張石高速公路lj-n16合同段質(zhì)量通病防治措施(參考版)
2025-05-18 04:33本頁面
【正文】 以上施工中常見的質(zhì)量通病，我項(xiàng)目部會在今后的施工中優(yōu)化質(zhì)量管理，嚴(yán)格控制現(xiàn)場施工，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性。②若混凝土路面?zhèn)€別地方不平整時(shí)，可在混凝土強(qiáng)度較低時(shí)即采用3m支持邊檢查邊用水磨石機(jī)磨平。①補(bǔ)強(qiáng)層混凝土強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)層混凝土標(biāo)號宜比原路面板略大一些為宜，這樣補(bǔ)強(qiáng)層不但可以用來改善路面表面缺陷，同時(shí)也提高了路面的承載能力。水泥混凝土表面當(dāng)未成型的水泥混凝土路面遭水沖擊，造成路面不平整，處理方法：(1)將被雨水毀壞的路面板全部清除，清理干凈后重新澆筑混凝土。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。(5)每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。(3)灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制： (1)灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的。(4)對路基采取強(qiáng)夯、沖擊壓實(shí)等措施或使用土工織物，處理濕陷性土質(zhì)或軟弱土地基。(2)設(shè)置水泥攪拌樁加固土體，根據(jù)地基承載力情況設(shè)置不同樁長和樁間距的復(fù)合地基處理，來提高地基的整體承載力。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對中間為砂礫石、填料兩側(cè)為土類填料的填方體與加固地基的連接處，做30～50m縱向集水管和每5～10m的橫向排水管，以排泄填方體與加固地基之間的下滲水。設(shè)置完善排水排水措施對填方的穩(wěn)定極為重要，特別是靠近構(gòu)造背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，施工時(shí)，應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。對于大型壓路機(jī)不能靠近臺背時(shí)，可采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)進(jìn)行，同時(shí)要減薄層厚度（15～20cm），提高壓實(shí)，最終使壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，應(yīng)盡量使用內(nèi)磨擦角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工時(shí)應(yīng)注意填料土壓的平衡，不得發(fā)生偏壓，以免造成工程事故。在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，應(yīng)選擇當(dāng)?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料（在濕陷性黃土地區(qū)宜用水泥、白灰穩(wěn)定土），填料的施工層厚度，以壓實(shí)后小于20cm為宜。設(shè)置穩(wěn)定土的改善層能夠使路面的整體剛度有所提高，從而減少沉陷。采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層。④對季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭地基遇有飽冰細(xì)粒土或含冰土層時(shí)，應(yīng)全部挖除，換填透水性土壓實(shí)后再填路基。（3）濕陷性黃土地基對橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2M范圍的地基（明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)橋臺的基底）進(jìn)行強(qiáng)夯處理，壓實(shí)度不低于85%，另加2個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)滿足橋臺基底承載力的要求；處理后的基底標(biāo)高在橋臺、橋頭路堤范圍內(nèi)應(yīng)在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地基浸水。（1）軟土地基軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1