè)渡線。 ①單線運(yùn)輸：運(yùn)輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開挖的隧道中，為了調(diào)車方便和提高運(yùn)輸能力，在整個(gè)路線上應(yīng)合理布設(shè)錯(cuò)車道。 32 （ 1）有軌運(yùn)輸 一般采用梭式礦車，在電瓶車的牽引下運(yùn)輸，有時(shí)也采用軌道式內(nèi)燃機(jī)車。其機(jī)動(dòng)靈活，不需要鋪設(shè)軌道，能適用于棄碴場離洞口較遠(yuǎn)和道路坡度較大的場合，缺點(diǎn)是由于采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，通風(fēng)要求嚴(yán)格，一般適用于大斷面隧道或較短的單線隧道中，應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)。有軌運(yùn)輸多采用電瓶車牽引斗車或梭式礦車，可適用于大斷面隧道，更適用于小斷面開挖的隧道。 2）隧道內(nèi)的運(yùn)輸 隧道施工的洞內(nèi)運(yùn)輸（出碴和進(jìn)料）可以分為有軌運(yùn)輸和無軌運(yùn)輸。 大型鏟裝機(jī)，鏟斗容量大，為 ～ 4 m3，工作能力強(qiáng)，為電力驅(qū)動(dòng)。 輪胎式裝載機(jī)，鏟斗容量大， ～ 3m3，工作能力強(qiáng)，為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。挖掘式裝碴機(jī)（ ITC312）是當(dāng)前配套有軌道運(yùn)輸?shù)淖詈玫难b碴設(shè)備，裝碴范圍廣、速度快。 裝碴及運(yùn)輸 1）隧道裝碴 裝碴機(jī)械有軌行式和輪胎式兩種 。 31 S：開挖斷面面積 m2。 △：超挖系數(shù)，視爆破質(zhì)量而定，一般可取 ～ 。 碴量計(jì)算 出碴量應(yīng)為開挖后的虛碴的體積， Z=R△ L S Z：單循環(huán)爆破石碴量。混凝土的運(yùn)輸方式一般和出碴運(yùn)輸方式相同，以減少車輛的行使干擾。出碴運(yùn)輸?shù)哪芰Q定著開挖的施工進(jìn)度，混凝土的運(yùn)輸能力決定著襯砌的施工進(jìn)度和影響混凝土的施工質(zhì)量。 五、隧道運(yùn)輸 隧道運(yùn)輸是隧道施工的基本作業(yè)之一，是控制隧道施工進(jìn)度的關(guān)鍵工序。 ③測試頻率應(yīng)視圍巖條件、工程結(jié)構(gòu)條件及施工情況而定。 施工注意事項(xiàng)： ①開挖后盡快埋設(shè)測點(diǎn)，并測取初讀數(shù)，要求 12h 內(nèi)完成。 隧道常用的量測與監(jiān)控方法有：水準(zhǔn)儀測拱頂下沉或地表下沉，收斂計(jì) 30 測坑道周邊相對位移。 四、量測與監(jiān)控 量測作為新奧法的三大支柱之一，越來 越被隧道施工所重視。 （ 4）超前深孔帷幔注漿 29 深孔預(yù)注漿一般可超前開挖面 30～ 50 米，可以形成有相當(dāng)厚度的和較長區(qū)段的筒狀加固區(qū)，從而使得堵水的效果更好。注漿壓力與地層條件及注漿范圍要求有關(guān)，一般 要求單管注漿能擴(kuò)散到管周 ～ 的半徑范圍內(nèi)。水泥漿的水會(huì)比為 :1～ :1；水玻璃濃度為 25～ 40′ Be，水泥漿與水玻璃的體積比一般為 1:1～ 1:。因此，超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的軟弱破碎圍巖。 （ 3）超前小導(dǎo)管注漿 超前小導(dǎo)管注漿是在開挖前，先用噴射混凝土將開挖面和 5m范圍內(nèi)的坑道封閉，待漿液硬化后，坑道周圍巖體就形成了一定厚度的加固圈，在此 28 加固圈的保護(hù)下即可安全地進(jìn)行開挖等作業(yè)。 ④當(dāng)需增加管棚剛度時(shí)，可 在安裝好的鋼管內(nèi)注入水泥砂漿，一般在第一節(jié)管的前段管壁，交錯(cuò)鉆 10～ 15mm 孔若干，以利排氣和出漿。鉆孔平面誤差不得大于 15cm，角度誤差不大于 176。中線及高程允許誤差為177。 27 ②鋼拱架應(yīng)安裝穩(wěn)固，其垂直度允許誤差177。 施工要點(diǎn)： ①管棚的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)要視圍巖地質(zhì)條件和施工條件而定，管棚的環(huán)向間距 ～ ，外插角 1～ 2176。管棚主要適用于圍巖壓力來的很快，且很大，用于對圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中，如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓（如洞口段）等圍巖的隧道中。采用長度小于 10m 的小鋼管稱為短管 棚；采用長度為 10～ 45m，且較粗的鋼管稱為長管棚；采用鋼插板（長度小于 10m）的稱為板棚。開挖后應(yīng)及時(shí)噴射混凝土，并盡快封閉環(huán)形初期支護(hù)。 ③開挖時(shí)應(yīng)注意保留前方有一定長度的錨固區(qū)，以使超前錨桿的前端有一個(gè)穩(wěn)定的支點(diǎn)，其尾端應(yīng)盡可能多地與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊接。；搭接長度宜為超前長度的40～ 60%左右。一般宜采用 3～ 5m 長，環(huán)向 26 間距宜采用 ～ ；外插角宜用 10176。超前錨桿的柔性較大，整體剛度較小，為了提高其整體剛度，可以采用鋼管代替鋼筋，即為超前小鋼管，超前小鋼管一般采用φ 32 或φ 35