輪機(jī)工程導(dǎo)論論文(參考版)
2024-10-26 23:23本頁(yè)面
【正文】 大連海事大學(xué)出版社，《輪機(jī)概論》，殷配海等編著 。 百度文庫(kù) 船舶柴油機(jī)的基本知識(shí) $1__VE_ITEM__178。隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，柴油機(jī)的各種缺點(diǎn)逐漸被改善，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然將成為最廣泛使用的船舶動(dòng)機(jī)裝置。 $1__VE_ITEM__7) 按動(dòng)力裝置的布置分：左機(jī)和右機(jī)。 $1__VE_ITEM__5) 按氣缸排列分：直列型（單列式）柴油機(jī)和 V 型排列柴油機(jī)。高速柴油機(jī)在船上常用作應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急救火泵、救生艇等的原動(dòng)機(jī)，或作為河船、機(jī)帆船等小型船舶的主機(jī)。中 速機(jī)常需經(jīng)過(guò)減速器才能與螺旋槳相連，它可選擇最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速，另外中速機(jī)還具有重量輕、尺寸小，可多臺(tái)柴油機(jī)聯(lián)用等特點(diǎn)，它多用作河船和部分海船的主機(jī)。船舶柴油機(jī)可分為：低速機(jī)、中速機(jī)、高速機(jī)。 $1__VE_ITEM__2) 按柴油機(jī)進(jìn)氣方式分：增壓柴油機(jī)和非增壓柴油機(jī)。 柴油機(jī)的用途極為廣泛，型號(hào)較多，但不論何種柴油機(jī)，其基本工作原理都是一樣的，只是在不同的方面各 有其特點(diǎn)而已。 $1__VE_ITEM__d. 調(diào)速特性：調(diào)速特性一般并不表示與柴油機(jī)內(nèi)部的工作過(guò)程有關(guān)的參數(shù)的變化情況，而只標(biāo)出柴油機(jī)扭矩 Me（ Pe） ,有效功率 Pe 與轉(zhuǎn)速 n 的關(guān)系，它主要取決與調(diào)速器的工作性能。柴油機(jī)的負(fù)荷通常指柴油機(jī)阻力矩的大小，由于平均有效壓力正比于阻力據(jù)，故常用平均有效壓力表示負(fù)荷。 當(dāng)氣缸直徑與活塞沖程確定后，氣缸工作容積 Vh 也隨著確定了，所以若要調(diào)整壓縮比，可通過(guò)改變壓縮容積 Vc 來(lái)實(shí)現(xiàn)。中、高速機(jī)壓縮比高于低速機(jī)。 ε 可通過(guò)改變 Vc 來(lái)調(diào)節(jié)。ε ＝ Va／ Vc＝ 1＋ Vh／ Vc 壓縮比 ε 是柴油機(jī)主要性能參數(shù)之一，表示缸內(nèi)工質(zhì)被壓縮程度。 $1__VE_ITEM__9) 氣缸總?cè)莘e（ Va）：活塞在氣缸內(nèi)位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的氣缸全部容積，亦稱(chēng)氣缸最大容積。 $1__VE_ITEM__7) 余隙高度（頂隙）： 上止點(diǎn)時(shí)活塞最高頂面與氣缸蓋底平面之垂直距離。（曲軸轉(zhuǎn)角）。它等于曲軸曲柄半徑 R 的兩倍（ S＝ 2R）。 $1__VE_ITEM__4) 下止點(diǎn)（ BDC）：活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)的最下端位置，也就是活塞離曲軸中心線最近的位置。 $1__VE_ITEM__2) 曲柄半徑 R：曲軸的曲柄銷(xiāo)中心與主軸頸中心間的距離。排氣閥開(kāi)啟的延續(xù)角度（ 56）約為 230?～260?CA。 4．排氣行程 活塞由下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，排氣閥繼續(xù)開(kāi)啟著，上行的活塞將氣缸內(nèi)的廢氣強(qiáng)行推擠出去。此時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力 pb約為 ～ ，溫度 tb約為 600～ 700℃ 。在高溫高壓燃?xì)獾淖饔孟?，活塞向下運(yùn)動(dòng)作功，在上止點(diǎn)后某一時(shí)刻（圖中點(diǎn) 4），燃燒基本結(jié)束，但高溫高壓燃?xì)饫^續(xù)膨脹作功推動(dòng)活塞下行。
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