【正文】 ⑵支架的搭設(shè)作業(yè)，必須在統(tǒng)一指揮下，嚴(yán)格按照以。地基處理完后，平整度要滿足要求。如不滿足要求，要重新進(jìn)行處理。 工程質(zhì)量自控體系圖項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量工作領(lǐng)導(dǎo)小組總工程師安全質(zhì)量部架子隊(duì)質(zhì)檢工程師現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)班組質(zhì)檢員 質(zhì)量保證體系項(xiàng)目經(jīng)理部全面質(zhì)量管理及ISO9001質(zhì)量體系運(yùn)行領(lǐng)導(dǎo)小組職工質(zhì)量意識(shí)教育質(zhì)量技術(shù)管理手段質(zhì)量檢查管理手段職工培訓(xùn)優(yōu)質(zhì)工程規(guī)劃制設(shè)計(jì)文件審核制QC小組活動(dòng)定期不定期檢查制單位工程開、竣工報(bào)告制工序“三檢制”隱蔽工程檢查簽證制技術(shù)交底制群眾性的技術(shù)比武活動(dòng)工程驗(yàn)工檢查計(jì)價(jià)制工程測量雙檢制質(zhì)量事故“三不過”分級(jí)檢查處理制工程材料試驗(yàn)制材料合格檢驗(yàn)制質(zhì)量獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)制確保全部工程達(dá)到國家、鐵路總公司現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，并滿足按設(shè)計(jì)速度開通的質(zhì)量要求，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。8．質(zhì)量保證措施建立健全質(zhì)量保證體系，分部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，各部門參加的質(zhì)量管理和創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，詳見質(zhì)量保證體系圖。施工中嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃展開工序流水作業(yè)，各工序環(huán)環(huán)緊扣、協(xié)調(diào)配合，全面展開施工。（4）建立安全管理體系，以安全保工期建立安全管理機(jī)構(gòu)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定各項(xiàng)安全管理措施，加強(qiáng)職工培訓(xùn)教育，提高職工安全意識(shí)，確保施工無事故，以避免因安全事故影響工期。（3）建立質(zhì)量管理體系，強(qiáng)化全面質(zhì)量管理，以質(zhì)量保工期。中心試驗(yàn)室要加強(qiáng)材料檢測，嚴(yán)把工程材料質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)采購供應(yīng)材料的管理，備足雨季、節(jié)假日施工用料，特殊材料提前訂購。對施工中發(fā)生的異常情況及時(shí)修改計(jì)劃，及時(shí)總結(jié)，擺出問題，查出原因，提出措施，確保每月、每季度工期兌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)均衡施工。收集滿足工期的合理化建議內(nèi) 部 驗(yàn) 收單位工程完成后工期包保責(zé)任兌現(xiàn)財(cái)務(wù)部工經(jīng)部（1）編制進(jìn)度計(jì)劃，以計(jì)劃促工期。架 子 隊(duì)。，確保機(jī)械完好率和出勤率。，按月下達(dá)施工計(jì)劃和計(jì)價(jià)。，排除外界施工干擾。建立強(qiáng)有力的組織管理機(jī)構(gòu)，合理安排施工順序，精心組織施工，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、各部室、隊(duì)負(fù)責(zé)人為成員的工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組，從組織上保證工期。（3）懸臂澆筑施工梁段， 1′至第111′節(jié)梁段每節(jié)施工時(shí)間10天，12和12ˊ合攏梁段每節(jié)施工時(shí)間16天。連續(xù)梁勞動(dòng)力組織計(jì)劃表 序號(hào) 人員安排 人數(shù)主要工作內(nèi)容1管理人員10現(xiàn)場組織、技術(shù)負(fù)責(zé)、質(zhì)檢2機(jī)電工5電力架設(shè)、維護(hù)、管理3鋼筋工25鋼筋的加工、安裝4混凝土工24混凝土澆筑5普工40其它非技術(shù)用工6模板架子工20模板安裝、搭腳手架7機(jī)械司機(jī)10各種機(jī)械的操作8起重工6負(fù)責(zé)吊裝作業(yè)我部計(jì)劃于2015年11月1至2016年8月6日進(jìn)行跨西潼高速公路連續(xù)梁施工。施工隊(duì)由長期從事工程建設(shè)和輔助作業(yè)的施工作業(yè)人員組成。6．施工機(jī)械及勞動(dòng)力組織計(jì)劃根據(jù)本段工程的特點(diǎn)和施工進(jìn)度安排，按照滿足需求，性能良好，相互配套的原則配置施工機(jī)械。自攻螺絲間距110mm，連接要牢固，使鋼絲網(wǎng)穩(wěn)定。邊框鋼板寬50mm，厚3mm，鋼絲網(wǎng)網(wǎng)格間距為13mm，采用低碳鋼絲。起落、下放應(yīng)規(guī)定統(tǒng)一的明確的指揮信號(hào)，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，做到令行禁止。拆卸區(qū)域應(yīng)設(shè)安全警戒標(biāo)志。（4）在掛籃主桁架后移和底模、側(cè)模下落時(shí)，應(yīng)緩慢開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，使底模緩慢落地。（3）必須按照規(guī)定的程序和方法進(jìn)行拆卸。（2）所有拆卸人員必須帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。（1）拆卸作業(yè)前對拆卸人員進(jìn)行安全教育和安全交底。（2）混凝土澆筑時(shí)，由于混凝土自重，導(dǎo)致后錨受到強(qiáng)大荷載，在澆筑中，澆筑后安排專人對后錨進(jìn)行檢查，并對掛籃各連接件的焊縫，螺栓桿進(jìn)行檢查，保證施工安全。掛籃搭設(shè)防止物體墜落措施示意圖為了防止施工養(yǎng)護(hù)水排到公路路面上，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：（1）在掛籃防墜落鋪設(shè)的木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防養(yǎng)護(hù)水下流的防水層；（2）在箱梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止橋面養(yǎng)護(hù)水下流；（3）將箱梁上的預(yù)留孔洞暫時(shí)封閉；（4）箱梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護(hù)采用養(yǎng)護(hù)劑；（5）在掛籃下方設(shè)防水層（木板和鐵皮），并在四周設(shè)擋水板，以免箱梁澆筑過程中，離析水滴到公路路面上；（6）在防水層上最低角設(shè)集水槽和排水導(dǎo)管，讓積水沿箱梁下排出公路路面外，排水導(dǎo)管安排專人管理，保證其不堵、不漏。掛籃剛性吊架上滿鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為3cm，木板與型鋼固定，防止落物。（7）所有人員聽從指揮，相互配合，做到一切行動(dòng)聽指揮。（5）兩側(cè)油箱千斤頂應(yīng)同時(shí)頂，同時(shí)出，保證兩軌道間距離正確，一次到位，防止與預(yù)埋吊帶孔錯(cuò)位。（3）行走中，隨時(shí)對前后吊帶、吊架及后錨桿等關(guān)鍵部位，及時(shí)檢查，及時(shí)解決問題，不得留有隱患。（1）在進(jìn)行掛籃施工時(shí)，連續(xù)梁兩側(cè)布置兩道防護(hù)欄桿，從0塊一直防護(hù)到施工段，在掛籃向前推移時(shí)，先要做好安全防護(hù)工作，便于車輛在施工期間從橋下安全通過。（7）側(cè)模吊裝及安裝，側(cè)模與底模、橫梁連接處的螺栓應(yīng)經(jīng)檢查涂油后再使用，要求釘孔全部上滿螺栓，不得遺漏或以沖釘代替，而且要求螺栓旋緊程度一致；側(cè)模安裝時(shí)將內(nèi)活動(dòng)槽鋼與前后下橫梁上的承托槽鋼用銷子連接，連接銷兩端安開口銷，以免銷子脫落。（5）安裝前橫梁時(shí)，吊車臂應(yīng)緩慢在空中動(dòng)行，將前橫梁垂直下落放在兩桁架端部，人工緊固前橫梁與桁架時(shí)必須系安全帶，安全帶系于桁架上，安裝好前橫梁后立即安裝安全防護(hù)圍欄。（3）安裝走行軌道時(shí)，走行軌道必須與豎向精軋螺紋錨固鋼筋錨固結(jié)實(shí)，并安排專人進(jìn)行檢查后再吊裝主構(gòu)件。 （1）掛籃安裝前，應(yīng)在0號(hào)塊四周設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，使作業(yè)在安全封閉環(huán)境下進(jìn)行，防止人員在0號(hào)塊上作業(yè)時(shí)墜落。施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度，對現(xiàn)場機(jī)械操作人員及安全防護(hù)人員進(jìn)行安全交底，操作人員進(jìn)行安全教育。0號(hào)塊現(xiàn)澆后，安裝1號(hào)塊及1’號(hào)塊的掛籃，影響范圍如下。由專職安全人員進(jìn)行防護(hù)，現(xiàn)場機(jī)械作業(yè)聽從指揮人員號(hào)令。承臺(tái)開挖前，采用挖孔防護(hù)樁對公路路基邊坡進(jìn)行防護(hù)，設(shè)置防護(hù)樁6根，樁長10m。承臺(tái)墩柱施工及吊車傾倒影響范圍示意圖鋼筋、模板起吊高度最高10m，按照45度起吊，當(dāng)鋼筋模板達(dá)到最高時(shí)，對公路無影響。、墩柱作業(yè)安全防護(hù)措施49墩、50墩西潼高速公路兩側(cè)，；，、起吊高度10m。吊車吊裝作業(yè)必須伸開支腿，支墊方木，就位必須垂直于公路，盡量在遠(yuǎn)離公路的位置。~60176。施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度，對現(xiàn)場機(jī)械操作人員及安全防護(hù)人員進(jìn)行安全交底，明確其后果的嚴(yán)重性，機(jī)械人員必須持證上崗，作業(yè)前必須檢查機(jī)械設(shè)備狀況，嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)，機(jī)械作業(yè)前，首先對鉆機(jī)及吊車就位地面進(jìn)行平整、碾壓夯實(shí)，鉆機(jī)頂部設(shè)置三根攬風(fēng)索，攬風(fēng)索盡量平面保持120176。施工時(shí)旋挖鉆機(jī)和吊車傾覆范圍如圖所示。實(shí)際能夠影響到公路的樁基墩號(hào)為：450號(hào)墩樁基施工，影響公路范圍見橋墩與既有公路平面位置關(guān)系圖。連續(xù)梁施工的主要工藝流程為：施工準(zhǔn)備→支架法現(xiàn)澆0號(hào)塊、掛籃現(xiàn)場拼裝→掛籃匯檢、安裝→懸臂對稱澆筑→邊跨合攏段施工→中跨合攏段施工→張拉剩余預(yù)應(yīng)力鋼束→橋面系施工。承臺(tái)施工的主要工藝流程為：施工準(zhǔn)備→測量放樣→防護(hù)樁設(shè)置→基坑開挖→基底處理→樁基檢測→鋼筋綁扎→模板安裝→混凝土澆筑→模板及拆除→基坑回填。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，上跨高速公路施工的安全防護(hù)重點(diǎn)為公路限界上方掛籃移動(dòng)及混凝土澆筑。（6）灌注梁段砼時(shí)應(yīng)水平分層，一次整體灌注成型，當(dāng)砼自流高度大于2m時(shí)，必須采用溜槽或?qū)Ч茌斔?，以保證砼的灌注質(zhì)量。預(yù)壓完成移除砂袋，拆除模板，根據(jù)0段線形重新放樣，調(diào)整立桿高度。預(yù)壓過程中進(jìn)行精確的測量，可測出梁段荷載作用下支架將產(chǎn)生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其它因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，算出施工時(shí)應(yīng)當(dāng)采用的預(yù)拱度，按算出的預(yù)拱度調(diào)整底模標(biāo)高。 （1）預(yù)壓材料：用混凝土預(yù)制塊對支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為設(shè)計(jì)荷載的110%。（5）影響預(yù)應(yīng)力施工的關(guān)鍵是制孔，即波紋管道的成型質(zhì)量，在灌注混凝土過程中，波紋管容易變形，局部擠裂漏漿而堵塞管道。（4）梁段混凝土灌注時(shí)的關(guān)鍵是腹、底板部位混凝土的入模和混凝土的早期強(qiáng)度控制。宜在混凝土初凝之前完成底板及腹板灌注，初灌混凝土終凝之前完成頂板部位施工，初灌混凝土初凝之后不得使用附著式振搗器，其上層混凝土澆筑宜用插入式搗固器，以避免對混凝土凝結(jié)的干擾，同時(shí)控制混凝土的灌注時(shí)間。 （1）改進(jìn)和提高混凝土質(zhì)量，實(shí)行強(qiáng)度和彈性模量雙指標(biāo)控制。根據(jù)以往懸灌梁的施工經(jīng)驗(yàn)，懸臂灌注法施工通常存在的問題主要有：梁體混凝土振搗質(zhì)量難于控制，容易出現(xiàn)峰窩；新灌梁段接縫處混凝土容易受擠壓出現(xiàn)裂紋；梁體懸臂狀態(tài)受諸多因素影響，線型變化難于控制；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁合攏后，底板及頂板容易出現(xiàn)裂紋等。屬于溫度變化引起的，根據(jù)溫度曲線規(guī)律確定立模標(biāo)高；屬于掛籃變形，及時(shí)調(diào)整前后吊帶頂端千斤頂；屬于不均勻衡載引起的，調(diào)整施工荷載趨于均衡等。④實(shí)際量測的撓度值與實(shí)際計(jì)算、施工階段撓度值，三者要對比分析，綜合考慮確定立模標(biāo)高。通過收集前幾個(gè)梁段的6個(gè)時(shí)段的撓度變化實(shí)測值，利用線性回歸方程分析法，推算下一梁段預(yù)留量；③觀測截面點(diǎn)：每節(jié)梁段觀測點(diǎn)為7處，即每節(jié)梁段的前緣處的梁段中心線位置和左右腹板頂面，左右翼緣板頂面，以及左右腹板的底板面。由于懸灌梁在每個(gè)施工階段線形是變化的，因此在觀測時(shí)必須多點(diǎn)多次觀測并繪制出撓度值變化曲線，分析找出撓度變化規(guī)律，并與施工階段撓度值及實(shí)際計(jì)算撓度值對比，確定每節(jié)梁段立模標(biāo)高。應(yīng)力檢測及階段施工預(yù)拱度的設(shè)置采用委外方式，由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行，通過上報(bào)監(jiān)測方案，對連續(xù)梁的施工過程加以控制，確保施工質(zhì)量及梁體線型滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。預(yù)應(yīng)力的錨下控制張拉力和鋼絞線、鋼筋的伸長量達(dá)到設(shè)計(jì)值。箱梁截面各部尺寸及中線誤差必須滿足規(guī)范要求。為了使施工達(dá)到高安全度，高質(zhì)量和高精度，應(yīng)高度重視施工監(jiān)測和施工控制，每個(gè)施工階段均對截面應(yīng)力和各部位變形等進(jìn)行施工監(jiān)測，依據(jù)監(jiān)測結(jié)果，及時(shí)分析、調(diào)整、指導(dǎo)下階段施工。本設(shè)計(jì)二期恒載上橋時(shí)間按預(yù)加應(yīng)力后60天計(jì)算。在懸臂澆筑梁段施工過程中，由于現(xiàn)場各施工階段實(shí)際發(fā)生的荷載值不同，同時(shí)每一階段的氣溫變化和混凝土的收縮徐變影響也不一樣，梁段施工時(shí)產(chǎn)生的撓度值與設(shè)計(jì)單位給出的施工階段撓度值有明顯差異。施工階段的撓度值由第三方根據(jù)設(shè)計(jì)施工荷載計(jì)算確定給出。在正常溫度下，各施工階段在恒載、預(yù)施應(yīng)力和混凝土收縮、徐變因素下產(chǎn)生一個(gè)的撓度累積值，此值只考慮了施工荷載作用，未包括墩臺(tái)變形、變位及溫度變化產(chǎn)生的撓度，稱它為施工階段撓度值。最后拆除12ˊ梁段澆筑懸吊支架，全連續(xù)梁懸臂澆筑施工完畢。當(dāng)中跨12ˊ合龍梁段全部完成并完成全部預(yù)應(yīng)力鋼束張拉工序后，切斷工字鋼，解除T構(gòu)鎖定，即完成了連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)換工作。施工時(shí)中跨合龍段的臨時(shí)鎖定性鋼撐桿和灌注混凝土必須在一天內(nèi)的溫度最低時(shí)進(jìn)行，首先用I45型鋼的一端與梁體上的預(yù)埋鋼板進(jìn)行焊接，另一端用楔塊打緊并施焊固定（焊腳高度8mm），以鎖定T構(gòu)懸臂。當(dāng)11ˊ梁段懸臂澆筑完成后，改掛籃為吊架。b、待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%，彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的,100%，且齡期不小于7天時(shí)，按順序張拉縱向預(yù)應(yīng)力筋及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋，拆除模板，完成體系轉(zhuǎn)換。 邊跨連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換當(dāng)邊跨合龍段工序全部完成后，切斷工字鋼并封堵混凝土， 解除T構(gòu)臨時(shí)鎖定及邊跨現(xiàn)澆段支架。緊接張拉臨時(shí)鋼絞線，臨時(shí)鋼絞線每根張拉噸位50t。當(dāng)邊跨現(xiàn)澆段和11懸臂澆筑梁段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%時(shí)，進(jìn)行合龍梁段施工。合龍段先合龍邊跨合龍段，然后合龍中跨合龍段，最后解除中墩臨時(shí)支座。邊跨的承臺(tái)尺寸為：9m，所以縱橋向有部分支架在承臺(tái)外側(cè)搭設(shè)，地基處理采用砂礫換填原地面下2m厚土層，然后在砂礫上硬化20cm厚C20混凝土，在混凝土上鋪方木。邊跨現(xiàn)澆段支架布置見下圖。支架布置及計(jì)算見下：，為了現(xiàn)場便于掌握，邊跨現(xiàn)澆段支架橫向布置與0段相同，縱向搭設(shè)16排。其工藝流程為：地基處理→搭設(shè)支架→安裝支座→底模及外模安裝→綁扎底腹板鋼筋及安裝預(yù)力管道→安裝內(nèi)模→綁扎頂板鋼筋→灌注混凝土→養(yǎng)生→拆除內(nèi)、外側(cè)模板及端模。內(nèi)模采用木膠合板。灌注梁段砼時(shí)應(yīng)水平分層，一次整體灌注成型，當(dāng)砼自流高度大于2m時(shí)，必須采用溜槽或?qū)Ч茌斔?，以保證砼的灌注質(zhì)量。在掛籃上完成下一梁段的立模、綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝、灌注混凝土和預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等全部作業(yè)。為防止掛籃行走時(shí)發(fā)生軌道橫向移動(dòng)，應(yīng)在箱梁砼頂面軌道外側(cè)預(yù)埋小角鋼（或小鋼筋頭）以限位。掛籃前移要保持同步，兩懸臂掛籃對稱前移，走行過程中對掛籃中線及走道進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)偏位后及時(shí)糾正，確保掛籃到位時(shí)偏移值不超過規(guī)范要求。松掉掛籃后錨點(diǎn)、前后吊帶，松落模板，拉動(dòng)走行倒鏈，拖拉主梁系、模板系一起到位。預(yù)壓及觀測方法同0塊預(yù)壓和觀測方法。預(yù)壓參數(shù)載荷系數(shù)根據(jù)鐵路橋梁設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，載荷系數(shù)取值如下：考慮梁段混凝土澆筑時(shí)脹模等因素的超載系數(shù)：；澆筑混凝土?xí)r的動(dòng)力系數(shù)：；掛藍(lán)走行時(shí)的沖擊系數(shù)：；混凝土澆筑和掛藍(lán)行走時(shí)的抗傾覆系數(shù)：；施工荷載：由于箱梁中主跨一側(cè)的3梁段最重，其重量為G1=196t，所以選擇該重量作為試驗(yàn)