【正文】 面對來勢洶洶的高鐵競爭，航空業(yè)大可不。重點(diǎn)分析介紹航空公司國際化戰(zhàn)略，從成本優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)利益、學(xué)習(xí)機(jī)會等方面闡述航空公司國際化的動(dòng)機(jī)，提出了我國航空公司在國際化過程中，規(guī)模和實(shí)力與國外大型跨國公司相比，仍然有很大差距。本文以高速鐵路對航空公司的影響為分析對象，結(jié)合中國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題，高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢，突出中國民航業(yè)短途航線的劣勢，并提出各種解決方案，從中擇出中國航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場的戰(zhàn)略，探討航空公司在國際化運(yùn)營過程中所可能面對的諸多問題，同時(shí)提供航空公司國際化運(yùn)營的建議，以謀求中國民航事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。?中國航空公司未來的發(fā)展是可觀的，有了國內(nèi)市場的強(qiáng)大后備力量，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場蓄勢待發(fā)。中國航空公司在國內(nèi)市場占有率應(yīng)該是持平狀態(tài)。這雖然避免“短痛”，卻錯(cuò)失結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)改革的良機(jī)。?日本航空公司在內(nèi)部，這家企業(yè)戰(zhàn)后數(shù)十年迅速擴(kuò)張，但上世紀(jì)80年代日本資產(chǎn)和股票泡沫破裂時(shí)，在外國度假地、酒店業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資卻給公司帶來損害；它在擔(dān)負(fù)不斷增加的養(yǎng)老、工資開支同時(shí)，還經(jīng)營著并不盈利但卻有“政治需要”的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，日航和旗下公司負(fù)債總額名列日本第四大。使日本航空公司國內(nèi)市場發(fā)展空間大大縮水。之所以國際化失敗原因如下：?，全國分為1都(東京都：Tokyo)、1道(北海道：Hokkaido)、2府(大阪府：Osaka、京都府：Kyoto) 和43個(gè)縣（?。?。由此可見,航空業(yè)仍處于“高危期間”,未來的路任重而道遠(yuǎn)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會日前預(yù)測,今年原油平均價(jià)格為每桶75美元,。%,達(dá)到4780億美元。 盡管統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,國際航空業(yè)的形勢正朝著好的方向發(fā)展。而長期以來,居高不下的日本國內(nèi)勞動(dòng)力成本又讓日航的國際化之路步履蹣跚,就在這樣的壓力之下,日航就像是吃了慢性“毒藥”,終于一步步走向絕境。專家表示,日本的民用航空業(yè)已經(jīng)淪為高速鐵路的“影子”,只有在一些高鐵未達(dá)地區(qū),或者在地震等特殊時(shí)期,才能展示出僅存的一點(diǎn)行業(yè)優(yōu)勢。從上世紀(jì)中葉開始,以“新干線”為代表的高鐵在日本迅速發(fā)展。上周,兩家公司已達(dá)成結(jié)盟協(xié)議。記者了解到,目前達(dá)美航空和美國航空都有意重組日航,以增強(qiáng)自己在亞洲市場的控制力。據(jù)悉,日航申請破產(chǎn)保護(hù)后,由于該公司擁有35個(gè)國家和地區(qū)的航線,為不影響正常運(yùn)營,日本政府將通過外交途徑說明當(dāng)前情況,并要求海外部門予以合作。目前,日航市值僅為137億日元,僅相當(dāng)于一架波音787飛機(jī)的價(jià)格。過去4年間,日航有三年都出現(xiàn)虧損,截至去年上半年,該公司凈虧損達(dá)632億日元。 日本航空是日本乃至整個(gè)亞洲規(guī)模最大的航空公司,航線遍布世界各地。 1953年,日航被政府所持有,1987年日本政府又將日航售出。——日航申請破產(chǎn)亞洲規(guī)模最大的航空公司——日本航空公司昨日決定申請破產(chǎn)保護(hù),成為日本歷史上最大的破產(chǎn)案之一。據(jù)中港通董事總經(jīng)理陳宗彝介紹，今年中港通剛剛開通網(wǎng)上銷售平臺和公路電子客票，這一舉措顛覆了傳統(tǒng)巴士車票取票、保管、驗(yàn)票等諸多不便，真正實(shí)現(xiàn)了航空級電子客票服務(wù)?！?】（3）方便無止盡簡單來說，深圳和香港的“空地合作”中，深圳機(jī)場是“空”，旅客乘飛機(jī)到達(dá)深圳機(jī)場；中港通是“地”，其實(shí)就是一個(gè)長途客運(yùn)企業(yè)，把下了飛機(jī)的旅客直接從深圳機(jī)場運(yùn)到香港的各個(gè)目的地。此外，秦皇島機(jī)場將加密飛往上海的航班至每周5班，下一步還將開通至廣州、成都、青島、大連的航線，進(jìn)一步助力我市旅游立市戰(zhàn)略的實(shí)施。秦皇島石家莊的空中巴士自4月24日啟動(dòng)以來，為廣大港城市民提供了前所未有的以火車票價(jià)坐飛機(jī)出行的新選擇，130元的特價(jià)機(jī)票受到了港城市民的熱烈追捧，航班客座率平均達(dá)到80%以上，創(chuàng)歷年來最好水平。【4】 遠(yuǎn)程值機(jī)，促進(jìn)了航空業(yè)的進(jìn)步，讓民航與時(shí)俱進(jìn)，緊跟社會的步伐，同時(shí)減短了旅客漫長的候機(jī)等待時(shí)間，為旅客候機(jī)增添了樂趣。也就是說，部分符合要求的旅客不管是坐飛機(jī)，還是乘高鐵、長途汽車，到達(dá)虹橋機(jī)場后，可以先托運(yùn)掉行李、辦理好登機(jī)牌，然后到上海市區(qū)游玩、會友，時(shí)間差不多了，再去浦東機(jī)場乘坐國際航班。這兩種措施適應(yīng)我國航空公司的發(fā)展模式，有針對性的彌補(bǔ)航空公司候機(jī)時(shí)間長的缺陷，磨合高鐵對航空公司的沖擊，證明空地可以是朋友，可以互惠互利。高速鐵路的到來，沖擊了我國國內(nèi)不少的航空公司，實(shí)力小的航空公司已經(jīng)無力反擊，仍有不少國有企業(yè)航空公司支持者我國的航空業(yè)。我國在當(dāng)前高鐵形勢下也做了很多應(yīng)對方案。盡管對中國企業(yè)而言，維珍和棕櫚也許是難以復(fù)制的，但他們畢竟能夠使我們看到夜空中有更多的星星，保留“有夢就能飛”的創(chuàng)新激情。 這種創(chuàng)新性的傳播方式帶來的后果是，幾乎只在一瞬間，幾乎不花什么錢，千百萬人就都知道了維珍，布蘭森也成了維珍品牌的關(guān)鍵識別元素。 和一般人的見解恰恰相反，品牌個(gè)性常常很難用廣告來滲透，這就是維珍航空“一切為了上頭版頭條”理念的來源。在維珍公司，“員工就是上帝”并非惠而不實(shí)，其領(lǐng)導(dǎo)人布蘭森喜歡住普通員工住的公寓不喜歡呆在豪華的酒店，每天早上他工作的第一件事就是看看有沒有員工給他發(fā)郵件，每年他和來自集團(tuán)各個(gè)公司的包括清潔工在內(nèi)的20名雇員到加勒比海度假，甚至自己上飛機(jī)當(dāng)服務(wù)生以及挽起袖子修理馬桶。伴隨著持續(xù)創(chuàng)新的理念，它在業(yè)務(wù)流程改進(jìn)上進(jìn)行大膽創(chuàng)新：第一個(gè)提出并設(shè)計(jì)了全標(biāo)價(jià)經(jīng)濟(jì)艙航空產(chǎn)品、商務(wù)艙提供的服務(wù)達(dá)到了一等艙的水平、可以保證全程睡眠、提供兩種不同的飯菜可供乘客挑選等等，永遠(yuǎn)做舊規(guī)則的打破者和新思維的弄潮兒。 (2) 構(gòu)建實(shí)現(xiàn)體系 如果能夠順利地發(fā)現(xiàn)品牌個(gè)性，下一步的工作就是為品牌個(gè)性構(gòu)建實(shí)現(xiàn)體系或者說是運(yùn)營體系，個(gè)性營銷者必須從研發(fā)、采購、生產(chǎn)、實(shí)體配送、營銷、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)流程和管理流程上進(jìn)行優(yōu)化，以確保整個(gè)經(jīng)營體系能夠去支持、形成和持續(xù)改進(jìn)品牌個(gè)性——品牌個(gè)性不是空洞的漂亮話，而是可以真真切切地為顧客所感知。以英國棕櫚為例，其品牌個(gè)性的完整描述為：企業(yè)的經(jīng)理人員，享受度假樂趣，高質(zhì)量、省時(shí)間的全套服務(wù)，只飛往歐洲11個(gè)城市，這種品牌個(gè)性不僅獨(dú)一無二、容易保持卻很難被模仿，而且瞄準(zhǔn)了顧客購買決策的關(guān)鍵影響因素、足夠重要不易被抵消。長期以來，大家都在抱怨?fàn)I銷同質(zhì)化，卻不知扼殺創(chuàng)新的僵化模式正是癥因所在。(3) 塑造航空企業(yè)集團(tuán)服務(wù)品牌要注重其獨(dú)創(chuàng)性、穩(wěn)定性、持續(xù)性。(2) 行之有效的服務(wù)品牌可以克服競爭者的價(jià)格優(yōu)勢，成功的服務(wù)品牌策略足以使航空企業(yè)集團(tuán)有能力向外航挑戰(zhàn)并且獲勝；成功的品牌策略有利于建立旅客忠誠度并持之以恒，增加常旅客的數(shù)量。(1) 航空公司的核心目標(biāo)是盡可能多吸引旅客，為其提供盡善盡美的服務(wù)，從而不斷擴(kuò)大市場，占有份額，獲取最大利潤。對于航空公司來說，服務(wù)的競爭是生存的競爭，是航空公司的關(guān)鍵命脈，因此，航空公司都非常注重服務(wù)的競爭，服務(wù)成了航空公司激烈競爭的“前沿陣地”。因此，為了避免喪失聯(lián)盟的未來競爭地位，避免在諸如競爭、成本、特許經(jīng)營等方面引發(fā)糾紛，各航空聯(lián)盟會紛紛選擇市場上有一定競爭能力，且能與聯(lián)盟的運(yùn)營管理與服務(wù)形成互補(bǔ)的航空公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)合作，一方面可以理順市場、共同維護(hù)競爭秩序，另一方面，也可以提高聯(lián)盟的競爭力。隨著大型航空聯(lián)盟市場滲透力度的加大和市場占有率的提高，一定容量的市場分割最終會在幾大聯(lián)盟告一段落。但是，我們不能因此就害怕聯(lián)盟，更不能僅僅只是看到聯(lián)盟所帶來的負(fù)面影響，而應(yīng)該更多地去看聯(lián)盟給我們帶來的正面影響。航空聯(lián)盟要求聯(lián)盟體內(nèi)航空公司遵循統(tǒng)一的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的產(chǎn)品定義、統(tǒng)一的信息平臺，并且共建天地網(wǎng)絡(luò)，在這樣的規(guī)范約束下，各航空公司能夠有效地形成統(tǒng)一的服務(wù)鏈，從而充分實(shí)現(xiàn)服務(wù)鏈作業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，有效的降低服務(wù)成本當(dāng)然，面對這來勢洶洶的聯(lián)盟浪潮，也有人表示了更多的擔(dān)心，擔(dān)憂我國將形成被幾大聯(lián)盟瓜分的格局。服務(wù)鏈中的各航空公司，由于其所處的作業(yè)環(huán)節(jié)不同，對服務(wù)鏈的成本影響也不一樣。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟不但可以獲取更為活躍的創(chuàng)新機(jī)制和更經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新成本，還能實(shí)現(xiàn)服務(wù)范圍的擴(kuò)展，兼顧不同國家或地區(qū)、社會團(tuán)體甚至個(gè)體的偏好和差異性，實(shí)現(xiàn)市場的細(xì)分，使得航空運(yùn)輸服務(wù)的競爭力更強(qiáng)。其中最有效的策略就是與其它航空公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并將自身的信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到整個(gè)聯(lián)盟范圍。（2）提升自身服務(wù)競爭力在競爭日益全球化的環(huán)境下，航空公司已不能僅因?yàn)樽陨硭鶕碛械馁Y源在市場上占據(jù)競爭優(yōu)勢。而從全球航空運(yùn)輸市場競爭態(tài)勢來看，已經(jīng)形成了以星空聯(lián)盟等為主的幾大航空聯(lián)盟之間的競爭。在這紛紛揚(yáng)揚(yáng)的聯(lián)盟背后，我們不禁尋思，國內(nèi)航空公司紛紛加入航空聯(lián)盟的原因是什么？（1）與全球化競爭的需要國內(nèi)市場競爭日益已經(jīng)白熱化的狀態(tài)下，各航空公司都將目光放在了國際航線的開拓與競爭上。目前，我國三大航空公司已經(jīng)分別加入航空聯(lián)盟隊(duì)伍中。這種類型的聯(lián)盟有長期的發(fā)展?jié)摿拖鄬Ψ€(wěn)定的利潤增長率。由于在市場集中度方面的優(yōu)勢很小，這種類型的聯(lián)盟只能在市場擴(kuò)展性方面發(fā)揮優(yōu)勢，因而這種聯(lián)盟往往是在新的市場中形成，引發(fā)并卷入新市場的競爭。這種類刑的聯(lián)盟往往是令政策制定者和消費(fèi)者最為頭痛的聯(lián)盟之一。這種類型的聯(lián)盟幾乎不能適應(yīng)動(dòng)態(tài)變化的市場和不斷加劇的競爭，因而注定是要走向滅亡的。如圖46所示。D市場也成了聯(lián)盟組合的一部分，它們擁有降低成本和穩(wěn)定收益的優(yōu)勢及潛力。D市場為聯(lián)盟帶來了成長潛力，而另一些作為“協(xié)作潛力”的Oamp。D市場可以提供航班服務(wù)。D織合，如圖53所示。D組合你獨(dú)自對聯(lián)盟的貢獻(xiàn)共同增長圖45聯(lián)盟組合聯(lián)盟成員各自基本的Oamp。協(xié)作潛力聯(lián)盟伙伴獨(dú)自對聯(lián)盟的貢獻(xiàn)聯(lián)盟伙伴在聯(lián)盟之前的Oamp。D組合的競爭和重疊程度，代表兩個(gè)航空公司同時(shí)提供服務(wù)的目標(biāo)市場，在這些Oamp。D組合安排到不同的可行航線上，同時(shí)考慮到飛機(jī)載量限制，旅客的偏好等約束條件，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的利潤最大化。D組合進(jìn)行比較就可以顯示出你與你的意向性聯(lián)盟伙伴之間的競爭和重疊的程度。而要為你和你的意向性聯(lián)盟伙伴進(jìn)行組合分析，首先就要建立起各自的基本Oamp。D市場總和稱為這個(gè)航空公司的Oamp。我們通過對相關(guān)市場的潛力的估計(jì)和一個(gè)給定航空公司的航班計(jì)劃，來確定這個(gè)航空公司應(yīng)該服務(wù)于哪些始點(diǎn)終點(diǎn)市場(下文中簡稱為Oamp。D組合聯(lián)盟伙伴Oamp。只有對即將到來的聯(lián)盟進(jìn)行完整的成本與利潤分析之后，才能確保聯(lián)盟的成功。（1）航線網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟戰(zhàn)略目標(biāo)是瞄準(zhǔn)轉(zhuǎn)機(jī)組合的擴(kuò)展和服務(wù)，來獲得更多市場份額，消除主要航線上的競爭，由此獲得更高的飛機(jī)利用率，最終掌握在票價(jià)大戰(zhàn)中的主動(dòng)權(quán)，從發(fā)展的角度來看，航空公司在選擇聯(lián)盟伙伴時(shí)應(yīng)該考慮他們增加有價(jià)值的服務(wù)數(shù)量的潛力和實(shí)現(xiàn)資源共享后運(yùn)營節(jié)約的潛在能力，而不是在航線運(yùn)輸權(quán)上的限制。戰(zhàn) 略 控 制聯(lián)盟必要性評估戰(zhàn)略目標(biāo)選擇合作伙伴評價(jià)聯(lián) 盟確 立組 織實(shí) 施我們?yōu)槭裁葱枰獞?zhàn)略伙伴我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么戰(zhàn)略伙伴必須滿足的關(guān)鍵條件是什么什么是潛在的戰(zhàn)略伙伴我們及戰(zhàn)略伙伴對聯(lián)盟必須提供的投入是什么我們及戰(zhàn)略伙伴對聯(lián)盟的期望產(chǎn)出是什么如何分配聯(lián)盟的產(chǎn)出需要考慮哪些活動(dòng)這些活動(dòng)如何協(xié)作哪一種配置是最優(yōu)的圖43戰(zhàn)略聯(lián)盟建立過程以市場為導(dǎo)向的組合分析方法集中于建立戰(zhàn)略聯(lián)盟一般過程中的兩個(gè)主要環(huán)節(jié),合作伙伴的評價(jià)與聯(lián)盟的確立。而對這種新的競爭方式的挑戰(zhàn)，航空公司要在進(jìn)行市場組合分析的基礎(chǔ)上，精確地評價(jià)聯(lián)盟成員為聯(lián)盟所帶來的動(dòng)態(tài)貢獻(xiàn)?？磥砦覀儽仨殎G掉“拒狼與門外”或“轟狼出門”的幻想，選擇“與狼共舞”。經(jīng)營因素、政治因素等等。加入世貿(mào)后，航空業(yè)服務(wù)的對象，大多數(shù)將不再是人世前服務(wù)需求滿足度較低的人群，被服務(wù)者也將以國際標(biāo)準(zhǔn)對我們的服務(wù)提出更高的要求，因此，員工的生存危機(jī)感，服務(wù)意識的轉(zhuǎn)變將成為我們能否迎接人世挑戰(zhàn)的重要部分。外航的進(jìn)入必是先從國際線開始與我直接競爭，以經(jīng)營國際航線為主的航空公司首當(dāng)其沖。如果中國政府能夠減少其所有權(quán)份額，或者將航空公司民營化，這將大大提升中國航空公司在股權(quán)市場籌集資本的機(jī)會，加快它們未來的發(fā)展。對于中國航空公司來說，目前是政府控股將航空公司股票限制為單純的融資手段。替代的融資渠道是股權(quán)資本市場，但對股權(quán)投資者來說，他們需要的不僅是資本的回報(bào)，還有控制權(quán)。然而我國銀行制度市場化還不夠，使得中國航空業(yè)缺乏好的融資環(huán)境和融資政策，難以在國際市場上與其他國際性大公司的競爭。，民航業(yè)缺乏寬松的融資環(huán)境我國航空公司開展國際化經(jīng)營對資金需求量會隨著業(yè)務(wù)的拓展而擴(kuò)大，一般而言，任何產(chǎn)業(yè)資本在達(dá)到一定規(guī)模后，對金融資本的關(guān)系會超越借貸關(guān)系走向銀企聯(lián)合。現(xiàn)在，傳統(tǒng)的樞紐航空公司又面臨美西南、藍(lán)色噴氣、西方噴氣、穿越等新一代低成本航空公司的挑戰(zhàn)。它們必須采取有效的航空公司運(yùn)營方式，并接受競爭法則，只有在競爭的市場中才可能誕生強(qiáng)大的中國航空公司。國內(nèi)航空公司的規(guī)模，與世界大型航空運(yùn)輸企業(yè)比較，還有很大的差距，截至2002年3月，中國的航空公司共擁有587架飛機(jī)，還沒有美國聯(lián)合航空公司一家的飛機(jī)數(shù)量多，不形成一定規(guī)模，如何與外國競爭對手抗衡？應(yīng)考慮在航空公司之間加強(qiáng)資產(chǎn)重組和聯(lián)合，組建規(guī)模適當(dāng)?shù)暮娇掌髽I(yè)集團(tuán)，實(shí)施全球戰(zhàn)略，迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。航空運(yùn)輸是資金密集、知識密集而又具有高度風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。因此，采取積極應(yīng)對措施，盡快提高我國民航的國際競爭力，以迎接航空運(yùn)輸全球化的挑戰(zhàn)，是中國航空運(yùn)輸業(yè)面前的一個(gè)十分重要而迫切的任務(wù)。吸收世界先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及科技成果應(yīng)該是中國民航企業(yè)進(jìn)行國際化的目的之一。我國航空公司國際化可以在世界航空的舞臺上與很多世界上成功的航空公司一起競爭一起合作，從而借鑒先進(jìn)的管理理念，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，有利于公司企業(yè)制度改革，增強(qiáng)競爭力，調(diào)整競爭策略，積極參與國際競爭。學(xué)習(xí)機(jī)會的好處也許是在國際化帶來的利益中最難以量化的。通過國際化，酒店的客戶搜尋成本降低了。對于一個(gè)旅行者來說，擁有一張可以在世界各地通用的美國運(yùn)通信用卡，是非常重要的。在一些行業(yè)中，國際化的確是企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)利益必須在有顧客的地方才能起作用。為了盡可能多地吸引旅客，從而不斷擴(kuò)大市場占有份額，獲取最大利潤，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，全球各航空公司紛紛推出各種特色服務(wù)，實(shí)施品牌競爭策略，成為當(dāng)前全球航空市場競爭中被采取的廣泛而有效的手段之一。圖42 學(xué)習(xí)曲線(Learning curve)（5）推行專有技能(Leveraging kn