【正文】 （3） 將毛坯放在模具壓料面上，并準確定位；（4） 壓力機上滑塊下行帶動上模下行；（5） 上模和壓邊圈壓料面部分首先與毛坯接觸，將毛坯壓住，使壓邊部分毛坯受到的變形阻力變大；（6） 上模繼續(xù)下行，開始拉深成形過程；（7） 在拉深成形后期成形內(nèi)部的局部形狀；（8） 壓力機上滑塊達到下死點，拉深成形過程結(jié)束；（9） 壓力機上滑塊回程，帶動上模上行；（10） 壓邊圈在頂桿的作用下上升，把制件頂出。（1） 將模具安裝在所選壓力機上，開模。5） 凸凹模壓邊圈工作面分模設(shè)計完成。2） 利用分模線拉伸出一個實體，用縫好的曲面和偏置面修剪，并作出隨型筋。本模具設(shè)計運用了UG軟件中的基本建模、自頂向下裝配設(shè)計、同步建模、WAVE幾何鏈接等技術(shù) 分模設(shè)計在模具三維DL圖中通過圖層控制，導(dǎo)出每一道工序的數(shù)模圖和關(guān)鍵線，如凸模輪廓線、修邊線、等，在數(shù)?；A(chǔ)上進行其他零件的設(shè)計。模具三維設(shè)計的整體思路：成形部件→結(jié)構(gòu)部件→輔助部件。（1）毛坯的設(shè)置（2） 拉延過程中料厚的變化（3） 拉深過程板料的變化（4） 拉延件成形分析結(jié)果該產(chǎn)品在工藝補充時，盡量讓材料在成形過程中變形均勻，在保證成形充分的前提下成形零件， 其中，存在起皺輕微,并且在非制件部分，所以不影響產(chǎn)品制件的性能質(zhì)量。在汽車覆蓋件的設(shè)計中采用數(shù)值模擬技術(shù)能從設(shè)計階段準確預(yù)測各種工藝參數(shù)對成形過程的影響，進而優(yōu)化工藝參數(shù)和模具結(jié)構(gòu)，縮短模具的設(shè)計制造周期，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提高模具和沖壓件產(chǎn)品品質(zhì)。Autoform軟年用于汽車覆蓋件模具的設(shè)計制造的板成形模擬，實現(xiàn)對汽車沖壓零件產(chǎn)品的可沖壓成形性進行分析，判定零件沖壓成形的難點和關(guān)鍵區(qū)域，進而實現(xiàn)沖壓工藝和汽車零件設(shè)計的互動，除此之外對汽車沖壓零件產(chǎn)品實現(xiàn)毛坯展開計算，對模具和工藝方案的確認進行有選擇性和針對性的模擬分析，給模具調(diào)試提供量化的分析判斷數(shù)據(jù)，它提供從產(chǎn)品的概念設(shè)計直至最后的模具設(shè)計的一個完整的解決方案，其主要模塊有User Interface(用戶界面)、Automesher(自動網(wǎng)格劃分)、Onestep(一步成形)、DieDesigner(模面設(shè)計)、 Incremental(增量求解)、Trim(切邊)、Hydro(液壓成形)等。圖2 所示拉延件出現(xiàn)起皺現(xiàn)象，屬于剪應(yīng)力引起的失穩(wěn)起皺，位置在拉深側(cè)壁和凸模底部，側(cè)壁變化的凹曲線（T型）部位，由于拉應(yīng)力不均勻、拉深部位發(fā)生變化，材料流入時產(chǎn)生失穩(wěn)起皺。該產(chǎn)品在第一道工序拉延過程中，出現(xiàn)的問題如下圖： （圖1 破裂） （圖2 起皺）圖1 所示拉延件出現(xiàn)破裂現(xiàn)象，按破裂性質(zhì)劃分為塑形破裂，位置出現(xiàn)在凹模圓角處，r角過小，材料通過圓角時產(chǎn)生很大的彎曲變形，厚度變薄，同時材料的流通阻力變大，超出彎曲變形能力而破裂。塑件的拉深失穩(wěn)指毛坯在拉力作用下產(chǎn)生塑性變形，一方面承載著面積在減小，另一方面材料的應(yīng)變強化效應(yīng)增加，當(dāng)材料硬化應(yīng)力增量小于補償承載面積的減小所需應(yīng)力增加值時，毛坯開始產(chǎn)生局部的集中變形，產(chǎn)生塑形拉深失穩(wěn)，直至破壞。拉延模中的其他小件都有：上下模連接板、定位鍵塊、限位螺釘、彈頂銷等，如下圖示：1. 彈頂銷 拉延?？傃b配設(shè)計（總裝配圖）在UG裝配環(huán)境中，利用編輯爆炸圖功能移動組件，形成爆炸圖，如下： （爆炸圖）1. 壓邊圈 17鑄入式托桿 第5章拉延件的質(zhì)量分析 覆蓋件要經(jīng)過多道工序完成，而且在每一道工序中，會因為沖壓工藝、沖模結(jié)構(gòu)以及有關(guān)參數(shù)、沖壓材料、沖壓條件等方面產(chǎn)生質(zhì)量問題。為防止灰塵從通氣孔下落，影響制件的表面質(zhì)量，在上模使用尼龍管，或者在上側(cè)使用蓋板。從下死點開始，板料與壓邊圈一起開始上升，由于板料貼在凸模上，此時也能發(fā)生變形，需要在凸模表面開通氣孔，材料和凹模之間也是如此。1. 加強筋 拉深加工時，凹模與壓邊圈同步，隨著凹模的下降，板料拉深成形，直至下死點。材質(zhì)：MoCr鑄鐵。上模采用整體鑄件結(jié)構(gòu)，設(shè)計原則：確定上模的結(jié)構(gòu)尺寸校對壓床臺面尺寸最大閉合高度；根據(jù)壓床尺寸確定壓板槽的位置。熱處理：壓料面表面淬火HRC5055，鑄件進行退火處理。3） 合理的減輕：為了節(jié)約成本、提高強度、美觀模具，需要對壓邊圈進行合理的減輕，使之稱為一個協(xié)調(diào)牢固的框架結(jié)構(gòu)。1） 確定壓邊圈的高度：保證與上下模導(dǎo)滑面的長度，保證足夠的鑄件強度,壓邊圈的最小高度應(yīng)不小于250mm。熱處理：人工時效。材料：HT300。熱處理：拉延凸模棱線及圓角表面淬火HRC5055 。材質(zhì)：MoCr鑄鐵。汽車覆蓋件單動拉延模的凸模結(jié)構(gòu)和一般的拉深凸模結(jié)構(gòu)差不多，安裝在模板上，模板在與滑塊或者工作臺連接。導(dǎo)向如圖示：導(dǎo)板材料為T8A或T10A，其淬火硬度為52~56HRC，為使導(dǎo)板容易進入導(dǎo)向面，其一側(cè)制成30度，導(dǎo)板的安裝要滿足導(dǎo)板高度（h）≥拉延工作行程（st）+50mm，其次導(dǎo)板寬度應(yīng)與所在導(dǎo)滑邊總長相協(xié)調(diào)。凸臺安裝在凹模上，操作時可以看得清楚且安全，但不利于打磨壓料面和壓料筋槽，凸臺和凹槽應(yīng)安裝導(dǎo)板，如下圖所示： 壓邊圈與凸模的導(dǎo)向根據(jù)模具的結(jié)構(gòu)尺寸，凸模輪廓線形狀不規(guī)則，壓邊圈和凸模之間不適合采用內(nèi)導(dǎo)向，應(yīng)采用壓邊圈外部與下模座鑄起的立柱（模具的四角處）導(dǎo)向。由于該制件模具的整體尺寸較大，而且凸模型面復(fù)雜，沖壓過程中存在側(cè)向力，所以采用角式背靠塊導(dǎo)向，角式背靠塊置于模具的四個轉(zhuǎn)角處。3） 異塊導(dǎo)向：使用方式與導(dǎo)板導(dǎo)向相同。大中型模具導(dǎo)向形式及應(yīng)用 模具類型 生產(chǎn)批量 小批量生產(chǎn) 中、大批量生產(chǎn) 拉深模中型導(dǎo)板或?qū)K 大型無導(dǎo)柱的背靠塊彎曲模中型導(dǎo)板、導(dǎo)柱、導(dǎo)塊翻邊模、校形模大型無導(dǎo)柱的背靠塊帶導(dǎo)柱的背靠塊修邊模、剪切模中型導(dǎo)柱穿孔模大型帶導(dǎo)柱的背靠塊汽車覆蓋件沖壓模具中，常用的導(dǎo)向方式有：1） 導(dǎo)柱、導(dǎo)套導(dǎo)向：不能夠承受較大的側(cè)向力，常用于中小型模具的導(dǎo)向。因此鑄件上非必要的部分應(yīng)為空心結(jié)構(gòu)，在影響強度和剛度的部位應(yīng)設(shè)置加強筋。下表為常用材料的化學(xué)成分和力學(xué)性能：材料牌號HT250HT300QT5007QT6003鎳鉻鑄鐵鉬鉻鑄鐵鉬釩鑄鐵抗拉強度/MPa250300500600－≥280－抗