【正文】 漿砌片石采用“擠漿法”砌筑，組砌時必須灰漿飽滿，無通縫、 瞎縫，伸縮縫處豎直平整，對縫平齊。 對中心高度大于 12m 的路堤，施工期間選擇代表性斷面進行沉降觀測，根據(jù)監(jiān)測結果適當調(diào)整預留沉降量。42 工后沉降量的控制技術措施一般地段路基的工后沉降量控制在 20cm，沉降速率不大于 5cm/年，橋臺臺尾過渡段、 路堤與橫向結構物過渡段、路堤與路塹過渡段路基的工后沉降量不得大于 10cm。 采用大型碾壓機械壓實路堤時，邊坡外側的土外擠，邊坡附近的填土無法壓實，因此在路堤填筑時采取外側加寬的方法，以保證路堤全斷面的壓實質(zhì)量。對于填石路基，為了使路面受力均勻，在路槽以下 80cm 或更深范圍內(nèi)采用土方填筑。 填石路堤選用重型振動壓路機分層壓實，先兩側后中間，壓實時繼續(xù)用小塊石或石屑填縫，直到達到密實要求。 大塊石料擺平放穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙用小石塊或石屑填塞，設計無規(guī)定時邊坡可 采用塊石碼砌。選用透水性較小的填料填筑路堤時，必須將含水量控制在最佳含水量的 2%以內(nèi)，當填 筑路堤下層時，其頂部做成 4%的橫向排水坡，填筑上層時，不得覆蓋在由透水性較好的土 所填筑的路堤邊坡上。 路基基床表層、路堤與箱涵過渡段、路堤與路塹過渡段選用 A 組填料（砂類土除外），或采用級配碎石、級配砂礫石，顆粒粒徑不得大于 150mm，路基基床底層選用 A、B 組填料 或改良土。鉆桿必須垂直于同排炮眼連線； 開口時要適當放慢速度，達到一定深度后，再次核對鉆桿的斜率是否符合設計要求，再加快鉆進速度； 鉆進過程中要經(jīng)常檢查鉆桿的斜率，并注意巖層的變化，在鉆進中如孔距偏移量大，該孔則應廢棄，按設計孔距重鉆； 巖層松軟破碎時應降低鉆進速度，并反復洗孔，防止出現(xiàn)卡鉆和孔眼不圓順現(xiàn)象； 認真控制鉆孔深度，應使同一邊坡面、同一層的鉆孔的孔底保持在同一水平線上； 炮眼鉆好后應及時丈量實際孔深、孔距，作好記錄，填入爆破記錄表以作為計算和修正藥量的依據(jù)； 鉆好的炮孔應用草來封堵孔口，防止石塊掉進孔內(nèi)； 鉆孔精度必須符合要求： 孔口位置偏差：垂直線方向≯3/4D，沿邊線方向≯2D 方向誤差：垂直于坡面方向≯，沿坡面方向≯ 炮孔孔底偏離設計坡底≮177。40 石質(zhì)路塹施工施工前必須準確測量路塹的中線、水平，標出開挖邊線； 按設計孔距放出開挖邊線孔位，用坡度尺核對和調(diào)整孔口位置，以保證按設計的孔位 和方向所鉆出的炮孔能在同一坡面上。首先根據(jù)施工 組織安排充分做好準備，有計劃、分段落、按步驟地集中力量逐段展開，盡量減少邊坡的 暴露面及暴露時間，及時進行坡面防護，擋護工程要緊跟成型，保持邊坡穩(wěn)定。 抓好路基施工的樣板段,以樣板引路,使全段路基工程有直觀的示范典型。 保證工程質(zhì)量的技術措施 保證路基工程質(zhì)量的技術措施 一般路基施工 路基施工應按“三階段四區(qū)段*流程”水平分層施工,施工中必須做好基底處理,使用合格的填料,控制好填土含水量和分層厚度,攤鋪平整,碾壓密實。 每批進場水泥、鋼材等主要材料，應向監(jiān)理工程師提供供貨附件，明確生產(chǎn)廠家、材料品種、型號、規(guī)格、數(shù)量、出廠日期及出廠合格證，檢驗、化驗單據(jù)等，并按國家有關 標準和材料使用要求，分項進行抽樣檢查試驗，試驗結果報監(jiān)理工程師審核，作為確定使 用與否的依據(jù)。 嚴把材料采購、進場、使用檢驗關。確保工程質(zhì)量。加強對 成品、半成品和原材料質(zhì)量的檢驗控制，確保材料質(zhì)量合格、資料齊全、試驗數(shù)據(jù)準確。 建立完整的質(zhì)量檢測體系，嚴格按照工序流程和檢測程序進行質(zhì)量檢測。 加強工序質(zhì)量控制加強工序質(zhì)量控制，嚴格按 ISO9001 保證模式組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作 標準、工藝標準和檢查標準。各項資料保存完好，以 備核查。工程技術人員做到施工圖紙、技術交底、施工測量無誤及時、準確，實行復核簽字制 度，所有圖紙交底、測量放樣資料必須由技術主管審核后方能交付施工。項目經(jīng)理部設測量組，負責全線的控制測量布網(wǎng)與施工階段復測工作。在實施性施工組織設計送審確認后，由項目 經(jīng)理牽頭、項目總工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行單項工程技術、質(zhì)量、 安全的書面交底，找出質(zhì)量安全重點監(jiān)控部位和監(jiān)控點，按照施工任務劃分，各分管的主 管工程師負責對所擔負的工程任務，想班組分項進行書面交底，施工過程中全程實行技術指導，做到質(zhì)量重點人人心中有數(shù)，全員參與質(zhì)量管理。堅持貫徹預防為主的質(zhì)量方針，針對質(zhì)量通病，設置質(zhì)量預控點，制定事前防范措施， 施工中加強專項檢查，確保關鍵和特殊工序質(zhì)量，杜絕質(zhì)量通病。嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度，對監(jiān)理工程師和甲方代表 進行的隨時抽查和重點檢查提供必要的檢查條件，對檢查提出的質(zhì)量問題，必須及時采取 有效可靠的措施進行返工或返修。在分項工程施工過程中， 采取 定期檢查、專人檢查、班組自查、職工互查相結合的“三檢”制度。各級設立專職質(zhì)檢人員，持證上崗，對施工過程的質(zhì)量實施檢查控制，做好隱蔽工程 的自檢工作。 對一次檢查合格率達 100%，工程內(nèi)實外美且現(xiàn)場管理有序的項目隊，給予獎勵，本單位內(nèi) 通報表揚。外業(yè)檢測對照部頒驗標對工程中線、水平及工程結構尺寸和 檢測項目進行實地量測，做出記錄，作為評定質(zhì)量等級的依據(jù)之一；內(nèi)業(yè)按管理部門對口 檢查各項資料、記錄、臺帳、報表、簽證、質(zhì)保書、設備狀況等是否清楚、齊全、完整、 符合標準，按檢查辦法做出檢查評定結果。定期檢查于每 季度進行一次，各項目隊每月進行一次。領導分級負責、逐層保證，把工程質(zhì)量的優(yōu)劣列為考核領導業(yè)績的重要內(nèi)容， 形成各級領導重視的局面，為實現(xiàn)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標奠定堅實的基礎。在工程建設的全過程中，認真貫徹執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)量體系標準，嚴格按程序文件的規(guī) 定做好各工序質(zhì)量的監(jiān)控工作，加強管理，鞏固成果，筑造精品，提高工程質(zhì)量的保證能 力。通過有效 的檢測試驗手段，協(xié)助配合工地質(zhì)檢工程師進行全面的工程質(zhì)量控制。全標段設專職質(zhì)量檢查體系，項目經(jīng)理部設質(zhì)量檢查部，配備專職質(zhì)量檢查工程師； 項目隊設質(zhì)量檢查室，配備專職質(zhì)量檢查工程師 ，工班設專職質(zhì)檢員。質(zhì)量保證體系見圖 。對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及砼圬工、鋼構件、隧道襯砌等的質(zhì)量自檢 檢測率必須達到 100%。5. 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標 總體目標 確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設計要求，滿足按設計速度開通的質(zhì)量要求，確保部優(yōu)，力爭國優(yōu)。 發(fā)揚團結合作的精神，與相鄰的標段密切協(xié)作，共同努力，服從業(yè)主的統(tǒng)一協(xié)調(diào)， 密切與本工程相關單位的合作與配合。 根據(jù)工程進度，需購置新設備時，應超前考慮，超前定貨，作到隨用隨上，不誤 時間。 加強設備的維修與保養(yǎng)，確保完好率和出勤率。33 嚴把材料質(zhì)量關，做好材料抽樣試驗鑒定，確保工程材料質(zhì)量，嚴格杜絕劣質(zhì)材料進場。 材料計劃超前提出，提前組織物資人員及時采購，確保按時到位。根據(jù)質(zhì)量保證體系和質(zhì)量內(nèi)控標準， 做好對施工各個環(huán)節(jié)及每道工序的質(zhì)量控制，確保達標，杜絕因工程質(zhì)量不合格而停 工，以質(zhì)量保工期。確保技術 可靠、工藝先進、工序合理，從而保證施工的順利進行。 專業(yè)技術人員，要深入一線跟班作業(yè)，及時搞好技術交底，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。 發(fā)揮技術管理的保障作用，細審核、嚴交底、勤檢查、抓落實。 技術保證措施 優(yōu)化施工組織設計，作到科學施工；信息反饋及時，適時調(diào)整和優(yōu)化施工計劃， 確保工序按時或提前完成。 領導跟班作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。 加強勞動定額管理，確保定額水平的完成。 涉及既有線施工方案的報批制度，每月 10 日前，各項目部將下月的涉及既有線 施工方案上報工程管理部，每月 15 日前，指揮部匯總各項目部施工方案上報監(jiān)理、業(yè)32主以及工務段、車務段審批。 組織開展社會主義勞動競賽，掀起施工高潮。 施行工程進度月計劃制度，每月 20 日前，各項目部將下月的施工計劃上報計劃 合同部，每月 25 日前，指揮部根據(jù)各項目部上報計劃結合實際工程進展，下達整個標 段的月施工計劃。 建立保證工期組織機構，簽定工期包保責任狀。 線路開通后，施工單位及時加強線路設備養(yǎng)護，按規(guī)定逐步提高行車速度，爭 取在規(guī)定的交驗期內(nèi)辦好交驗手續(xù)，確保行車安全。31 施工完畢后，要按照要求進行機車壓道，施工負責人要認真檢查線路設備安裝狀態(tài)，確認達到放行列車條件，材料機具不侵入限界，才能向車站辦理銷記手續(xù)，撤 除防護，開通線路。 給點后，安全員要檢查防護人員是否到位，防護信號標志設置是否正確，開通 后封鎖兩端、工地修建防護是否撤除。調(diào)度命令下達后，記錄命令號及起止時刻。 辦理施工封鎖時，按《工務安全規(guī)則》第 條規(guī)定辦理、登記，施工負 責人必須在接到調(diào)度命令、確認施工范圍訖止時間、按規(guī)定設好防護后方可開工。 封鎖前進行安全教育，由安全員負責對所有參與封鎖施工的人員進行安全教育， 對防護員要求進行單獨的培訓，并經(jīng)考試合格后方可上崗作業(yè)。 現(xiàn)場施工的總指揮、安全員、防護員、技術負責人、質(zhì)檢人員、駐站聯(lián)絡員等 必須按照規(guī)定時間到達自己的工作崗位，充分做好施工準備；人員聯(lián)絡采用對講機進 行，封鎖前統(tǒng)一對講機頻道，確保施工作業(yè)過程中聯(lián)絡暢通。 既有線軌道施工防護措施 嚴格按照分局批準的施工計劃，和工務、電務、車務等相關部門簽訂安全協(xié)議， 明確各自安全責任，確保行車及人身、設備安全。待 車輛全部出清道岔區(qū)段后，才能拆除魚尾板和鉤鎖器。 道岔安裝施工前，要提前通知車、工、電相關單位配合，信、聯(lián)、閉設備停用前，嚴禁拆卸道岔既有轉(zhuǎn)轍設備。如中間停止作業(yè)時，應設專人看守或及時收回。在鋼軌上鉆孔時， 電源要用專用發(fā)電機，不得借用既有信號電纜，外接其他電源時，必須另加保安器， 以防短路外接電源。經(jīng)車站值班員同意利用列車 間隙時間施工。新、老信號機處于同坐標時，新信號機不得妨礙既有信號機正常 使用。正 式開通前，有關聯(lián)鎖、閉塞應試驗全面徹底無誤，室內(nèi)、外有關設備動作、表示一致， 符合設計要求，方可開通投入運營。29各工班分別將道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路送、受電設備移設到位，安裝并調(diào)試好，各種電路接通后進行全面認真的信號聯(lián)鎖試驗、通信聯(lián)系試驗、電力線輸電試驗等， 確認正確無誤之后，即可交付使用。在電纜的徑路轉(zhuǎn)角處、接頭處和其他按規(guī)定需要埋設電纜標樁的地方埋設好標樁，敷設現(xiàn)場要恢復原貌。 電纜：電纜敷設在過軌及硬化路面是采用鋼管防護。 軌道電路：根據(jù)站場情況安排安裝軌端接續(xù)線、道岔跳線、鋼軌引接線和鋼軌 絕緣，在新建軌道上安裝變壓器箱時適當?shù)靥Ц咭稽c，同時向外走一點，以備起道和 撥軌。高柱信號機機構在地面上組裝好，涂 漆后再吊上去；矮型信號機先集中把機構內(nèi)的設備線配好，然后再安裝。 信號機：信號機工程的難點在于立機柱，施工是邊回填土，邊用吊錘測量機柱 垂直度，以保證機柱垂直。 轉(zhuǎn)接前準備工作28 室內(nèi)工程：控制臺、電源屏、分線盤、各種機架以及走線架等，安裝一定要平整、牢固，走線如果跨度太大，要做加固處理或做支撐；線路焊接點要牢固、光亮， 不出現(xiàn)虛、假、錯焊；在各配線的套管上均要寫明配線的去向。 新建線路的電務工程線路設備，在并入和轉(zhuǎn)接之前與土建工程平行施工，提前完 成安裝調(diào)試。 電務工程的轉(zhuǎn)接 在既有線上安裝或拆除道岔、雙繞地段進行軌道撥接等軌道工程施工的同時，還要進行信號、通信和電力等電務工程的新舊設備更換或轉(zhuǎn)接。 整細矯直與探傷檢查焊接變形必須矯正，要求在 1m 范圍內(nèi)其彎曲矢度不超過 。 焊接凸出量推除及擠壓 焊接后當金屬處于高溫塑性狀態(tài)時，用焊機附設的液壓推除設備把凸出量推除，然后用固定夾鉗擠壓焊接，以提高其強度及耐磨性。焊機夾具夾緊鋼軌后， 向軌端以 20~40N/mm2 的頂緊壓力。 焊接，先進行鋼軌頭焊接試驗，在認為合格后，并保證焊接工藝參 數(shù)不變的情況下，方能正式焊接。 斷面處理27用銼軌機將鋼軌端部斷面銼光，要求光潔，有金屬光澤，且斷面與鋼軌縱線垂直。用 1m 直尺量測其彎曲矢度不應超過 。 鋼軌矯直為保證焊接質(zhì)量，焊前將每根鋼軌在矯直機上矯直。 配軌 從分類堆放的鋼軌中，按照鋼軌長度及軌頭寬度，根據(jù)無縫線路設計圖紙，編制配軌表，順序配軌。放散完成后馬上恢復防爬觀測樁，并在鋼軌 上標記各種參數(shù)。同時在相應砼枕上用粉筆做出放散前的標記，以觀察各段 放散是否均勻。 線路封鎖后，各段施工人員各負其責，馬上將扣件全部松動，并扣板轉(zhuǎn) 90176。26當封鎖前列車以 25Km/h 速度慢行時，按照“隔二松一”的方法間隔松動扣件。 放散施工放散施工采用滾筒放散法，施工前按照每 安置一名施工人員的密度將人員 分配到位。不同觀測點 的鋼軌伸縮量為：△ Ln=△L/Nn式中：△Ln——第 n 號觀測點鋼軌計劃伸縮量△L——無縫線路的總放散量N——觀測點號 按照規(guī)定設置防護，封鎖線路，換入短軌，安裝軌道電路。 在龍口旁邊準備備用軌。 計算放散量，確定鋸軌量。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。 集中搗固時要保證間隔三根枕木以上，前后照應，有間隔措施，以防傷人。 將預先放置在線路兩旁的枕木、新軌插入線路，同時上碴整道。使用的撬棍 做好絕緣設置，確保行車安全。在封鎖施工前的準 備工作，不得過頭，嚴禁擴大施工范圍及作業(yè)面，當封鎖前 1 小時以 25km/h 速度慢行 時，既有線路混凝土枕木扣件、魚尾板螺栓可以松動后再擰緊，防止有銹死擰不動的扣配件及時處理。 道岔拆除 道岔拆除后要插入新軌，施工前新鋪軌道要進行配軌設計，符合《軌道施工規(guī)范》 的要求進行配軌設計，要在不同的軌溫下多次量測，匯總有關數(shù)據(jù)后進行短軌的計算， 期間的現(xiàn)場量測要仔細，短軌要在施工前精確鋸出，并做好標記，與枕木一同分布散