【正文】 “I區(qū)”環(huán)境按“二類”工業(yè)建、構(gòu)筑物防雷。動(dòng)力電纜選用YJV221KV型。供電線路以低壓配電柜為中心，采取放射式配電系統(tǒng)。根據(jù)三級(jí)負(fù)荷的供電要求及某供電實(shí)際，擬由站區(qū)附近10KV線路“T”接引來一路電源，應(yīng)急照明和自控儀表采用UPS備用電源供電。滅火器的配置遵照《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501402005）及《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（GB501562002）（2006年版）執(zhí)行。 消防設(shè)施根據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（GB501562002）（2006年版）的要求，本站不設(shè)消防給水系統(tǒng)。 給水系統(tǒng)本站給水管道管材采用PE給水管。各構(gòu)（建）筑物結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，本工程設(shè)計(jì)按抗震設(shè)防烈度6度進(jìn)行設(shè)防。主要工藝設(shè)備基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。辦公室、營業(yè)室、衛(wèi)生間、變配電室、值班控制室、維修配件室采用磚混結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)，預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋砼屋面板。對(duì)于有特殊建筑要求的，另行按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝修。屋面采用Ⅲ級(jí)防水、高聚物改性瀝青卷材防水屋面（有隔熱層、保溫層）。外墻面采用水泥砂漿，白色外墻涂料，窗套、雨篷、檐線采用天藍(lán)色外墻涂料，勒腳采用毛面面磚。為使建筑風(fēng)格統(tǒng)一，且簡潔明快，設(shè)計(jì)按現(xiàn)代構(gòu)圖手法，處理建構(gòu)筑物，運(yùn)用大面積的白色基調(diào)飾以天藍(lán)色裝飾，以體現(xiàn)建筑物的潔凈、明朗的風(fēng)格。建筑設(shè)計(jì)結(jié)合站區(qū)周圍環(huán)境，注重站區(qū)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)及站區(qū)環(huán)境美化，造型盡可能做到實(shí)用與美觀于一體，藝術(shù)與技術(shù)為一體，為城市美化創(chuàng)造條件。本工程建構(gòu)筑物耐火等級(jí)均為二級(jí)，屋面防水等級(jí)Ⅲ級(jí)。2臺(tái)4CNG高壓儲(chǔ)氣井PN25Mpa 4口5雙槍三線加氣機(jī)4臺(tái)6天然氣緩沖罐V=1臺(tái)7天然氣回收罐V=1臺(tái) 土建工程 建筑設(shè)計(jì)建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵照有關(guān)規(guī)范規(guī)定，在充分考慮該地區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)并滿足生產(chǎn)工藝要求的同時(shí)，注重站區(qū)與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，力求達(dá)到經(jīng)濟(jì)、適用、美觀、大方、實(shí)用。選用1m3水容積天然氣廢水罐1臺(tái)。選用1m3水容積天然氣緩沖罐1臺(tái)。（4）儲(chǔ)氣井額定工作壓力25MPa。（2）井管選用N80級(jí)石油專用套管。其中高壓儲(chǔ)氣井1口，水容積為3m3；中壓儲(chǔ)氣井1口，水容積為3m3；低壓儲(chǔ)氣井2口，水容積分別為3m3m3。選用建設(shè)高壓儲(chǔ)氣井的方法儲(chǔ)氣。選用1臺(tái)天然氣脫水裝置，處理氣量1500Nm3/h。 主要設(shè)備選型天然氣調(diào)壓計(jì)量裝置額定流量1600Nm3/h，兩路調(diào)壓計(jì)量，一開一備。 工藝設(shè)計(jì) 主要工藝參數(shù)（1）天然氣來氣壓力：； （2）壓縮機(jī)入口壓力：；（3）儲(chǔ)氣井容積：4；（4）壓縮機(jī)出口壓力：；（5）加氣規(guī)模：104Nm3/d；（6）單臺(tái)壓縮機(jī)額定排氣量：670 Nm3/h； 工藝流程站外中壓天然氣進(jìn)入站內(nèi)經(jīng)過調(diào)壓、計(jì)量后進(jìn)入天然氣壓縮機(jī)增壓，再經(jīng)天然氣脫水裝置脫水后經(jīng)順序控制盤進(jìn)入CNG地下儲(chǔ)氣井并通過加氣機(jī)充裝到天然氣汽車車載儲(chǔ)氣設(shè)施作為車用燃料。行車道道路轉(zhuǎn)彎半徑不小于9米，坡度不大于6％。道路與豎向相結(jié)合，道路網(wǎng)的布局有利于站場地面雨水的排放，同時(shí)符合防火、環(huán)保的規(guī)定。地面水采用自然排滲方式，依靠豎向坡度、坡向排至場區(qū)外。根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料及自然地形等因素，綜合確定各站場整平坡度。采用平坡式系統(tǒng)中連續(xù)式布置方法。4．豎向設(shè)計(jì)應(yīng)為站場內(nèi)各種管線創(chuàng)造有利的通行條件，方便主要管線的敷設(shè)、穿（跨）越及交叉等。2．豎向與道路設(shè)計(jì)相結(jié)合，在方便生產(chǎn)、運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)的同時(shí)，處理好站場地面的雨水排放。詳見《總平面布置圖》（Q02）。車輛入口和出口分開設(shè)置。生產(chǎn)區(qū)由天然氣調(diào)壓計(jì)量柜、天然氣脫水裝置、天然氣壓縮機(jī)、CNG地下儲(chǔ)氣井、緩沖罐、回收罐等組成；經(jīng)營區(qū)由加氣機(jī)、加氣島、加氣區(qū)罩棚、衛(wèi)生間、變配電室、辦公室、營業(yè)室、值班室、維修配件室等組成。 總平面布置加氣站按其功能分為生產(chǎn)區(qū)和經(jīng)營區(qū)。（4）綜合考慮建筑物朝向，以創(chuàng)造良好的生產(chǎn)環(huán)境，最大限度的利用日照和通風(fēng)。（2）根據(jù)工藝流程、生產(chǎn)特點(diǎn)和各建筑物之間的相互關(guān)系，優(yōu)化建構(gòu)筑物的布局，保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性和安全性，并使生產(chǎn)作業(yè)線短捷、方便。（8）消防系統(tǒng)；（9）變配電系統(tǒng)；（10）自動(dòng)控制系統(tǒng)；（11）給排水系統(tǒng)；（12）配套建設(shè)的辦公、生產(chǎn)、生活、經(jīng)營用房。為實(shí)現(xiàn)這些功能，配置以下設(shè)備、設(shè)施：（1）天然氣調(diào)壓計(jì)量柜；（2）天然氣壓縮機(jī)；（3）天然氣脫水裝置；（4）CNG地下儲(chǔ)氣井；（5）售氣裝置；（6）工藝管路系統(tǒng)。 設(shè)計(jì)規(guī)模與工程內(nèi)容 設(shè)計(jì)規(guī)模解放東路CNG汽車加氣站設(shè)計(jì)加氣規(guī)模為20000Nm3/d。因此，解放東路CNG汽車加氣站采用CNG汽車標(biāo)準(zhǔn)加氣站模式，站內(nèi)設(shè)置調(diào)壓計(jì)量裝置、天然氣壓縮機(jī)、CNG儲(chǔ)氣井、加氣機(jī)等設(shè)施。該地塊站址周邊環(huán)境及用地面積均能滿足汽車加氣站建設(shè)需求，且南側(cè)緊鄰解放東路，交通運(yùn)輸條件便利，是較為理想的加氣站建設(shè)及運(yùn)營場所。詳見《用地位置圖》（Q01）。（3）擬建壓縮天然氣加氣站建設(shè)用地應(yīng)能滿足國家現(xiàn)行規(guī)范《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（GB501562002）（2006年版）對(duì)站內(nèi)設(shè)施之間的消防間距要求。 站址選擇 天然氣加氣站選址原則（1）壓縮天然氣加氣站的站址選擇，應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、和防火安全的要求，并考慮便利的交通條件。由小尚門站引出的DN500中壓出站主干管，沿豐收路向東穿過焦晉高速公路及南水北調(diào)后至普濟(jì)路分為向北、向東兩支主干管，向北一支主干管沿普濟(jì)路穿過新焦鐵路上、下行線一直向北至解放中路轉(zhuǎn)向東，與站前路、南通路、朝陽路、果園路、和平路等管道形成1個(gè)環(huán)及支狀管道向解放區(qū)西部的中站用戶供氣；向東一支主干管沿豐收路過群英河至山陽路向北，豐收路管道與人民路、民主南路、塔南路、都市路、沁陽路、南陽路、焦東路、博愛路、韓公路、世紀(jì)大道等管道形成3個(gè)環(huán)及支狀管道向新區(qū)和高新區(qū)的用戶供氣；沿山陽路向北的管道至建設(shè)路轉(zhuǎn)向東，至東苑路轉(zhuǎn)向北，至解放路轉(zhuǎn)向東，沿解放路一直敷設(shè)至馬村的文昌大道轉(zhuǎn)向南，向南敷設(shè)至焦新公路轉(zhuǎn)向東，一直向東延伸至萬方工業(yè)區(qū)?，F(xiàn)狀某市區(qū)天然氣輸配系統(tǒng)用中壓（A）一級(jí)配氣系統(tǒng)。第五章 建站模式及站址選擇 天然氣輸配系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀某市城區(qū)現(xiàn)狀天然氣氣源為西氣東輸天然氣，近期可利用氣源為西氣東輸天然氣、鄂爾多斯天然氣、某煤層氣。除解放東路汽車加氣站已建成尚未投入運(yùn)營外，其他加氣站已投入運(yùn)營。塔南路與建設(shè)路交叉口、解放東路汽車加氣站為CNG汽車加氣標(biāo)準(zhǔn)站，管道取氣經(jīng)站內(nèi)壓縮機(jī)增壓后供天然氣汽車使用。 天然氣汽車現(xiàn)狀情況某市現(xiàn)有CNG汽車加氣站4座，解放西路、塔南路高新區(qū)、塔南路與建設(shè)路交叉口、解放東路各1座。2015年、2020年某市區(qū)車用天然氣市場需求規(guī)模如下：年份出租車（m3/d）公交車（m3/d）環(huán)衛(wèi)車、郵政車及其它社會(huì)車輛（m3/d）合計(jì)（m3/d）（104m3/a）201535448267900622382020572407089514237142372某已建的四座汽車加氣站設(shè)計(jì)供氣規(guī)模均為1104m3/d，供氣規(guī)模合計(jì)為4104m3/d。出租汽車日均行駛里程數(shù)為300公里，則單車日均耗油量為22升；改用天然氣后，出租車單車日均耗氣量為20Nm3。按天然氣與汽油之間的換算關(guān)系，則改用天然氣后，公交車單車日均耗氣量為47Nm3。根據(jù)天然氣與汽油之間的熱值比例關(guān)系、考慮兩種燃料燃燒熱效率的差異，參照國內(nèi)外距試報(bào)告，本可研報(bào)告確定天然氣與汽油之間的換算關(guān)系為：1Nm3天然氣=。根據(jù)其他同等規(guī)模城市的數(shù)據(jù)顯示，燃用汽油的公交車輛中，大型客車百公里耗油量平均為26升；中客百公里耗油量平均為22升；小客百公里耗油量平均為19升。隨著CNG加氣站的建設(shè)和普及，未來新增的公交車以天然氣為燃料成為可能，而且，由于原有車輛的不斷老化淘汰，天然氣汽車在公交車中的比例還將進(jìn)一步上升。 （2）出租汽車行業(yè)：某市區(qū)現(xiàn)有各類出租車約1300輛，目前改用天然氣車輛約為400輛。具體調(diào)查結(jié)果如下：（1）公交行業(yè)：某目前擁有各類城區(qū)營運(yùn)公交車輛約800臺(tái)，大部分為柴油車。 適合改裝車輛的規(guī)摸及運(yùn)行狀況依據(jù)上述原則，我們對(duì)某市區(qū)內(nèi)適合改裝使用天然氣的各類車輛現(xiàn)狀包括其規(guī)模、車型、運(yùn)行狀況等進(jìn)行了較為全面細(xì)致的調(diào)查，并參閱了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃資料。有鑒于此，參考其它已發(fā)展車用天然氣利用的城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本可研報(bào)告確定改車對(duì)象的原則為：（1）積極推動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛改用天然氣，以緩解大量燃油造成的尾氣污染。從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度分析，天然氣汽車的發(fā)展，首先應(yīng)是那些投資回收比較穩(wěn)定的專業(yè)運(yùn)輸車輛，如公共汽車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車。其工藝流程框圖如下： 59 第四章 市場容量調(diào)查與規(guī)模預(yù)測(cè) 改車對(duì)象的選擇合理選擇改用天然氣的汽車車種和車型是十分重要的。其工藝流程框圖如下：（3）LCNG模式LCNG壓縮天然氣加氣站建設(shè)模式較好地克服了壓縮天然氣運(yùn)輸成本過高的問題。傳統(tǒng)加氣子站以壓縮天然氣運(yùn)輸槽車由母站運(yùn)入的高壓天然氣為氣源，通過由壓縮天然氣運(yùn)輸槽車、壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣設(shè)施、加氣機(jī)組成的子站加氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)給汽車加氣。采用后置脫水工藝，CNG母站工藝流程框圖如下：采用前置脫水工藝，CNG母站工藝流程框圖如下：子母站模式中的子站一般建設(shè)在市區(qū)內(nèi)便于實(shí)施為天然氣汽車加氣服務(wù)的地點(diǎn)。CNG母站內(nèi)的主要工藝設(shè)備包括進(jìn)站天然氣過濾器、調(diào)壓器、流量計(jì)、緩沖罐、壓縮機(jī)、脫水裝置、加氣柱等。 母站一般建設(shè)在距離城市氣源起點(diǎn)較近的地方，如城市天然氣門站附近或長輸管道分輸站附近，通過敷設(shè)專用管道供應(yīng)，主要目的是基于較好的進(jìn)站壓力條件，以利于節(jié)省能源，同時(shí)也不致于在城市用氣高峰時(shí)對(duì)其它天然氣用戶產(chǎn)生較大的影響。子母站模式中的子站與母站在整個(gè)車用天然氣生產(chǎn)加工與供應(yīng)過程中所起的作用不同，其中母站是子母站模式中車用天然氣的加工與生產(chǎn)場所；子站則是子母站模式中車用天然氣的供應(yīng)與銷售場所。天然氣壓縮機(jī)按其冷卻方式不同可分為風(fēng)冷、水冷、混合冷三種方式。CNG常規(guī)加氣站內(nèi)的主要工藝設(shè)備包括進(jìn)站天然氣過濾器、調(diào)壓器、流量計(jì)、脫水裝置、壓縮機(jī)、加氣機(jī)、儲(chǔ)氣設(shè)施、程序控制盤等，其核心設(shè)備為天然氣壓縮機(jī)。加氣時(shí)按先低壓、再中壓、后高壓的順序由加氣機(jī)內(nèi)置控制系統(tǒng)控制其順序啟動(dòng)，依次為汽車加氣。為避免壓縮機(jī)的頻繁啟閉，常規(guī)站內(nèi)通常設(shè)有儲(chǔ)氣設(shè)施。 常見的天然氣汽車加氣站建設(shè)模式目前我國車用天然氣汽車加氣站建設(shè)有以下三種模式：（1）常規(guī)站模式。售氣系統(tǒng)的控制主要是對(duì)汽車加氣低、中、高取氣順序的控制。儲(chǔ)氣系統(tǒng)的優(yōu)先充氣控制，即增壓后的天然氣向儲(chǔ)氣瓶組充氣時(shí)先向高壓組充氣，然后向中、低壓組充氣，從而使壓縮機(jī)在給儲(chǔ)氣瓶組充氣時(shí)不影響汽車加氣，使壓縮機(jī)在最短的時(shí)間內(nèi)將儲(chǔ)氣瓶組壓力充至25MPa。壓縮機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)國內(nèi)外相差不多，其主要有壓縮機(jī)的自動(dòng)啟停、進(jìn)出口壓力的控制、壓縮機(jī)潤滑油油壓油位等的控制。（5）控制系統(tǒng)加氣站的控制系統(tǒng)對(duì)于加氣站的正常運(yùn)行非常重要，一個(gè)自動(dòng)化程度高、功能完善的控制系統(tǒng)可以極大地提高加氣站的工作效率，保證加氣站的安全、可靠運(yùn)行。加氣機(jī)（柱）內(nèi)裝設(shè)有優(yōu)先取氣控制系統(tǒng)，可根據(jù)加氣車輛氣瓶中的殘余壓力，按低、中、高壓的順序依次從低、中、高壓儲(chǔ)氣裝置取氣，直到充氣汽車上氣瓶氣體壓力達(dá)20MPa，加氣機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；在加氣機(jī)（柱）內(nèi)還設(shè)有流量計(jì)，由先進(jìn)的微電腦控制，自動(dòng)計(jì)量、自動(dòng)計(jì)價(jià)；在每個(gè)加氣槍軟管上設(shè)有拉斷閥，如果加氣槍軟管被汽車拖走，拉斷閥將自動(dòng)斷開，氣路自動(dòng)關(guān)閉，保證了系統(tǒng)的安全性。（4）售氣裝置加氣站壓縮天然氣的銷售主要通過加氣機(jī)和加氣柱來實(shí)現(xiàn)。儲(chǔ)氣井每立方米水容積投資約5－7萬元。（2）儲(chǔ)氣瓶組儲(chǔ)氣：優(yōu)點(diǎn)是投資少，其缺點(diǎn)是接口多，占地大，運(yùn)行維修成本較高，安全性差。（1）大容積儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)氣：優(yōu)點(diǎn)是檢修方便，接口少，即泄漏點(diǎn)少，施工安裝簡單。（3）儲(chǔ)氣設(shè)施目前，國內(nèi)外加氣站用儲(chǔ)氣設(shè)施的形式有三種：一種是采用大容積儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)氣，這種方式在國外用得較多；另一種是采用儲(chǔ)氣瓶（50升或80升）用管線串聯(lián)成組儲(chǔ)氣；還有一種是采用地下儲(chǔ)氣井儲(chǔ)氣。目前國內(nèi)生產(chǎn)的脫水裝置脫水后的干氣中含水量完全可以滿足車用天然氣的使用要求。兩種裝置各有其特點(diǎn)，低壓干燥裝置對(duì)進(jìn)入壓縮機(jī)的天然氣進(jìn)行深度脫水，對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行有一定的保護(hù)作用；高壓干燥裝置對(duì)壓縮后的天然氣進(jìn)行深度脫水，同時(shí)對(duì)壓縮后的天然氣進(jìn)行了冷卻、凈化。脫水裝置的吸附與脫水是一可逆的物理過程，通過提高溫度和降低壓力改變平衡方向，達(dá)到吸附劑的再生，從而可以重復(fù)使用。（2）脫水裝置為使CNG在使用過程中不致因節(jié)流而產(chǎn)生水化物，堵塞管道，在天然氣母站及常規(guī)加氣站內(nèi)需對(duì)天然氣進(jìn)行深度脫水，使其水露點(diǎn)在20MPa時(shí)，比最低環(huán)境溫度低5℃以上。現(xiàn)階段，國內(nèi)與國外設(shè)備相比，在可靠性、材料制造、維修、易損件等方面還有一定差距。重慶氣體壓縮機(jī)廠于1989年試制成功我國第一臺(tái)適合天然氣加氣站用的壓縮機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)在該方面的空白，并于1989年通過部級(jí)鑒定，現(xiàn)已推出第四代產(chǎn)品，該機(jī)結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，振動(dòng)小，噪音低，運(yùn)行安全可靠，技術(shù)性能達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平；其缺點(diǎn)是：體形笨重，占地面積大，安裝工作量大，動(dòng)力均衡性差，維修保養(yǎng)復(fù)雜。目前，國內(nèi)生產(chǎn)壓縮機(jī)的廠家較多，技術(shù)較成熟。 相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)與供應(yīng)狀況（1）壓縮機(jī)壓縮機(jī)是加氣站的核心設(shè)備，它的性能好壞，將直接影響全站的運(yùn)行。天然氣汽車作為一種成熟的環(huán)保經(jīng)濟(jì)型交通工具，具有降低污染物排放、改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。我國為推動(dòng)清潔天然氣汽車的發(fā)展，也相應(yīng)制定了一些相關(guān)的政策及優(yōu)惠措施，如《實(shí)施“空氣凈化工程——清潔汽車行動(dòng)”的若干意見》（國科發(fā)高字[1999]564號(hào)）和《清潔汽車行動(dòng)實(shí)施辦法》草案，就推廣