輪機工程航行實習報告(參考版)
2024-11-07 10:13本頁面
【正文】 10 。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識 ,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所 學的知實習 心得 9 識運用到實際工作中打下堅實的基礎(chǔ)?；ハ嘟?jīng)常交 知識 ，尊重實習指導人的指導和安排。以前從課本上學到的 知識 ，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的 船舶 知識，這些知識比理論更具 有靈活性和可操作性。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。 三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。由于專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。盡管在學校認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能 完全勝任船員 工作，因此，盡管在不 久的將來走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。 是我們了解社會、向勞動群眾學習的一個良好機 會。 油水混合的原因： 潤滑油冷卻器內(nèi)部管子破裂或冷卻器芯子兩端的密封圈失效，使?jié)櫥?、水在冷卻器內(nèi)混合； 缸套外壁水道膠圈老化變質(zhì)失去密封作用，高濤周圍的冷卻水進去油底殼； 缸床墊上的水封圈或油封圈失效； 缸體或缸蓋有裂紋，水漏入油底殼。具體原因： 活塞與缸壁間隙過大； 活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差； 缸套、活塞環(huán)過渡磨損，活塞環(huán)被黏住、對口，或扭曲環(huán)裝反； 活塞環(huán)與幻槽邊隙和側(cè)隙過大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞； 實習內(nèi)容 7 增壓柴油機渦輪增壓 器彈力密封裝置失效； 奇門桿與導管配合間隙過大或油封失效。變質(zhì)的主要原因： 機油牌號不對、質(zhì)量達不到要求，一般增壓和標定轉(zhuǎn)速大于 2020/min 的柴油機應(yīng)選用CC 級以上的潤滑油； 柴油機技術(shù)狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過大或油溫過高； 柴油機經(jīng)常在低溫、低負荷、低速下運轉(zhuǎn)，活塞變形量不夠，燃燒不完全，有柴油沿缸壁進入油底殼使?jié)櫥拖♂屪冑|(zhì)； 廢氣進入油 底殼凝結(jié)成水分和酸性物質(zhì)，使?jié)櫥妥冑|(zhì)； 機油濾芯臟，未濾清的臟潤滑油進入潤滑部位，加速零件的磨損； 濾芯密封圈破裂而發(fā)生內(nèi)漏，以不問潤滑油未經(jīng)濾芯而直通過濾清器而造成潤滑油變質(zhì)。 油溫過低的原因 冷 卻系統(tǒng)溫度過低； 溢流閥壓力高，從油泵出來的油全部經(jīng)冷卻器冷卻； 柴油機長時間低負荷運行。油溫過高使?jié)櫥驼扯冉档?、油壓下降，無法形成良好幽默；油溫過低則使?jié)櫥驼扯仍龃?、流動性差、摩擦阻力增加，使發(fā)動機功率損失加大。 ③調(diào)壓閥調(diào)整不適當； ④濾器濾芯的密封圈失效，潤滑油旁通量增大； ⑤機油冷卻器發(fā)生故障，機油滲入水中； ⑥油底殼中油量少，潤滑油泵吸入空氣； ⑦管路泄漏。 1）油壓過高的 原因 ①油道堵塞，可能造成有些部位無潤滑油供給； ②機油粘度過大，流通不暢，流量不足； ③細濾器臟，旁通油量過?。? ④調(diào)壓閥的壓力調(diào)整不當或堵塞、卡死。柴油機主油道的潤滑油壓一般應(yīng)在 ~ 之間，當?shù)陀? 時將難以保證個零部件的有效潤滑。主機鼓風機放在自動位；沖試車后關(guān)閉示功考克，即完成備車。檢查船舷兩側(cè)及船尾的海面情況，觀察煙囪顏色；檢查滑油柜、汽缸油柜及其日用柜油位；檢查尾管重力油柜的油位，輕載時使用低位高置油柜，重載時使用高位高置油柜；檢查主、電機膨脹柜的水位；檢查燃油鍋爐運轉(zhuǎn)及補水系統(tǒng)、熱水井水位的工作情況；啟動舵機并檢查其工況，與大副一起試、對舵；檢查燃油、柴油日用柜并放殘水，控制燃油日用柜溫度在 70 度左右；檢查燃油系統(tǒng)是否處于正常運行狀態(tài)；檢查滑油系統(tǒng)是實習內(nèi)容 5 否處于正常工作狀態(tài)。開蒸氣進加熱器閥，調(diào)節(jié)進蒸汽預熱器的蒸氣量，控制水溫在 60 度左右。 需注意的問題：該船多次發(fā)生燃油系統(tǒng)進水導致跳電的事故，應(yīng)加強對殘水排放、分油等環(huán)節(jié)的管理，加裝燃油時應(yīng)嚴格控制燃油質(zhì)量，拒收含水量超標的
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