【正文】 參考文獻(xiàn)1. 江成城．降低物流成本。謝 辭很感謝公司這次組織的物流研修班培訓(xùn)，我從這次物流培訓(xùn)中學(xué)到了很多理論和實(shí)踐知識，相信對我以后從事的工作一定會帶來很大的幫助。”” 為了加強(qiáng)對高價值零部件以及品種多，易混淆的零部件實(shí)施有效管理，縮短進(jìn)貨、出貨的作業(yè)時間，自動給貨物分配庫位，將收發(fā)貨人為操作的錯誤率降至最低，提高理貨速度及管理水平，物流中心應(yīng)采用先進(jìn)的條碼掃描技術(shù)配合倉儲管理系統(tǒng)完成對產(chǎn)品出入庫管理。條碼本身不是一套系統(tǒng)，而是一種十分有效的識別工具，它提供準(zhǔn)確及時的信息來支持成熟的管理系統(tǒng)。②條碼掃描技術(shù)應(yīng)用 條碼(Bar Code)技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。例如內(nèi)飾件、室內(nèi)燈、遮陽板、標(biāo)準(zhǔn)緊固件(螺絲、扣子、塞予)、方向盤等。C類零部件：其價值相對較低，只占存貨總價值的10％左右。主要有電線柬、地毯、置物板、車頂篷、后艙盞、前輪板、前底板、后底板等。 B類零部件：其數(shù)量通常為總量的30％40％，其價值占庫存總值的15％20％。對于此類零部件資需要根據(jù)生產(chǎn)線運(yùn)行情況進(jìn)行同步供應(yīng)，以期滿足工藝需要、減少庫存費(fèi)用和對生產(chǎn)場地的占用。 A類零部件：數(shù)量占總量10％一20％的少數(shù)特別重要的零部件，通常為非通用件，品種不多，占資金多，如發(fā)動機(jī)、車門總成，排氣管總成，座椅等。 ABC分類法根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，從而有區(qū)別地確定管理方式的一種分析方法?。配送中心在貨物揀選好后，按照要求裝車向生產(chǎn)線配送． 配送中心應(yīng)用技術(shù)研究 ①零部件分類技術(shù)應(yīng)用 在配送零部件庫存管理過程中，由于品種繁多，而每一種零部件又有其不同的型號和庫存要求，因此，對不同的零部件應(yīng)采取不同的庫存控制方法。零部件送達(dá)配送中心后，要經(jīng)過質(zhì)量和數(shù)量的檢驗(yàn)，合格產(chǎn)品進(jìn)入配送中心倉庫。其具體方法為：生產(chǎn)線的物料消耗清單通過看板拉動傳遞到配送中心，配送中心庫存管理系統(tǒng)生成出庫任務(wù)單，交由配送中心倉庫進(jìn)行JIT配送。配送中心宜建立在整車廠附近，由于配送中心建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模大，投資高、涉及面廣的系統(tǒng)工程物流中心，一旦建成就很難改變，故此，必須在規(guī)劃和建設(shè)的過程中，遵循以下幾項(xiàng)原則： ①系統(tǒng)工作原則 ②價值工作原則 ③發(fā)展的原則 配送中心流程設(shè)計(jì) 配送中心其按作業(yè)項(xiàng)目可以簡單分為按短期需求計(jì)劃配送(履約配送)、按電子看板及時配送(JI”、退貨、補(bǔ)貨、盤點(diǎn)等。 由于國內(nèi)入廠物流發(fā)展水平和一些客觀條件的影響，循環(huán)取貨這種優(yōu)化的取貨方式在國內(nèi)的應(yīng)用范圍仍比較窄，循環(huán)取貨方式不僅僅是整車廠與供應(yīng)商之間的一種物料運(yùn)輸方式，它貫穿于整個入廠物流過程之中，是基于JIT模式的綜合物流方法，在企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)商資源分布以及物流資源配置等多個方面都有其特別的條件和要求，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身和外部實(shí)際情況認(rèn)真分析其要求和條件，合理安排各項(xiàng)物流及信息資源。尤其是對物流服務(wù)質(zhì)量要求較高，對入廠物流的時間限制也較為嚴(yán)格。 5)重復(fù)以上步驟直到所有指定的提貨位置都安排進(jìn)了一條線路。 4)在每個階段重復(fù)以上步驟；再檢查以確定沒有超過約束條件允許的總提貨時間以及車輛的負(fù)載重量。 2)在已確定的線路分組內(nèi)，通過指定第一個離集并中心最近的取貨點(diǎn)(運(yùn)輸時間或地理運(yùn)輸距離)開始對線路進(jìn)行排序。 在對取貨約束進(jìn)行測試時，可以通過供應(yīng)商取貨時間或者距離矩陣的形式，將需要確定的供應(yīng)商在矩陣圖中標(biāo)出，根據(jù)約束條件，可以方便確定供應(yīng)商的數(shù)量。 2)提貨的最大數(shù)量由貨車的負(fù)載容量和負(fù)載重量決定——容量限制、重量限制。 ②根據(jù)約束條件確定每組路線供應(yīng)商的數(shù)量 在對一個線路分組進(jìn)行運(yùn)輸線路排序前，選擇適當(dāng)數(shù)量的供應(yīng)商是很重要的，一般來說，該方法主要包括以下幾個步驟： 1)確?；举Y料(供應(yīng)商名稱、位置、從供應(yīng)商到集并點(diǎn)的距離、每次取貨平均體積和重量、以及在供應(yīng)商處取貨的時間或在集并站卸貨的時間)收集完備； 2）然后確定線路必須服從的約束條件。取貨點(diǎn)地理位置的標(biāo)準(zhǔn)地圖將提供供應(yīng)一需求網(wǎng)絡(luò)的高標(biāo)準(zhǔn)快速檢查，按地理位置劃分線路組。通常按照地理位置相近原則進(jìn)行路線分組。車輛路線排程的目的是安排合理的集貨順序和對象，使得運(yùn)輸效率最高，營運(yùn)成本最小。 取貨車輛路線排程 在循環(huán)取貨運(yùn)作方式中，取貨路線排程無疑是最重要的。 在取貨過程中，難免會出現(xiàn)一些問題，這些閻題的出現(xiàn)可能是運(yùn)輸工具途中出現(xiàn)故障，或需求方所需的貨物，供應(yīng)商一時無法提供；或者運(yùn)輸貨物由于工作人員工作的疏忽而不符合集貨單要求；或在途信息溝通不通暢等。具體操作流程如下圖：圖2．4循環(huán)取貨流程圖 在循環(huán)取貨運(yùn)作中各個供應(yīng)商的貨物包裝形式和發(fā)運(yùn)工具直接影響取貨的效率，因此應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化的包裝和統(tǒng)一的發(fā)運(yùn)工具，比如籠車、標(biāo)準(zhǔn)化托盤和周轉(zhuǎn)箱的使用，可以大大提高貨物裝卸和搬運(yùn)的效率，這些工具可以在供應(yīng)商和配送中心、集貨中心以及制造企業(yè)之間流通，實(shí)現(xiàn)物流資源的共享。如因供應(yīng)商不按照裝車方案裝車而造成車輛傾斜，超高等不符合運(yùn)輸要求或可能造成車輛損害的，司機(jī)有權(quán)拒絕裝車。 ③在車輛已滿載的情況下，需要物流中心管理人員查找運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸模塊數(shù)據(jù)，找出有剩余空間的車輛，指定接受補(bǔ)貨任務(wù)的司機(jī)根據(jù)新的集貨單到新增的集貨點(diǎn)集貨。主要步驟設(shè)計(jì)如下： ①由整車廠發(fā)出更改指令到第三方物流服務(wù)商信息平臺，包括更改的詳細(xì)數(shù)據(jù)，集貨中心管理人員通過GPS／GIS等先進(jìn)的信息系統(tǒng)和司機(jī)取得聯(lián)系，并確定該路線的運(yùn)輸車輛的運(yùn)載情況，了解是否有剩余空間。集貨量的確定是根據(jù)主機(jī)廠周生產(chǎn)計(jì)劃，通過信息系統(tǒng)計(jì)算出各零部件的要貨計(jì)劃，并將其發(fā)布到第三方物流信息平臺，集貨中心通過信息共享，將要貨信息生成集貨單，集貨單上包括要貨日期、具體時間、供應(yīng)商品種數(shù)量等詳細(xì)信息。 進(jìn)行循環(huán)取貨之前需要對取貨路徑進(jìn)行規(guī)劃。 3