【正文】 如果它們之間的誤差超出規(guī)范允許的范圍，或出現明顯的異常，這時就需要進行認真的分析。 ⑶、施工撓度的跟蹤與控制 將這些觀測數據與相應施工階段的理論計算值進行對比分析，就可以對 已澆筑梁段的變形實施跟蹤和預測。 除了對豎向撓度進行觀測外，還要對橋梁的軸線進行測量監(jiān)控，使之符合設計及規(guī)范的要求。 在每一節(jié)段上設置三個測量控制點，分別位于節(jié)段前沿的中軸線及同一斷面的兩翼。該理論預拱度將作為相應節(jié)段掛籃放樣的基礎。該計算將依據設計文件、材料試驗得到的相關參數及掛籃設計荷載對每一施工階段、每一荷載工況進行豎向撓度的計算。 ⑶、反饋及修正 通過對每一階段的觀測數據與理論計算值的分析比較，對理論計算所采用的材料參數進行修正，從而對后續(xù)節(jié)段的預拱度作出調整，使施工曲線與設計線形更趨一致。 施工控制的原理 懸臂施工的撓度控制主要由下面三個方面組成： ⑴、理論計算 根據設計文件和假設的材料參數對每一施工階段進行撓度和施工預拱度的計算，并據此進行初始節(jié)段的模板放樣。我公司建造了數十座同類型的橋梁，在懸澆橋梁的施工控制方面擁有一套成熟的控制方法及豐富的實踐經驗。 壓漿 預應力鋼束張拉后盡快壓漿，間隔時間不超過 48 小時，壓漿前用高壓水清除管道內雜質，然后壓漿，孔道壓漿采用螺旋壓漿泵進行壓漿。 預應力的張拉施工順序：復核施工圖設計要求?；炷吝_到 90%設計強度 和設計規(guī)定的 5天齡期后方可張拉。 ⑸、為防止箱梁混凝土開裂和棱邊碰損，混凝土達到規(guī)范要求后方可拆模。 ⑶、在澆注箱梁混凝土時，掛籃產生撓度，為避免掛籃撓度引起新舊混凝土產生的裂紋，在澆注混凝土時，應從梁塊段前端往后分層澆注混凝土。 ⑵、嚴格控制箱梁斷面尺寸， 控制懸臂荷載。箱梁混凝土的振搗采用插入式振動器及平板式振動器配合進行使用，保證混凝土的振搗質量，防止漏振、泌水現象。澆注前，對掛籃、鋼筋和預埋件進行檢查，清理干凈模板內的雜物和水以及鋼筋上的污垢等。 箱梁混凝土施工必須同幅橋同編號梁塊對稱同時澆注，澆注過程中時刻注意保持T 構兩端重量基本平衡，控制在設計允許范圍內。 質量要求：鋼筋綁扎完后，要對綁扎、焊接、尺寸進行自檢，發(fā)現問題及時處理，使質量滿足規(guī)范要求。原中鐵十四局集團五公司國道 310 潼關縣城至華陰段改建工程項目經理部 總體實施性施工組織設計 32 則上每一箱梁內鋼筋接頭要少，確有必要設接頭時，接頭應錯開。波紋管接頭預埋在前一段混凝土內，波紋管連接時，將后一段的波紋管擰進前一箱梁段內 5cm，如接頭損壞，可把接頭抽出，而將后一斷的波紋管直接擰進，然后用砂漿把管周圍的空隙封嚴，防止?jié)不炷習r 流 入水泥漿。鋼筋在綁扎過程中，要少采用電焊，否則很容易燒傷模板或預應力筋。翼板邊緣端頭模板采用木模。 對拉螺絲全部采用 ?16mm一 級鋼筋。 施工時 未使用 的螺孔用橡皮塞堵住。 ⑤ 、掛籃底模標高確定： Hi=H0+fi+f 籃 式中 Hi －待澆筑段箱梁底板前端處掛籃底模標高（張拉后）； H0－該點設計標高； fi－本施工段施工預拱度值； f籃－掛籃的彈性變形對該段影響值，該值由掛籃設計和加載試壓后得出。 模板就位后，應對其平面位置、標高、節(jié)點聯系及穩(wěn)定性進行檢查，全部合格后，方可進行下一步工作。在綁扎鋼筋前，模板均勻涂刷脫模劑，上部箱梁采用同一品種的脫模劑，防止混凝土外觀不一致。為了內側模板拆卸和移動方便 ，中鐵十四局集團五公司國道 310 潼關縣城至華陰段改建工程項目經理部 總體實施性施工組織設計 31 將內側模與頂模通過連接軸形成一個整體，在頂模移位時，內模隨著一起移動。 ② 、外模： 外模采用 0塊模板外模， 外模固定：前端通過吊桿懸吊在掛籃的前橫梁上，后端也用吊桿懸掛在 已成型混凝土箱 梁上；為了保證外模不發(fā)生水平位移，在掛籃的前后橫梁上設置三角擋塊，施工時用木楔將外模在擋塊和外模桁架間的縫隙塞緊，從而固定外模板不發(fā)生水平位移。施工中要仔細保護掛籃錨固用的結構豎向預應力 筋，使其不受損害，以確保施工安全。 風大時，不可前移掛籃。 掛籃澆注過程中使用了大量的精軋螺紋吊桿。 ⑹ 、安全措施 掛籃懸澆為高空作業(yè)，因此，在拼裝掛籃過程中，橋面兩側應設臨時欄桿和安全網，以保證施工安全。掛籃的拆卸應根據具體情況，在合適的位置進行，底盤的各個部分可直接由橋上放到橋下，其他部分可按拼裝時的逆順序進行。前移過程中應隨時檢查掛籃是否偏位，發(fā)生偏位時應及時進行糾正。每副掛籃需用２個千斤頂。然后將后錨 豎向精軋螺紋上的后錨桿松開，注意松開時應逐步進行，直中鐵十四局集團五公司國道 310 潼關縣城至華陰段改建工程項目經理部 總體實施性施工組織設計 30 到后錨力全部由反扣輪錨承受。 第三步對后錨系進行轉換。掛籃前移時，同時帶動底模及側模前移就位。每個掛籃用 4 個千斤頂將主桁架下的滑動橫梁頂起，然后將滑動縱梁縱向拖拽到位，接著將錨軌縱移到位，利用豎向精軋螺紋鋼筋將錨軌和滑軌錨定。 ②、掛籃前移時： 按照設計圖紙要求，每階段混凝土強度達到規(guī)范要求的強度后，可進行預應力張拉，當預應 力張拉完畢，并在壓漿強度達到規(guī)范要求后方可移動掛籃。混凝土澆筑應注意保持Ｔ形懸臂兩端平衡，偏載的大小不能超出設計允許值。 以下闡述幾個主要操作程序的操作。 掛籃拼裝一般程序是： 軌道處混凝土橋面砂漿抹平 ?鋪設錨定滑軌及錨軌 ?安放滑動橫梁 ?主桁架 ?橫聯 ?后錨系 ?前上橫梁 ?前吊桿 ?前下橫梁 ?后錨桿 ?后下橫梁 ?底模系 ?側模。 ⑶ 、掛籃拼裝 在 0～ 1段施工完成后，即可在其上拼裝掛籃。加載時每級加載后應視整個體系基本穩(wěn)定同時滿足持荷時間不少于 2 小時，再進行下一級荷載加荷。試驗時，采取分級加載及分級卸載。 ③ 、 加載方式 根據試驗場地的具體條件擬采取對拉法實施，該法是在場地上將兩片主桁行走邊連接，利用穿心式千斤頂將將要施工的箱梁重量施加給掛籃主桁前端。 ⑴ 、掛籃的構造： 掛籃結構主要包括主桁、后錨、滑動行走系、懸澆系、模板及工作平臺等部分，構造見掛籃圖。如此循環(huán)，直到合攏。在掛籃上可進行下一節(jié)段的模板、鋼筋、管道的架設，澆筑混凝土和預應力張 拉、壓漿等作業(yè)。 拆模 0塊施工完畢，待壓漿強度達到設計要求后 ,拆除邊模和底模。張拉時，應使千斤頂的張拉力作用線與預應力鋼絞線的軸線重合一致。預應力鋼材實際伸長值△ L，除上述測量伸長值外，應加上初應力時的推算伸長值，即： △ L=△ L1+△ L2 式中：△ L1—— 從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值； △ L2—— 初應拉力時的推算伸長值（采用相鄰級的伸工度）。張拉力和延伸量的讀數應在張拉過程中分階段讀出。 ⑶、張拉程序： 0→ 10%σ con→ 20%σ con→ 100%σ con（持荷 2 分鐘）→（錨固）。 預應力張拉、壓漿 ⑴、張拉準備 當混凝土強度達到設計要求的強度時，即可進行張拉，張拉時檢查波紋管是否有堵塞，對有堵塞的波紋管均先進行處理，檢查錨具是否 有裂紋、傷痕、銹蝕等，檢查無礙后，方可進行張拉前的準備工作，包括安裝錨具，夾片等。 為了便于箱梁底板混凝土的澆筑，澆筑前先在內模的適當預留窗口，以便于混凝土下料，當混凝土澆筑窗口后，再封閉窗口。澆筑混凝土時，填寫混凝土施工記錄，并做好試塊?；炷另氄駬v密實。 混凝土澆筑時先檢查混凝土的坍落度和均勻性，對不符合要求的混凝土堅決報廢。澆筑混凝土時，混凝土由低往高處澆注，先澆筑箱梁底板，后澆筑腹板混凝土和頂板，腹板混凝土振搗后設專人檢查以防漏振。 澆筑混凝土前，對托架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，對模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。 混凝土澆筑 混凝土在拌合站集中拌和，垂直運輸用 2 臺輸送泵。在焊接底板或翼板鋼筋時，為保證模板不被燒壞，需采取一定的措施（如墊濕棉紗）。錨墊板壓漿孔先塞滿棉絲，防止壓漿孔漏漿堵塞。接頭采用縮節(jié)接頭，用電工膠帶密封。 中鐵十四局集團五公司國道 310 潼關縣城至華陰段改建工程項目經理部 總體實施性施工組織設計 24 箱梁橋縱向采用高強度低松 弛 7絲捻制的預應力鋼絞線，公稱直徑 ㎜，公稱面積 140 ㎜ 2,標準強度 fPK=1860Mpa，彈性模量 EP=*105Mpa。鋼筋墊塊須均勻設置，密度不宜太大，混凝土墊塊采用半圓型狀在場內統(tǒng)一制作，既能確保保護層的厚度又能減少與箱梁混凝土的色差。鋼筋綁扎前，在模板上按圖放樣定位。 鋼筋綁扎必須符合設計要求及有關標準的規(guī)定，表面應潔凈，不得有銹皮、油漆、油漬等污垢。 e、試驗前，應辦理好各項簽證手續(xù)和填寫好各類記錄表格，做到簽字、日期、內容等準確無誤。 c、上、下作業(yè)面周邊應有欄桿、扶手，上、下應設牢固的梯子。 ③、安全注意事項及其它 a、進入施工現場必須戴好安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶，作業(yè)人員應穿防滑鞋。 f、卸載： 采用分級卸載，其程序為： 100%→ 60%→ 0。 每完成一級加載，均對所有測點進行一次測量，并做詳細記錄。 d、加載方法： 加載應分級加載，墩兩側支架均衡加載，避免產生過大的不平衡荷載。 中鐵十四局集團五公司國道 310 潼關縣城至華陰段改建工程項目經理部 總體實施性施工組織設計 23 以上共設測點 20 個，觀測時由同一儀器測量、同一測量人讀數。 Ⅱ、在托盤支架的桁梁上設 6 個測點，測點位置分別在桁梁的外端部。 b、試壓荷載布置： 根據 0塊的截面變化情況，其加載布置盡量與 0塊的自重情況相同。 ⑸、 托架預壓 ①、試驗目的 a、檢查 0塊支架的結構安全； b、測量支架在設計荷載作用下的變形（下沉量），為下一步掛籃施工時正確設置底模預抬量； c、消除托架結構的非彈 性變形。 在進行桁梁安裝時，檢查 3 片桁梁頂面高程，保證基本在一個水平面內，連接桁梁橫聯，完成托架主桁的安裝。 ⑷、托架組裝 托架總體施工順序為：先安裝預埋部分，然后焊接連接板，再連接桁梁?？辜翡摪宓暮附邮谴送斜P施工的關鍵，亦是受力集中區(qū)，采用坡口單面焊接，焊高不得小于 15mm，單個鋼板有效焊縫不小于 45cm。 牛腿預埋件結構為：水平桿（ 2 根 [16 槽鋼）加斜向鋼筋（ 6φ 20 二級鋼筋）并與墩身主筋焊接，同時墩身兩側的牛腿預埋件采用 4φ 28 的螺紋鋼相連接，以增加預埋件的抗拔力。上牛腿和下牛腿要分別位于同一水平面。 預埋件、桁梁結點等主要受力部件，必須保證焊接質量，焊后應仔細檢查，焊接完畢后，清除焊渣。 各部件進料前，應對原材料進行檢查，必須有關標準要求，嚴禁采用不合格的各種鋼材。內模頂模采用鋼管支架，支撐于底模上。箱梁側模采用整體鋼模板，單塊分塊長度為 +4m+，采用 6mm 厚鋼板做面板， [10cm槽鋼背帶，外框架采用 [14cm 槽鋼，為安裝方便，把翼板懸臂部分與腹板直摸板部位分為兩部分，框架用法欄盤連接成整體。 具體見托架布置圖。 0塊施工 0塊托架 ⑴、 0塊托架搭設及模板 0塊采用在墩身預埋牛腿焊接型鋼托架法施工。 ④、合攏段箱梁采用吊架施工。 ②、箱梁 1～ 15 節(jié)段采用菱形掛籃懸臂澆注施工。 本橋共投入 2套 4 個菱形掛籃施工箱梁， 2墩各配置 1臺 120tm 塔吊，作為箱梁施工材料吊運及掛籃拼裝等，箱梁混凝土采用泵機泵送至澆筑位置，混凝土由拌合站供應。 ③、 0、 3邊墩邊跨現澆段采用臨時墩支架施工。 施工組織簡述 洪水溝大橋 箱梁施工分下述四個階段： ①、 2主墩頂 0塊采用托架現澆施工。 列斜溝大橋主橋為連續(xù)剛構橋，全長 354m，跨徑組合為 62+115+115+62m，上部采用單箱單室變高度箱梁，單幅箱梁頂寬 12m，底板 寬 ，兩翼板懸臂長度為。 重點、關鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施 本合同段的 重點、關鍵和難點工程 是連續(xù)剛構的施工，其施工方案、方法敘述如下： 概述 洪水溝大橋主橋為連續(xù)剛構橋，全長 251m，跨徑組合為 66+110+66m，上部采用單 箱單室變高度箱梁，單幅箱梁頂寬 12m，底板寬 ，兩翼板懸臂長度為 。蓋板集中預制，平板車運至現場，吊車吊裝?；A、支撐梁、涵身模板采用組合鋼模，砼機械拌合，插入式振動棒及平板振動器聯合振搗。 砼澆注：施工時分層澆注，逐層振搗，上層振搗要插入至下層 5～ 10cm，同時要根據振搗時表面泛漿、模板縫滲透等準確判斷振搗時機。 模板加工：模板由專業(yè)的金屬結構廠加工。 (3)防撞護欄（墻） 對整橋進行一次高程貫通測量，按貫通測量后的數據進行放樣。在 橋面 鋪裝層 完成 后反開 槽進行安裝 ，嚴格按設計及規(guī)范要求施工 。砼澆注完后進行養(yǎng)護及防護，砼強度未到設計強度前，禁止通行。 砼由拌和站拌制， 在橋面上設置走道支架，以便砼運輸車及操作人員行走及操作。澆筑橋面砼前，應在橋面范圍內布點測量高程，以確定澆筑后的鋪裝厚度，并按圖紙所示預留好伸縮縫工作槽。按圖紙要求順序澆筑橋梁濕接縫砼，待濕接縫砼強度達到設計強度后，用電法拆除每聯梁下全部臨時支座，完成體系轉換。 架梁時遵循對稱、先中梁后邊梁的原則進行安裝。 支座：永久支座按照設計要求安放，臨時支座采用硫磺砂漿制作，內置電阻絲。 《預制施工工藝框圖》見附件 6 ⑦架梁