【正文】 艙壁圖 → 。 ? 如：船殼外 板左舷 C列 第四塊板 → PC4； 又 如：船殼 外板右舷 F 列第五塊板 → SF5。 ? 組成船殼外板的每塊鋼板用編號(hào)的方式表示， 編號(hào)由列板與鋼板序號(hào)兩部 分組成，并冠以左舷 (P)或右舷 (S)。 在首尾部某兩列板合并為一列板，該列板稱并板。 由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓部分稱為舭部， 該處的 列板稱為舭列板 。 鋼板逐塊端接而成 的連續(xù)長條板稱為 列板。 ? ③ 船殼外板的名稱： 船殼外板 (由船底、舭部及舷側(cè)構(gòu)成 )由 許多塊鋼板焊接成， 鋼板的長 邊沿船長方向布置。 貨艙口處橫剖面圖 → 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ? ①基本信息： 圖上有外板的排列及厚度、外板上開口的位置、各層甲板、內(nèi)底板、船底縱桁材、舷側(cè)桁材、各道艙壁、肋骨和肋板的位置線等。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ? 一般 有三張圖： 中橫剖 面圖，機(jī)艙處橫剖面圖 及貨艙口處橫剖面圖。 ? ③ 內(nèi)底結(jié)構(gòu)圖； 圖上注有內(nèi)底板和內(nèi)底邊板的厚度、舭肘板尺度、內(nèi)底和 船底縱骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材的厚度和尺度。 ? 甲板板的編號(hào)方法： 以首尾縱中線所在的甲板板為 A行板，分別向左 (用 P 表示 )向右 (用 S表示 )按 B、 C、 … 順序編號(hào)；再以首 (或尾 )向尾 (或首 )按 … 編號(hào)；兩者組合，確定每塊鋼板所在位置。甲板邊板由于要保持一定寬度，故沿舷邊呈折線狀布置。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ② 各層甲板圖： 圖上注有甲板板的厚度、甲板縱桁的尺度和間距、橫梁尺 度、舷邊角鋼尺度和各開口的位置及尺寸等。 崇明島 → 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ? 反映了船體縱、橫構(gòu)件的布置和結(jié)構(gòu)情況，是全船的結(jié)構(gòu)圖樣之一，即是繪制其他結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)，并是具體施工時(shí)的一張指導(dǎo)性圖紙。 反映了船舶總的布置情況， 即全船各艙室的劃分與位置、各 種船舶 設(shè)備及 位置。 ? 2)種類： 有 基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖、橫剖面圖及艙壁圖四種。 ? 要求： 必須 先經(jīng)糞便處理系統(tǒng)處理后，方可排放入海。 一般有下列三種供水法： ? 1)重力水柜 ； ? 2)壓力水柜 ； ? 3)循環(huán)泵 。 ? 七、日用水管系 ? 用于供應(yīng)船舶管理和船員生活用水。如：水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、水霧滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴水系統(tǒng)及惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)等。 ? ? 1)通風(fēng)帽 (筒口 )應(yīng)設(shè)在開敞甲板上， 并盡量 遠(yuǎn)離排氣管口、 天窗及升降口等處； ? 2)開敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂線 (后 )的開敞的上層建筑甲板上的通風(fēng)筒，甲板以上的圍板高度 應(yīng) 不小于 900mm(760mm)； ? 3)通風(fēng)管不得穿過艙壁甲板以下的水密艙壁 ； ? 4)應(yīng) 設(shè)有能在外部關(guān)閉通風(fēng)筒的有效裝置 ； ? 5)必要時(shí)通風(fēng)筒口應(yīng)設(shè)風(fēng)雨密裝置。 ? (2)分組集中式空調(diào)裝置： 多見于 客船 。 作用是 調(diào)節(jié)艙室內(nèi)的溫度和濕度，制造人工小氣候，并最終改善船員和旅客的生活居住條件。 為避免在 惡劣或潮濕天氣 時(shí)因通風(fēng)的原因而使?jié)窨? 氣進(jìn)入貨艙 引起貨物潮濕， 甚至發(fā)霉變質(zhì)造成貨損， 可 在普通機(jī)械通風(fēng)機(jī)上加置除濕機(jī)或除濕劑， 從而 使 輸入艙 內(nèi)的新 鮮空氣 變干燥。 ? 2)機(jī)械通風(fēng)： 是用風(fēng)機(jī)和管道把新鮮空氣鼓入艙內(nèi)或把艙內(nèi)空氣抽出，以達(dá)到通風(fēng)的目 的。 使用廣泛。有些船利用起重柱作為座管，在其上加設(shè)固定的菌形帽蓋構(gòu)成貨艙的通風(fēng)筒。 小型船舶靠近兩舷的艙室用得 較多。 小型船舶的貨艙和機(jī)艙 用得較多。通風(fēng)筒有下列幾種： ? (1)煙斗式通風(fēng)筒： 風(fēng)斗套在座管上，風(fēng)斗上的把手用來轉(zhuǎn)動(dòng)或取下風(fēng)斗。 ? ： 有 自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)三種。 ? 要求： 為防污物進(jìn)入排水口而堵塞排水管，在 排水口處設(shè)有多孔的蓋板 ，同時(shí)，為防海水倒灌，在 所有開口排至舷外的排水管下口處設(shè)有止回裝置， 即起源于非封閉處所的任何水平面上的泄水孔和排水管，不論是在干舷甲板以下大于 450mm處或在夏季載重水線以上小于 600mm處穿過外板，均應(yīng)在外板處設(shè)置止回閥 (除滿足有關(guān)要求者可省略外 )。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 四、甲板排水管系 ? 作用： 排除甲板或地板積水。 ? 各壓載艙均設(shè)有測量管，設(shè)置要求 同艙底水管系。 左右的斜度 ，以免管內(nèi)積 存液體。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 空氣管上口一般應(yīng)升高至干舷甲板以上的露天地點(diǎn) (如上甲板、上層建筑甲 板等，在 干舷甲板上離甲板的高度應(yīng)不小于 760mm，在 上層建筑甲板上的高 度應(yīng)不小于 450mm)。 一般 空氣管的上口做成 180176。 ? 三 .空氣管和測量管 ? 除污水溝 (井 )外，所有的液艙 (水艙、油艙 )均應(yīng)裝設(shè)空氣管，以便液艙在注入或排出液體時(shí)，空氣能自由地被排出或進(jìn)入液艙。 閥門主要有： 壓載支管的截止閥、排出舷外的舷側(cè)排水閥 (為截止止回閥 )、海底閥(或稱通海閥 ,為截止閥 )。 其中 散裝貨船及礦砂船多采用單總管式，散裝貨船也采用重力排水式。 吸口設(shè)在各壓載艙的后部 ，當(dāng)某壓載艙長度超過 35m時(shí)，則在前后端均設(shè)置吸口， 吸口處設(shè)過濾器。 ? 布置： 通向各用于壓載的艙室。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 二、壓載管系 ? 作用： ①向壓載艙 (雙層底艙、首尾尖艙、深艙及邊艙 )注入或排出壓載水；②壓載艙間相互調(diào)駁，以調(diào)整船舶的縱傾、橫傾、吃水差和穩(wěn)性等航海性能。 ? 除艙底水管外， 所有的液艙、隔離空艙及管隧等均設(shè)置有測量管， 以便測量液位。 ? ? 污水溝 /井內(nèi) 均設(shè)有一根直通至上 甲板用來測量其水位的 測量管 ， 又 稱測深管。 ? ? 泥箱用于過濾污水 ，使污泥和雜質(zhì)沉積在泥箱里。 若獨(dú)立動(dòng)力的衛(wèi)生泵、壓載泵 及總用泵的排量足夠且為自吸式泵或帶自吸裝置的泵并與艙底水管系有適當(dāng) 的連接時(shí)，也可作為獨(dú)立動(dòng)力的艙底泵。 ? 要求： 動(dòng)力艙底泵均應(yīng)為自吸式泵或帶自吸裝置的泵。 ? ? 配備： 當(dāng)客船業(yè)務(wù)衡準(zhǔn)數(shù) ≥30時(shí)，至少配備 四臺(tái)動(dòng)力艙底泵 ，其中三臺(tái)為獨(dú) 立動(dòng)力泵，另一臺(tái)可由主機(jī)帶動(dòng)或仍為獨(dú)立動(dòng)力泵；當(dāng)客船業(yè)務(wù)衡準(zhǔn)數(shù) ＜ 30 時(shí)，至少配備 三臺(tái)動(dòng)力艙底泵 ，其中兩臺(tái)為獨(dú)立動(dòng)力泵，另一臺(tái)可由主機(jī)帶 動(dòng)或仍為獨(dú)立動(dòng)力泵。 除軸隧艙底水支管 (內(nèi)徑一般應(yīng)不小于 65mm)外，一般艙底水支管內(nèi) 徑 不小于 50mm。 ? 要求： 其布置 應(yīng)能滿足船舶在正浮或向任何一舷橫傾小于 5176。 吸口布置 在各艙后部的最低處 ，且設(shè)有網(wǎng)孔直徑不大于 10mm的過濾器，其通流面積 不小于艙底水吸入管截面積的 2倍。 第十節(jié) 船舶管系 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ? 作用： 排出污水。 ? 位置： 污水溝位于艙內(nèi)舭 部，由下傾式內(nèi)底邊板和 舭列板圍成。 ? 貨船與客船均設(shè)置。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 干貨船管系按用途分為 艙底水管系、壓載管系、通風(fēng)管系、消防管系、日 用水管系、甲板排水管系及衛(wèi)生排泄處理系統(tǒng)等。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? (耐火分隔 ) ? 共有 A、 B、 C(甲、乙、丙 )三個(gè)級別： ? 1)A級分隔 (甲級分隔 )，指由符合下列要求的 艙壁與甲板 所組成的分 隔： ? ①以鋼或其他等效材料作分隔材料，并 有 適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng) ； ? ②其構(gòu)造 能在 1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)， 防止煙及火焰通過； ? ③用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時(shí) 間內(nèi)， 其背火一面的平均溫度與原始溫度 相比，升高不超過 140℃ ，且在任何一點(diǎn) 包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度升高 不超過 180℃ ： ? “ A－ 60”級 ．．．．． 60min ? “A－ 30”級 ．．．．． 30min ? “A－ 15”級 ．．．．． 15min ? “A－ 0”級 ．．．．．． 0min 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 2)B級分隔 (乙級分隔 )， 指由符合下列要求的 艙壁、甲板、天花板或 襯板所組成的分隔 ： ? ①其構(gòu)造 能在最初半小時(shí) 的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)， 防止火焰通過 ； ? ②在下列時(shí)間內(nèi)，其 背火一面的平均溫度與原始溫度相比，升高不超 過 140℃ ，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較原始溫度升高不 超過 225℃ ： ? “ B－ 15”級．．．．．．．．．．．． 15min ? “B－ 0”級．．．．．．．．．．．．． 0min ? ③ 用認(rèn)可的不燃材料制成 。 ? 4)船體上層建筑、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料制成，客船船體、 上層建筑及甲板室應(yīng)以甲級分隔為若干個(gè)主豎區(qū)；起居處所與相鄰的 機(jī)器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng) 采用甲級分隔 。除此以外的任何其他材料均為 “ 可燃材 料 ” 。 ? ? 1)主豎區(qū)： 船體、上層建筑和甲板室 以 “ A級分隔 ” 分成的區(qū)段 ，它在任 一層甲板上的平均長度和寬度不超過 40m。 鋼板焊接首柱自滿載水線以上 600mm處以下部分的板厚應(yīng)為規(guī)范 值的 。 ? ? 要點(diǎn)有：冰帶外板厚度至少應(yīng)為船中部外板厚度的 。 ? B1﹡ 、 B B2和 B3冰級 標(biāo)志的加強(qiáng)要求 適用于冬季航行于北波羅的海的 船舶。 ? 加強(qiáng)方法： 增加板厚、加大骨架尺寸和縮小骨架間距。 應(yīng)急通道為水密圍壁，其 關(guān)閉裝置能兩面操縱。 貨艙口下的軸隧頂 板應(yīng) 加厚 2mm，否則應(yīng)加木鋪板。 ? 特點(diǎn)： 中機(jī)型船的軸隧較長，尾機(jī)型船的軸隧較短。 ? 尾突出體： 作用 是 擴(kuò)大尾部甲板面 積；便于安裝舵機(jī)， 保護(hù)車葉和舵；改 善航行性能。 ? ③ 尾尖艙上部和 尾突出體或巡洋 艦尾的縱中剖面 處 設(shè)制蕩艙壁 。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 2)尾尖艙艙內(nèi)的加強(qiáng) ? ① 每檔肋位處設(shè)置 厚度較 首尖艙肋板加厚 實(shí)肋板 。 ? 連接： 上端與尾肋板或艙壁連 接，底骨向船首方向延伸至少 三個(gè)肋距并與平板龍骨連接。 ? 1)尾柱 ? 位置： 位于船尾結(jié)構(gòu)下部的最后端。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 三 .船尾結(jié)構(gòu)的加強(qiáng) ? 船尾結(jié)構(gòu)： 指尾尖艙艙壁以后的區(qū)域。 ? ③單層 底 ，設(shè)置間距不大于 3 檔肋骨間距的 旁內(nèi)龍骨。 ? ② 縱骨架式雙層底 ， 每 隔 一檔 肋位處設(shè)置實(shí)肋板 和間距不大 于 3