【正文】 項目建設要充分考慮氣候、生態(tài)、環(huán)保、節(jié)能、公共安全等因素，合理采用新技術，按照先進、成熟、經濟、可靠、實用的原則。貫徹適用、經濟的原則，并在可能的條件下注意美觀。項目的建設應結合城市的路網狀況，整體布局、合理規(guī)劃；通過有序的平面布局和交通組織，合理組織人流、車流；重視與公交、長途汽車、出租車、社會車、自行車等其它交通形式之間轉換的順暢，達到人車分流、各行其道。其建筑風格、廣場空間應充分體現(xiàn)某市的地域和文化特色。 根據(jù)以上定位，某市換乘中心主要由公共交通服務區(qū)、休閑景觀區(qū)、商貿區(qū)、道路擴建及ＪＬ站東、西口市政通道等配套服務設施組成。第五章 建設方案 項目組成ＪＬ站定位為某市的對外交通中心，換乘中心是某市城市重要的交通樞紐，車站規(guī)劃應符合城市規(guī)劃的要求，要與城市交通系統(tǒng)有機銜接。 燃氣條件某市燃氣公司管網已鋪設至項目區(qū)域，可供本項目利用。 供熱條件本項目由某市熱電集中供熱，供熱管網現(xiàn)已接入項目區(qū)域附近，可為項目提供熱源。項目排出的污水通過建筑內的排水管線，排至項目區(qū)域市政污水干管，排水管徑為d500～d800，可滿足排水需要。年平均氣溫： ℃極端最高氣溫： ℃極端最低氣溫： －℃年平均相對濕度： 70％歷年平均降水量： 年平均無霜期： 140～150d標準最大凍結深度： 1800mm最大積雪厚度： 250mm基本風壓： 基本雪壓： 年平均風速： （冬季）年平均風速： （夏季）全年主導風向： 西南風 地震基本烈度根據(jù)中華人民共和國國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011－2001），抗震設防烈度為7度。 氣候、氣象條件ＪＬ氣候屬于中溫帶大陸性亞濕潤季風氣候，四季分明，干濕適中。本區(qū)總的地勢是南高北低，山地坡度多在15～20m，相對高差多在500m左右。地質條件從地貌類型來看，場址南部以玄武巖為主，地勢平緩，水系呈稀疏樹枝狀；北部及東西兩側是花崗巖為主的酸性巖，山勢較陡，水系呈密集樹枝分布，地表切割劇烈。地下水埋深4～6m。具體詳見附件：建設用地規(guī)劃許可證（編號：吉市地規(guī)字〔2007〕第004號）、（編號：吉市地規(guī)字〔2009〕第007號）。具體詳見項目建設用地一覽表。該區(qū)域內現(xiàn)有企業(yè)6家，； hm2； hm2。場區(qū)呈不規(guī)則圖形，南北最長約1462m，東西最長寬約570m。建設規(guī)模及建設內容表表31 單位：m2序號名 稱占地面積 建筑面積備注1交通服務設施部分141305650　公交、出租公司站房94528252棟（三層）停車場12240　　郵政等商務服務樓94528252棟（三層）2ＪＬ換乘中心客運站4879019520　長途客運站6510195201棟（三層）長途客車停車場42280　　3社會停車場10020　　出租車停車場5010　　其它車輛停車場5010　　4休閑廣場49990　　休閑廣場49990　　地下停車場3000030000　人防商場2000020000　5西站口至東站口市政通道 長155m6賓館商業(yè)樓375218760　賓館187693801棟（五層）商業(yè)中心187693801棟（五層）7住宅區(qū)74918135180安置回遷住房等1號居住區(qū)40330725909棟　1住宅15009000六層　2住宅15009000六層　3住宅15009000六層　4住宅15009000六層　5住宅15009000六層　6住宅15009000六層　7住宅15009000六層　8住宅15009000六層　公建用房300590二層　道路及附屬用地28030　　2號居住區(qū)34588　9棟　1住宅13408000六層　2住宅13408000六層　3住宅13408000六層　4住宅13408000六層　5住宅13408000六層　6住宅13407500六層　7住宅13407500六層　8住宅12007000六層　公建用房300590二層　道路及附屬用地　23708　　8道路工程133830　　擴建四川街62100　道路長1380m擴建嫰江街41730　道路長1391m擴建遼寧路10200　道路長340m新建遼北路6000　道路長200m新建廣場北路6000　道路長200m新建廣場南路7800　道路長260m　建筑面積合計　229110　第四章 場址選擇 建設場址本項目建設地點位于某市火車東出口地段。任何一項政策的實施都離不開社會參與和市場運作，本項目以政府主導，調動社會各方積極性積極參與，以政府政策扶持，采取市場化運作相結合的原則。建筑造型與城市整體形象的風格一致，建筑形態(tài)力求端莊、簡潔、舒展、大氣，體現(xiàn)建筑的地域識別性、文化性和時代性。既要解決搬遷群眾實際困難，又要依法運作，確保建設項目高效、優(yōu)質全面完成。功能布局要考慮兼容性和可變性，以滿足鐵路運輸組織發(fā)展對流線進行調整的要求。項目建設中要統(tǒng)籌規(guī)劃，按鐵道部及某市政府統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一工程管理、統(tǒng)一驗收。第三章 建設規(guī)模及建設內容 項目建設的原則堅持貫徹“以人為本”、“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性和經濟性”的建設理念。為及時便捷地把旅客輸送到目的地，為其提供良好的服務，換乘中心站的建設顯得尤為重要。某市換乘中心客運站年平均日旅客發(fā)送量16263（人次/d），旅客最高聚集人數(shù)1301人。由此可得：M ＝ ≈ 22 1301（110%）33285% 綜合上述分析預測，某市換乘中心客運站設計年度（2018年）站內作業(yè)量預測指標見下表。由此預測未來各特征年份某市換乘中心客運日發(fā)車班次見下表。由此報告預測未來三種車型的比例分別為40%、40%和20%，由此即可確定P值為32人。其中大型車座位數(shù)平均為42，中型車座位數(shù)平均為30，小型車座位平均為16。 根據(jù)國家交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT/T2002004），旅客最高聚集人數(shù)采用下列公式計算： D ＝ α根據(jù)預測結果，可以得到設計年度內旅客發(fā)送量預測值，詳見下表。即如下表所示。根據(jù)《ＪＬ公路運輸基礎設施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》，在排除某市所屬各市縣的客運適站量后，對ＪＬ換乘中心客運適站量預測情況如下：客運適站量計算公式表215 項目適站量計算公式變量解釋正常公路客運適站量S=η?ES: 正常公路客運適站量η：公路客運量E:客運適站系數(shù)鐵路轉移旅客適站量Y=t?R?DY: 鐵路轉移旅客適站量t:鐵路客運量R：鐵路轉移率D：適站比例某市區(qū)客運適站量預測值表216 單位：萬人年份適站量2010年2015年2018年2020年公路正?？瓦\適站量預測公路客運量6340756984499087客運適站系數(shù)(%)25262728正常公路客運適站量鐵路轉移適站量預測鐵路客運量鐵路轉移率(%)57911適站比例(%)50606570鐵路轉移旅客適站量 公路運輸適站量預測值客運適站量 另外，根據(jù)《某市“十一五”公路、水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃（2006～2010）》，規(guī)劃還將建設ＪＬ霧凇路站客運站（一級站，2009年建完）和2個二級站，將會對遠期預測量產生分流。隨著客運市場管理的日趨正規(guī)化，未來社會上的客運量將全部納入到客運站的信息服務系統(tǒng)中，也就是說，客運組織量等于客運量。某市霧凇路客運站正在建設中，預計2009年末建成。一個中心即指交通運輸信息通訊服務中心；兩個層次分別是市本級樞紐客運層和縣(市)級客運層。2006年3月，某市交通局根據(jù)某市客運發(fā)展的實際情況，充分參考《某市國民經濟與社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》(2006年1月18日某市第十三屆人民代表大會第四次會議通過)，制定了《某市“十一五”公路、水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃（2006～2010）》。從長遠發(fā)展來看，目前該站已處于滿負荷運營狀態(tài)，場站設施規(guī)模小，條件差，且沒有發(fā)展空間，不能滿足現(xiàn)有及長遠客運發(fā)展需要。由于場站各種設施規(guī)模小，容量不足，致使上百臺營運班車進出十分擁擠，有些班車只能在站外隨處?？?，導致客運站在實際運營中出現(xiàn)諸多矛盾，例如：站內車輛的調度組織困難、周圍交通混亂等。由于基礎設施條件較差，造成運營受限，且管理困難。各個客運站的現(xiàn)狀情況詳見下表。三個站目前共經營客運線路233條，其中跨省6條、跨市12條、跨縣(市)16條，其它發(fā)往周邊各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。綜合以上各因素研究確定ＪＬ站行包量 2020年為 205萬件、2030年為 230萬件，始發(fā)量分別為85萬件和98萬件。一般采用行包率進行計算，ＪＬ站近兩年行包率在20％以上。 ＪＬ站行包量現(xiàn)狀及預測ＪＬ站行包量現(xiàn)狀分析2008年ＪＬ站行包總量118萬件，較上年增長 18．83％，其中始發(fā)、到達量占行包總量的 82．2％ 近幾年ＪＬ站行包量見表2－11和圖2—4：ＪＬ站行包始發(fā)、到達及中轉量表表2－11 單位：萬件年度始發(fā)到達中轉合計2005200620072008圖24 ＪＬ站行包量示意圖由表2－11和行包量示意圖可知，ＪＬ站行包量近幾年呈直線上升趨勢，始發(fā)量增長相對較快。ＪＬ站歷年日均上車人數(shù)及最大月日均上車人數(shù)見表2－10：ＪＬ站歷年日均上車人數(shù)統(tǒng)計表表2－10 單位：人年度20002001200220032004200520062007日均上車人數(shù)107341046810353960911742120661260313562最大月日均上車人數(shù)1327112809125661496615394154621646417676由以上分析可知，ＪＬ站的最高聚集人數(shù)已達3000人，客運量的波動程度較大。綜合以上分析，確定ＪＬ站 2020年旅客發(fā)送量為 1450萬人，2030年為 1990萬人。3）ＪＬ站客運量預測2007年ＪＬ站共發(fā)送旅客495萬人次，％％，呈逐年遞增趨勢。隨著圖們江區(qū)域合作發(fā)展進程的加快、某市經濟的快速發(fā)展以及旅游資源的開發(fā)，旅客的乘車系數(shù)也將增大。我國鐵路旅客乘車系數(shù)見表2一7：我國鐵路旅客乘車系數(shù)表表27年度鐵路客運量（萬人）人口（萬人）乘車系數(shù)20071356701321292020500000（其中常規(guī)、高速280000）145000（），高于我國平均水平。隨著長吉城際、吉圖客專的建成通車和ＪＬ站站舍改造，鐵路運輸能力將大大提高，運輸效率、服務質量產生質的飛躍，大量公路運輸客流將轉移由鐵路承擔，并誘增部分客流。某市是中國優(yōu)秀旅游城市、國家級歷史文化名城，素有“北國江城”的美稱。某市農業(yè)人口約占一半，隨著人口增長及社會生產力的發(fā)展，農村剩余勞動力增加；外出務工人員增多，居民乘車次數(shù)提高，旅客發(fā)送量也將隨之增長。研究年度ＪＬ站主要吸引范圍人口見表2 6：ＪＬ站主要吸引范圍人口預測表表26 單位：萬人年度200720202030某市475495其中：市區(qū)202217（2）旅客發(fā)送量預測1）本次設計中主要考慮因素某市是ＪＬ省的第二大城市，是圖們江區(qū)域合作開發(fā)開放長吉圖先導區(qū)的重要組成部分。根據(jù)《某市國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要（2006－2010）》和《某市城市總體規(guī)劃》，到2010年，某市常駐人口達到460萬人，％。 ＪＬ站旅客發(fā)送量預測研究年度近期2020年，遠期2030年。4）由于ＪＬ站開行的慢速列車運行速度較低，旅