【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 整車制造企業(yè)利用在汽車供應(yīng)鏈中的核心地位，以自身利益最大化為目標(biāo)，構(gòu)建入廠物流系統(tǒng)，要求零部件供應(yīng)商進(jìn)行實(shí)時(shí)配送，為了滿足整車廠小批量，多頻次的物料要求，供應(yīng)商車輛裝載率低，運(yùn)輸成本居高不下，影響供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，整車制造企業(yè)通過(guò)充分利用供應(yīng)鏈上游企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，以“鄰居倉(cāng)庫(kù)”形式實(shí)現(xiàn)了表面上的“零庫(kù)存”，而供應(yīng)鏈上庫(kù)存水平并未降低?，F(xiàn)階段。訂單式”零部件入廠物流主要存在以下四方面不足： ①物流計(jì)劃缺乏柔性 由于整車廠向供貨商發(fā)出送貨請(qǐng)求后，由供應(yīng)商而不是整車廠向物流公司下達(dá)指令，整車廠更改需求信息也只是提供給供應(yīng)商，而并不提供給物流公司。在這種模式下，物流公司看不到整車廠的計(jì)劃，不能提前準(zhǔn)備物流計(jì)劃，且由于時(shí)間約束，物流對(duì)已經(jīng)形成的物流計(jì)劃不能根據(jù)主機(jī)廠實(shí)時(shí)要求作及時(shí)變更。 ②倉(cāng)儲(chǔ)成本高且管理環(huán)節(jié)薄弱為了滿足整車廠多頻次，小批量的零部件供應(yīng)需求，供應(yīng)商需要在整車廠附近自建或租用倉(cāng)庫(kù)以保證準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)，這樣難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資過(guò)大，資源利用率不足的現(xiàn)象。以往由整車廠保持的零部件庫(kù)存，戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了供應(yīng)商，顯然供應(yīng)鏈上仍存在較高的倉(cāng)儲(chǔ)成本，盡管整車廠從表面上實(shí)現(xiàn)了JIT供貨方式，但任何一方都沒(méi)有真正獲益。倉(cāng)庫(kù)是整個(gè)入廠物流體系中的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，但由于這些倉(cāng)庫(kù)分于不同的零部件廠，倉(cāng)庫(kù)條件、管理人員素質(zhì)各異，管理難度非常大，起不到整車生產(chǎn)廠與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間的橋梁作用，相反卻在相當(dāng)大的程度上加重了零部件生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，成為入廠物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。 ③運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸效率和質(zhì)量不便控制供應(yīng)商雖然按照整車廠物料需求單發(fā)貨，這種小批量、多頻次的供貨使得供應(yīng)商常常無(wú)法裝滿整車，同時(shí)各供應(yīng)商單獨(dú)送貨還會(huì)產(chǎn)生空車返回的費(fèi)用，運(yùn)能嚴(yán)重浪費(fèi)，運(yùn)輸成本上升超過(guò)低庫(kù)存所節(jié)省的費(fèi)用，供應(yīng)鏈并未真正獲益，整車成本不會(huì)顯著降低。干線運(yùn)輸是供應(yīng)體系中最不可控制的層次。由于地域廣闊，運(yùn)輸方式可以是鐵路、公路或水路，在緊急情況下，還有可能采用航空運(yùn)輸。在目前條件下，零部件生產(chǎn)廠一般或自行完成或委托運(yùn)輸公司完成干線運(yùn)輸。由于現(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)大多處在低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，無(wú)法為企業(yè)提供全程跟蹤等高質(zhì)量的服務(wù)，使得干線運(yùn)輸成為供應(yīng)鏈中一個(gè)最為不可控的環(huán)節(jié)。 ④整車廠供應(yīng)部門工作效率低，運(yùn)行成本高面對(duì)眾多倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸公司，整車廠需設(shè)立一個(gè)龐大的部門負(fù)責(zé)Jrr配送管理、和配送作業(yè)，雖然企業(yè)供應(yīng)部門工作內(nèi)容單一，但供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸公司繁多且管理水平參差不齊，配送質(zhì)量和效率不高，造成供應(yīng)部門工作效率低下，從而形成高額的運(yùn)行成本，這部分成本最終將劃轉(zhuǎn)到整車的價(jià)格上，使企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。3“訂單式”零部件入廠物流模式主要運(yùn)作系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 零部件運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 在現(xiàn)階段“訂單式”零部件入廠物流模式下，運(yùn)輸過(guò)程分為兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是由零部件生產(chǎn)廠到整車廠周圍倉(cāng)庫(kù)的干線長(zhǎng)途運(yùn)輸，二是由整車廠周圍倉(cāng)庫(kù)到整車廠配套車間或置場(chǎng)的短途駁運(yùn)，其中，干線長(zhǎng)途運(yùn)輸成為運(yùn)輸系統(tǒng)中最為不可控的環(huán)節(jié)。多數(shù)零部件生產(chǎn)廠采用社會(huì)運(yùn)輸資源承包的形式，委托運(yùn)輸公司完成干線運(yùn)輸。由于現(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)大多處在低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，無(wú)法對(duì)全程運(yùn)輸提供跟蹤服務(wù)，長(zhǎng)途運(yùn)輸質(zhì)量和效率不便控制。為了提高運(yùn)輸可靠性，提高運(yùn)力資源的利用率，第三方物流服務(wù)商將根據(jù)零部件供應(yīng)商區(qū)域分布情況，設(shè)立異地集貨中心，對(duì)物流批量小(重量和體積)的零部件供應(yīng)商采用循環(huán)取貨(MilkRun)運(yùn)作方式，并統(tǒng)一由第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)將零部件由集貨中心運(yùn)送至配送中心，有效控制了干線長(zhǎng)途運(yùn)輸質(zhì)量和效率，提高了車輛利用率和裝載率，實(shí)現(xiàn)零部件入廠物流運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化。 零部件運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化總體流程設(shè)計(jì) 零部件運(yùn)輸系統(tǒng)將采取由第三方物流服務(wù)商設(shè)立異地集貨中心，并采取循環(huán)取貨的方式對(duì)原有運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)總體流程如下： 運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化總體流程圖在上圖中，第三方物流服務(wù)商根據(jù)供應(yīng)商分布在全國(guó)各地的特點(diǎn)，為整車廠設(shè)立了異地集貨中心(可以為某一區(qū)域的多家企業(yè)服務(wù))，異地集貨中心根據(jù)供應(yīng)商的具體分布情況可能需要設(shè)立多個(gè)。其次，第三方物流服務(wù)商運(yùn)用循環(huán)取貨方式將所需零部件集中至本地集貨中心。然后，集貨中心發(fā)揮交叉碼頭的功能，將供應(yīng)商或循環(huán)取貨(milk run)送來(lái)的滿載大批量貨物重新拆分成最需要發(fā)運(yùn)的小批量貨物，裝車發(fā)運(yùn)。最后，由集貨中心通過(guò)集中組織的長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)配送中心，由配送中心完成生產(chǎn)線配送。從集貨中心到配送中心的干線運(yùn)輸總體過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，主要是在運(yùn)輸過(guò)程中的車輛跟蹤和訂單跟蹤，要求車輛必需配備先進(jìn)的通信技術(shù)，比如GPS／GIS系統(tǒng)等，由第三方物流服務(wù)商將在途信息錄入物流管理系統(tǒng)，供應(yīng)商和整車廠通過(guò)信息平臺(tái)可以方便地查詢物料在途狀況，從而對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃和發(fā)貨計(jì)劃做出相應(yīng)調(diào)整。運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是循環(huán)取貨方式的實(shí)施，循環(huán)取貨是指物流服務(wù)商用同一貨運(yùn)車輛從多個(gè)供應(yīng)商處收取零配件的操作模式，具體運(yùn)作方式是：制造企業(yè)所需零部件的種類、數(shù)量以及供應(yīng)商的分布來(lái)決定取貨的頻率、采用運(yùn)輸工具的種類和數(shù)量以及取貨的順序與路線。供應(yīng)商取貨完成后由集貨中心發(fā)揮交叉碼頭的功能，根據(jù)物料需求進(jìn)行重新分配發(fā)運(yùn)。其運(yùn)作示意圖如下： 循環(huán)取貨運(yùn)作示意圖 循環(huán)取貨運(yùn)作方式是多頻次、小批量、及時(shí)拉動(dòng)式的取貨模式，把原先的供應(yīng)商送貨的推動(dòng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌轿锪鞣?wù)商的拉動(dòng)方式，有以下幾方面優(yōu)點(diǎn)： 1 柔性的取料路線設(shè)計(jì)有利于準(zhǔn)時(shí)性供貨，使取貨、到貨窗口時(shí)間計(jì)劃更合理，增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)需求的迅速反映能力． 2 有利于運(yùn)輸效率及容積率的提高；在相同貨運(yùn)量下，運(yùn)輸總里程將大大下降，容積率可以事先計(jì)劃和在實(shí)施中盡量提高，從而運(yùn)輸成本將大大下降。 3 通過(guò)小批量多批次運(yùn)送，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)解決。4 循環(huán)取貨是由整車廠委托專業(yè)物流運(yùn)輸承包商進(jìn)行運(yùn)作，運(yùn)輸車輛的狀態(tài)、司機(jī)的素質(zhì)和專業(yè)要求以及培訓(xùn)等因素得到保證，從而使安全供貨得至Ⅱ保證。 進(jìn)行循環(huán)取貨之前需要對(duì)取貨路徑進(jìn)行規(guī)劃。首先是對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，如供貨體積，供應(yīng)商地理位置，卸貨時(shí)間、要貨數(shù)據(jù)、倉(cāng)庫(kù)工作時(shí)間、休息時(shí)間、運(yùn)輸距離情況、地圖等，如下圖4．3