【正文】 沉降板由鋼筋混凝土底板、測(cè)桿和保護(hù)套管組成，底板尺寸為50cm50cm3cm，用C15混凝土預(yù)制；測(cè)桿采用φ40mm 鋼管，與底板固定在垂直位置上，保護(hù)套采用塑料套管，套管尺寸以能套住測(cè)桿并使標(biāo)尺能進(jìn)入為宜，隨著填土的增高，測(cè)桿和套 管亦相應(yīng)接高，每節(jié)長(zhǎng)不超過(guò)50cm。每個(gè)觀測(cè)斷面，在線路中心地面設(shè)一個(gè)沉降觀測(cè)板，在兩側(cè)路肩（基床填筑完成后）設(shè)一個(gè)觀測(cè)樁(φ40mm，)，在兩側(cè)路 堤坡腳外 ～ ～，各觀測(cè)樁及沉降板在同一個(gè)橫斷面上。及時(shí)進(jìn)行邊坡整理，路基兩側(cè)超填的寬度，按設(shè)計(jì)要求路堤寬度、邊坡坡度，自上而下進(jìn)行刷坡，先用挖掘機(jī)粗刷，后人工細(xì)刷，邊坡應(yīng)平順、圓滑，無(wú)浮碴。涵洞兩側(cè)的路涵過(guò)渡段填筑要同時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)禁出現(xiàn)兩側(cè)傾填現(xiàn)象，避免一側(cè)填料側(cè)壓力過(guò)大造成涵洞偏移。 結(jié)構(gòu)物的錐、護(hù)坡填土與過(guò)渡段填筑同時(shí)進(jìn)行，分層鋪筑夯實(shí)，壓實(shí)度要求與路基相同。鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)31過(guò)渡段填筑必須待橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)行下一工序施工。填料攤鋪、整平要做到層面在縱向和橫向平順均勻，無(wú)顯著的局部凹凸，以保證壓路機(jī)壓輪表面能均勻的接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。2%幅度內(nèi)，以提高碾壓效率和壓實(shí)效果。嚴(yán)格控制填料級(jí)配，填筑過(guò)程中避免出現(xiàn)集料窩現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，安排人工進(jìn)行清理或摻入細(xì)料拌勻。填料的最大粒徑不應(yīng)大于 15cm或攤鋪厚度的 2/3。質(zhì)量控制要點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理人員及施工人員嚴(yán)格按照工藝試驗(yàn)、技術(shù)交底控制虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)收集，并隨時(shí)對(duì)施工情況和收集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，按數(shù)據(jù)分析及工藝試驗(yàn)結(jié)果不斷進(jìn)行施工工藝及參數(shù)完善。橫斷面中線至外緣成 4%橫坡，以便雨天排水，防止雨水長(zhǎng)期浸泡過(guò)渡段。鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)30填筑時(shí)根據(jù)過(guò)渡段填筑寬度、長(zhǎng)度、虛鋪厚度進(jìn)行方量控制，避免出現(xiàn)超厚現(xiàn)象。選擇試驗(yàn)段作攤鋪壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。超前分別采用 C20 混凝土和 C10 無(wú)砂混凝土預(yù)制透水管基礎(chǔ)和滲水板。路橋過(guò)渡段填筑前先進(jìn)行透水管埋設(shè)，埋設(shè)前填筑層面須找出 5%橫坡。路橋填筑區(qū)域?qū)挾葹槁坊攲捪騼?nèi)側(cè)平移 1m，按 1：1 坡比延伸至原地面，長(zhǎng)度為基床底層頂面自橋臺(tái)或涵身砼面平移 5m,按 1：2 坡比延伸至原地面。水泥土擠密樁施工的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差施工單位檢驗(yàn)數(shù)量檢驗(yàn)方法1樁位 (縱橫向)50mm 經(jīng)緯儀或鋼尺丈量2 樁垂直度 1%成孔夯實(shí)孔底后吊垂球測(cè)量垂直度3樁體有效直徑不小于設(shè)計(jì)值樁總數(shù)的 10%抽樣檢驗(yàn)，且每檢驗(yàn)批不少于 5 根開(kāi)挖 50～100cm 深后，鋼尺丈量過(guò)渡段施工施工步驟橋臺(tái)及涵洞防水層施工完畢后，人工清除基坑內(nèi)雜物，采用碎石分層填筑，并采用高頻沖擊夯充分夯實(shí)，直至填筑至原地面標(biāo)高。成孔后應(yīng)清底夯實(shí)、夯平，對(duì)已成孔的樁孔應(yīng)防止灌水或土塊雜物落入。5)施工工藝要點(diǎn)：采用洛陽(yáng)鏟挖孔，順序?yàn)橄韧馀藕罄锱?，同排?nèi)應(yīng)間隔 1 孔～2 孔進(jìn)行，成孔前先進(jìn)行布點(diǎn)放樁位。4)夯實(shí)采用 的橄欖錘，保證落距在 60cm，分別對(duì) 6 個(gè)孔內(nèi)填料按122335 、40 、45 的次數(shù)分層夯擊，夯擊結(jié)束后將表面扒平，用鋼尺量其深度，并做好記錄，直至孔口高度。2)混合料拌合按試驗(yàn)報(bào)告上水泥摻量為 10%的配合比試樁 6 根；為防止土顆粒過(guò)大，施工用土采用15mm 孔篩進(jìn)行過(guò)濾，砂采用 5mm 孔篩進(jìn)行過(guò)濾；混合料按重量比過(guò)磅稱量，并攪拌均勻；混合料的含水量控制在接近最佳含水量為宜。場(chǎng)地平整清理定樁孔位和編號(hào)放樣沉樁機(jī)就位沉樁管至孔底檢查孔深拔 管振動(dòng)夯實(shí)檢驗(yàn)制定機(jī)械運(yùn)行線路和材料堆放場(chǎng)地等計(jì)劃投料成樁鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)28 人工挖孔水泥土擠密樁成樁工藝流程見(jiàn)下圖。4）灌注水泥土，樁管內(nèi)水灌滿水泥土后，先振動(dòng) 510s，再開(kāi)始拔管，應(yīng)邊振邊拔，在樁底標(biāo)高 1m 范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行反插數(shù)次，反插深度 ，即可向上拔管，每拔 ，停拔 510s，但保持振動(dòng)，如此反復(fù)，直至樁管全部拔出。擠密樁施工工藝流程圖 1）振動(dòng)沉管打樁機(jī)就位，預(yù)制樁尖（或活瓣樁尖）對(duì)準(zhǔn)樁位，樁管放在樁尖上，放松卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩，通過(guò)樁管自重的壓力樁尖進(jìn)入土中 100~200mm 后將卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩收緊；2）進(jìn)一步調(diào)整好樁架位置，專人用經(jīng)緯儀校正樁管垂直度，允許偏差為樁長(zhǎng)的177。7）成樁成片后，應(yīng)及時(shí)填筑設(shè)計(jì)材料并碾壓至設(shè)計(jì)要求。增濕處理應(yīng)于地基處理前 4~6 天，將需增濕的水通過(guò)一定數(shù)量和一定深度的滲水孔，均勻地浸入擬處理范圍內(nèi)的土層中；2）成孔擠密應(yīng)間隔分批進(jìn)行，成孔后應(yīng)及時(shí)夯填；3）在向孔內(nèi)填料前必須夯實(shí)孔底；4）鋪設(shè)水泥土墊層前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將樁頂標(biāo)高以上的預(yù)留松動(dòng)土層挖除或夯（壓）密實(shí)；5）施工過(guò)程中，應(yīng)做好成孔及回填填夯實(shí)施工記錄。 水泥土擠密樁成孔和孔內(nèi)回填夯實(shí)應(yīng)符合下列要求：1）成孔宜在地基土接近最優(yōu)（或塑限）含水量時(shí)進(jìn)行。當(dāng)整片處理時(shí)宜由內(nèi)向外進(jìn)行，局部處理宜由外向內(nèi)進(jìn)行。 ⑸成孔機(jī)械表面應(yīng)有明顯的進(jìn)尺標(biāo)記，以此來(lái)控制成孔深度。平整場(chǎng)地，清除障礙物，標(biāo)記處理場(chǎng)地范圍那地下構(gòu)造物及管線。 ⑵進(jìn)行填料的輕型擊實(shí)試驗(yàn)，確定施工用的相關(guān)參數(shù)，如最佳干密度、最佳含水量（注意實(shí)際施工時(shí)的最佳含水量低于輕型擊實(shí)試驗(yàn)做出的最佳含水量）、配合比等。 過(guò)渡段施工過(guò)渡段地基處理本段路基與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段地基處理設(shè)計(jì)為 15%水泥土擠密樁。棄方處理：路基的棄方包括路基開(kāi)挖后未被利用的剩余土石方，清除場(chǎng)地的淤泥、腐鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)26植土以及不適合做填方的材料。預(yù)留二次開(kāi)挖層：土質(zhì)路塹開(kāi)挖時(shí)，采用兩邊邊坡預(yù)留 20 厘米、底部預(yù)留 20 厘米的二次開(kāi)挖方法。在開(kāi)挖路塹地段前，做好排水設(shè)施。路塹過(guò)長(zhǎng)、棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)、其一側(cè)塹壁不厚時(shí)采取分段縱挖法：將較薄一側(cè)橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段。邊坡配以挖掘機(jī)和人工分層刷坡整形。土方采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車運(yùn)輸。路塹土方開(kāi)挖平緩地面上短而淺的路塹采用全斷面開(kāi)挖；平緩橫坡上采用橫向臺(tái)階開(kāi)挖；邊坡較高時(shí)采用分層開(kāi)挖。施工期間修建臨時(shí)排水設(shè)施，并使臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，同時(shí)避免匯水排入農(nóng)田。30mm沿線路縱向每 100m 檢驗(yàn) 3 點(diǎn)水準(zhǔn)測(cè)量 路塹開(kāi)挖施工施工準(zhǔn)備開(kāi)挖段有妨礙既有鐵路、公路運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，事先設(shè)置安全標(biāo)志，必要時(shí)設(shè)臨時(shí)物理隔離，然后進(jìn)行開(kāi)挖施工?；驳讓油庑纬叽缙钚蛱?hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)數(shù)量 檢查方法1 中線至邊緣距離 +50、50mm沿線路縱向每100m 檢驗(yàn) 5 處尺量2 寬度不小于設(shè)計(jì)值沿線路縱向每100m 檢驗(yàn) 5 處尺量3 橫坡 177?；驳讓犹钪簩?shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)層位 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土砂類土 碎石類地基系數(shù)K30（Mpa/m） ≥110 ≥130 ≥150基床以下孔隙率 n / ＜28% ＜28%檢驗(yàn)數(shù)量：沿線路縱向每 100m 每壓實(shí)層檢驗(yàn)孔隙率 6 點(diǎn)，其中：左、右距路肩邊線 1米處各 2 點(diǎn)，路基中部 2 點(diǎn)；每 100m 每填高 90cm 檢驗(yàn)地基系數(shù) 4 點(diǎn)，其中：距路肩邊線2m 處左、右各 1 點(diǎn)，路基中部 2 點(diǎn)。其填筑方法與工藝和基床以下部分的方法與工藝相同。50mm沿線路縱向每 100m 檢驗(yàn)5 處尺量2 寬度不小于設(shè)計(jì)值沿線路縱向每 100m 檢驗(yàn)5 處尺量鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)243 橫坡 177。⑵基床以下路堤頂面外形尺寸允許偏差按“基床以下路堤頂面外形尺寸允許偏差”的要求控制。路堤填筑施工控制：⑴基床以下路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量按“新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量暫行標(biāo)準(zhǔn)”的要求控制。⑤填方分段作業(yè)施工時(shí)，兩段交接處若不在同一時(shí)間填筑、路堤與路塹過(guò)渡段處，則先填筑地段應(yīng)按要求分層預(yù)留臺(tái)階。④填土路基填到設(shè)計(jì)高度后，按路基寬度、預(yù)留邊坡土的厚度及坡率清刷邊坡，清刷多余填料并運(yùn)走，使邊坡整齊美觀。③施工中注意天氣變化，提前做好雨季施工工作的安排和準(zhǔn)備。⑸路堤填筑施工注意事項(xiàng)①分層松鋪厚度通過(guò)試驗(yàn)確定，路堤的填筑必須嚴(yán)格控制松鋪厚度可用車數(shù)控制，在攤鋪完成后，挖探檢測(cè)，松鋪厚度控制不好，將嚴(yán)重影響壓實(shí)效果。⑧路基整修：包括路基高度、寬度、橫坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)容。檢測(cè)指標(biāo)為空隙率n、地基系數(shù) K30。⑥斷面控制：填方斷面坡腳邊線按超填寬度進(jìn)行控制，為保證斷面幾何尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤，直線段邊樁設(shè)置間距 20m，曲線段邊樁設(shè)置間距 10m，每隔 20~50m 用標(biāo)竿和紅色施工繩作為標(biāo)準(zhǔn)幾何斷面進(jìn)行量測(cè)控制。做到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保壓實(shí)均勻。施工時(shí)嚴(yán)格按照試驗(yàn)獲取的壓路機(jī)組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度沿線路方向進(jìn)行。當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，可采取在取土場(chǎng)內(nèi)挖溝槽降低水位和晾曬的方法以降低含水量。④灑水晾曬：填料碾壓前，進(jìn)行含水量檢測(cè)，并控制在施工允許含水量范圍內(nèi)，再進(jìn)行碾壓?？刂坡坊謱雍穸纫源_保每層層底的密實(shí)度；控制密實(shí)度一確保路基的質(zhì)量及工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時(shí)排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基面不積水。松鋪厚度控制不好，將嚴(yán)重影響壓實(shí)效果，實(shí)際施工中按照試驗(yàn)段工藝試驗(yàn)獲取的攤鋪厚度施工。填土的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水率，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)的、參數(shù)進(jìn)行施工。路堤兩側(cè)超填寬度不小于 50cm。以此分層填筑至路堤成型。（4）素土路堤填筑施工工藝，施工方法及施工要點(diǎn)路堤填筑施工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝進(jìn)行，機(jī)械化、短區(qū)段、快速、流水作業(yè)施工，并集中力量盡快整段成型，以減少雨水影響，為緊后工序提供條件。試驗(yàn)路段施工中，完整的記錄施工原始數(shù)據(jù)，包括壓實(shí)設(shè)備類型，最佳組合方式，碾壓遍數(shù)及碾壓速度，松鋪厚度、最佳含水率及每層填料的鋪設(shè)厚度等。（2）土工試驗(yàn)上場(chǎng)后按規(guī)范的要求，由中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)有關(guān)填料和地基處理廠內(nèi)的土質(zhì)進(jìn)行土工試驗(yàn)，測(cè)試填料的含水量、液限、塑性指數(shù)，天然稠度、密度、相對(duì)密度、擊實(shí)度、承載比等指標(biāo)，為路堤填筑施工提供各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，據(jù)此確定施工工藝及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。填筑過(guò)程中做好路基加寬的壓實(shí)和路基表面橫坡的設(shè)置工作。由于密實(shí)度是確保路堤強(qiáng)度，又是消弱填料膨脹土性能的關(guān)鍵要素。壓實(shí)質(zhì)量采用雙控指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，即每層均檢測(cè)壓實(shí)度，待 石灰改良土施工完畢后在其頂部再增加 K30 平板載荷儀檢測(cè)。改良土路基填筑施工工藝流程鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)20 碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)先振碾，再用靜壓灰機(jī)碾壓。然后用穩(wěn)定土拌和機(jī)（路拌機(jī)）或中拖鏵犁耕翻均勻，拌和次數(shù)不少于 2 遍，待顆粒細(xì)度控制在：不大于 5cm 的顆粒含量低于 5%，大于 2cm 的顆粒含量一般低于 20%，對(duì)于含有較多結(jié)核的上料，大于 2cm 的顆粒含量要求低于 30%。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，由于沿線取土坑土料含水量普遍偏低，因此土料上路后攤鋪平整，在其表面加強(qiáng)灑水，保證填筑含水量控制在比最佳含水量稍大一點(diǎn)范圍內(nèi)再在其表面畫(huà)上方格網(wǎng)，根據(jù)方格網(wǎng)內(nèi)的土量和石灰劑量計(jì)算出石灰總用量。在進(jìn)行分段施工前應(yīng)做好試驗(yàn)段的施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工總結(jié)：上土工藝、石灰土的拌和工藝、土顆粒的粉碎工藝、土的含水量變化及控制、松鋪系數(shù)的測(cè)定、碾壓機(jī)械的優(yōu)化和碾壓過(guò)程中壓實(shí)度增長(zhǎng)規(guī)律、改進(jìn)的石灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線和快速含水量測(cè)試方法、路基壓實(shí)度、K灰劑量的檢測(cè)方法等。改良處理后的改良土脹縮總率不應(yīng)大于 ，自由膨脹率不大于 40%。施工工藝石灰改良土施工工藝詳見(jiàn)“改良土路基填筑施工工藝流程” 。根據(jù)膨脹土的本身特性，在進(jìn)行膨脹土路基施工時(shí)應(yīng)盡可能地避開(kāi)雨季施工，對(duì)因工期要求不可能避免時(shí)必須采取有效措施。不同的取土坑對(duì)應(yīng)不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。土料：在取土坑應(yīng)清除表層有機(jī)土層（包括草皮、樹(shù)根、腐殖土等） ，對(duì)有機(jī)質(zhì)含量超過(guò) 10%的土和強(qiáng)膨脹土不能作為路基填料。③地基處理本段路基里，Dyk139+655~ Dyk139+680、Dyk139+729~ Dyk140+400 段基床底層為膨脹土，在施工時(shí)，先挖除其上部 米膨脹土，換填 6%的石灰改良土。在開(kāi)工之前進(jìn)行施工放樣，現(xiàn)場(chǎng)放出路基中線和邊線、坡口、坡腳、邊溝等具體位置。以此類推施工至基床底層。第四步：待檢。第二步：使網(wǎng)格法攤鋪填料。施工工藝如圖： 鐵路增建合同段路基臨近既有線施工組織設(shè)計(jì)17沖擊碾壓施工工藝流程圖 路基幫寬施工路基填筑按“三階段” 、 “四區(qū)段” 、 “八流程”的作業(yè)程序組織施工。由于重型碾壓振動(dòng)力大，為防止列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)與施工機(jī)械工作產(chǎn)生的震動(dòng)共同作用對(duì)既有線造成破壞，在列車通過(guò)時(shí)應(yīng)停止施工。 地基處理本段路基地基處理采用沖擊碾壓（另有專項(xiàng)方案） ，沖擊碾壓施工就是采用沖擊式壓實(shí)機(jī)（一種高振幅低頻率的新型壓實(shí)設(shè)備） ，配備壓實(shí)輪，壓實(shí)輪在牽引機(jī)的拖動(dòng)下連續(xù)作用于地面，使大面積地基得以壓實(shí)，壓實(shí)質(zhì)量高、速度快，能大大改善因不均勻沉降而形成的路基病害。觀測(cè)發(fā)現(xiàn)超出控制標(biāo)準(zhǔn)值及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。⑤、觀測(cè)組人員：由一個(gè)專業(yè)測(cè)量