【正文】 小于 6MM ? 沿船寬 甲板邊板最厚 參與計(jì)算總縱強(qiáng)度 ? 甲板中部最薄 不參與，中部有開口 ? 沿上下 上甲板 （主甲板） 比下甲板厚 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 第五節(jié)、船底結(jié)構(gòu) ? 船底結(jié)構(gòu) 是保證船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度的重要結(jié)構(gòu)。 ? 船底結(jié)構(gòu) 主要有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型 。 船舶應(yīng)盡可能在首防撞艙壁至尾尖艙艙壁間設(shè)置雙層底。 ? 雙層底內(nèi)的 油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之間，應(yīng)設(shè)有隔離空艙。 ? ? 按骨架形式的不同 分縱骨 架式和橫骨架式兩種。 ? 船底板（前述） ? 是平板龍骨至舭列板之間 的外板。 在 船 中 不得小于端部船底板厚度， 并 逐漸向端部船底板厚度過度。 在船中 ，中桁材上不 得開人孔或減輕孔， 其它 區(qū)域 (艙壁前后 1個肋距內(nèi) 除外 )可以開孔，但開孔的 高度應(yīng) 不大于該處中桁材 高度的 40%。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ② 箱形中桁材 (又稱箱形龍骨 )： 是由兩道對稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱 桁、內(nèi)底板、船底 板和骨材等組成的 水密箱形結(jié)構(gòu)。 箱形龍骨在 起到中 桁材所起作用的同 時還能用于集中布 置各種管路和電氣 線路，以便于保護(hù) 和維修這些設(shè)備， 避免管路穿過貨艙 而妨礙裝卸貨，故又稱管隧。 箱形龍骨 的 寬度 (即側(cè)板之間的距離 )不應(yīng)超過 2m。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ③ 旁桁材 (又稱旁 底桁或旁龍骨 )： 對稱設(shè)置于中桁材 兩側(cè)且與中桁材平 行，并與船底板和 內(nèi)底板相連， 其上 開有減輕孔、流水 孔和氣孔等，一般 間斷于實(shí)肋板之間。 旁桁材的數(shù)量 根據(jù)船寬而定。 對縱骨架 式雙層底結(jié)構(gòu)而言， 當(dāng) 船寬大于 12m但不大于 20m時，中桁材兩側(cè)至 少應(yīng)各設(shè) 1道旁桁材。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? (2)縱骨： 是縱骨架式雙 層底結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu) 件， 一般用不等邊角鋼制 成。 當(dāng)船長超過 200m 或縱骨采用了高強(qiáng)度鋼時， 船底縱骨穿過水密肋板或 采用相應(yīng)替代結(jié)構(gòu)。 ? 縱骨是保證船體總縱強(qiáng)度 的重要構(gòu)件。 按結(jié)構(gòu)與用途的不同 分實(shí)肋板、水密肋板和組合肋板。 一般在水密橫艙壁下均設(shè)有水密肋板。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ② 實(shí)肋板 (又稱主肋板 )： 是非水密的橫向構(gòu)件 。 實(shí)肋板上焊有加強(qiáng)筋。 ● 縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)： 機(jī)艙區(qū)域至少每隔 1個肋位上設(shè) 置實(shí)肋板 ，但在主機(jī)座、鍋爐座、推力軸承座下的每個肋 位處均應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ③ 組合助板 (又稱框架肋板 )： 由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板 和旁桁材的扶強(qiáng)材組成。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 組合肋板可用輕型肋板代替 ，該肋板的 腹板厚度與高度不小于 所在區(qū)域的實(shí)肋板 ，允許 有較大的減輕孔 ，且與組合肋板相 比， 施工方便 。 舭肘板的寬度與高度相同，厚度與實(shí)肋板相 同。 作用是保證舭部的局部強(qiáng)度和船體的橫向強(qiáng)度。 內(nèi) 底板和內(nèi)底邊板構(gòu)成了雙層底 的內(nèi)底，其 長度也就是雙層底 的長度。 厚度分布特點(diǎn)為船中 部較厚，兩端稍薄，而中內(nèi) 底板因與中桁材相接，受力 較大，其厚度也稍厚一些。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 內(nèi)底邊板處于舭部位置，受力較復(fù)雜，且易積水、腐蝕，故比內(nèi)底板厚 些。 下傾式內(nèi)底邊板 與舭列板可構(gòu)成污水溝，普通干貨船較多采用； 水平式內(nèi)底邊板施工方便，艙內(nèi)平坦且強(qiáng)度好，一般客船、集裝箱船、油船的油艙區(qū)域、一些干 貨船的貨艙區(qū)域及其他船舶近首尾區(qū)域較多采用； 上傾式內(nèi)底邊板便于散 貨的裝卸，故散裝貨船與礦砂船較多采用； 曲折式內(nèi)底邊板則因其結(jié)構(gòu)特 殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于經(jīng)常航行在復(fù)雜水域的船舶。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? (二 )單層底結(jié)構(gòu) ? 單層底結(jié)構(gòu)主要用于小型船舶、老式油船及內(nèi)河船舶。 主要 構(gòu)件有中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、船底縱骨、肋板及舭肘板等。 ? 作用： 減輕船舶橫搖，故又稱減搖龍骨。 舭龍骨 與外板應(yīng)盡可能垂直相交。 ? 舭龍骨不承擔(dān)船體的總縱彎曲強(qiáng)度。 ? 設(shè)置艙室： 雙層底艙、首尾尖艙及其他緊靠船底的每個水艙內(nèi)至少設(shè)置有一個船底塞。 ? 材料與處理： 一般 用錳黃銅或不銹鋼制成。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 第六節(jié) 甲板結(jié)構(gòu)與貨艙結(jié)構(gòu) 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 一、甲板結(jié)構(gòu) ? 有橫骨架式和縱骨架式兩種， 主要 組成部分有甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、艙口圍板及支柱等。 ? 2)厚度要求： 上甲板 在各層甲板中 最厚，船中 保持相同， 并逐漸向端部甲板過度，強(qiáng)力 甲板 (包括端部甲板 )的最小厚度應(yīng) 不小于 6mm。船中 內(nèi)的甲板比首尾兩端和大 開口線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ? 橫梁是 甲板結(jié)構(gòu)中的 橫向構(gòu)件 。 貨艙口橫圍板下的橫梁叫艙口端 梁，貨艙開口范圍內(nèi)的橫梁稱半橫梁。 ? ? 甲板縱桁 用尺寸較 大的 T型組合材制成， 在橫骨架式與縱骨架 式甲板結(jié)構(gòu)中均有， 主要用來支撐橫梁。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ? 指設(shè)置于露天甲板 (上 甲板 )貨艙開口四周的 縱向和橫向并與甲板垂 直的圍板。 ? 高度： 最低不小于 450mm。 ? 支柱的上端位于甲板縱桁和橫梁的交叉節(jié) 點(diǎn)處，下端在船底縱桁與肋板的交叉節(jié)點(diǎn) 處。 需 載運(yùn)大件貨的艙，采用懸臂 梁來代替支柱。 ? ② 作用： 增加甲板強(qiáng)度；便于排泄甲板積水和增加儲備浮力。 ? 2)舷弧 ? ① 概念 ? ② 作用： 增加儲備浮力；便于甲板排水；減少甲板上浪和使船體外形更美觀。 舷 弧 的 數(shù) 值 位置 舷弧值 (mm) 位置 舷弧值 (mm) 首垂線 50(L/3+10) 距尾垂線 L/3 (L/3+10) 距首垂線 L/6 (L/3+10) 距尾垂線 L/6 (L/3+10) 距首垂線 L/3 (L/3+10) 尾垂線 25(L/3+10) 船中 0 注：表中 L為船長，單位為 m。 ? 舷側(cè)結(jié)構(gòu) 有橫骨架式和縱骨架式兩大類 ，主要 組成部分有：舷側(cè)外板、肋 骨、強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨及舷邊等。 ? 厚度分布特點(diǎn)是 船中部較厚，向 兩端漸薄，靠近舭列板附近的要 比上面的厚一些，同時在靠近首 尾局部受力大的部位和尾軸附近 的包板等加厚，對航行于冰區(qū)的 船舶應(yīng)進(jìn)行加厚。 第七節(jié) 舷側(cè)結(jié)構(gòu) 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? （ 肋骨 ）： 是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，并與梁肘板和橫梁組成船體的橫向框架。 ? 2)分類： ① 按所在位置分有： 主肋骨、甲板間肋骨和尖艙肋骨三種。 ? 橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，一般每 隔幾個肋位設(shè)置一強(qiáng)肋骨 (從內(nèi) 底延伸至上甲板 )，以增加局部 強(qiáng)度，如 機(jī)艙、大的貨艙舷側(cè)、 油船縱骨架式舷側(cè)及艙口端梁 處 等； 縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中， 強(qiáng)肋骨 是唯一的橫向構(gòu)件，其 在 支持舷側(cè)縱骨 的同時，還起 著 保證船體橫向強(qiáng)度 的作用。 (2)編號方法： 肋骨編號 以尾 垂線為基準(zhǔn)， 主要 有兩種 ：一 種是較普遍采用的編號方法， 即 以舵桿中心線為 0號 (無論有 無舵柱 )，向首排列取正號， 向尾排列取負(fù)號； 另一種是少 數(shù)有舵柱的船舶 以舵柱后緣為 0號，向首排列取正號，向尾 排列取負(fù)號。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? （ 舷側(cè)縱桁和舷側(cè)縱骨 ) ? ，通常采用 T型組合材，其腹板與強(qiáng)肋骨腹板同高，主要 用來支承主肋骨 。 ? 穿過強(qiáng)肋 骨，其最 大間距不 大于 。 連接方法有下列三種： ? 1)舷邊角鋼鉚接法（淘汰） ? 是 將等邊角鋼 (舷邊角鋼 )的兩邊分別與舷頂列板和甲板邊板鉚接。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 2)圓弧連接法： 是通過圓弧舷板使舷頂列板和甲板邊板連成一個整體。 圓弧舷板厚度至少應(yīng)等于甲板板厚度，其圓弧半徑不得小于板厚的 15倍，且在船中 焊接甲板裝置。 施工簡單，但易造成應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫 ,多用于中小型船及有舷邊水柜的散裝貨船等。露天干舷甲板及上層建筑甲板和第一層甲板室甲板的舷墻或欄桿的 高度應(yīng)不小于 。 ? 2)舷墻 ? 作用： ① 保障人員安全； ② 減少甲板上浪； ③ 防止甲板物品滾落入海。 在 船中部，舷墻板不和舷頂列板相焊接， 而是由支撐肘板支撐在甲板邊板上，其下端與舷頂列板上端間留有一定空隙以利于排水，上端由扁鋼或型鋼做成扶手。 舷墻不 參與總縱彎曲。 欄桿的 最低一根 橫桿距甲板應(yīng)不超過 230mm，其他 橫桿的間距應(yīng)不超過 380mm。 第八節(jié)、艙壁結(jié)構(gòu) 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ： 按用途和結(jié)構(gòu)形式的不同 分兩大類 。其中水密 橫艙壁是保證船舶抗沉性能的重要艙壁， 其設(shè)置數(shù)量依據(jù)船長和船型不同 而異。 位于船尾的最后一道水密橫艙壁為尾尖艙艙壁， 尾尖艙艙壁應(yīng)通至 艙壁甲板， 當(dāng)尾尖艙水密平臺甲板在水線以上時，可 僅通至水密平臺甲板為止。 ? ②防火艙壁： 是按船舶防水結(jié)構(gòu)要求設(shè)置的 具有一定隔熱能力 并能在一定 時間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延的艙壁。 ? ③液體艙壁： 是液艙 (油艙、水艙等 )的界壁，艙壁板較厚且其上的骨架尺 寸也較大，并 需保證水密或油密。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 2)按結(jié)構(gòu)分類 ? 有 平面艙壁、對稱槽形艙壁及雙層板艙壁三類 。大型船舶艙壁板的鋼板長邊沿水平方向布置 ， 厚度由下向上逐漸減薄。 優(yōu)點(diǎn)： 在強(qiáng)度相同的條件下， 重量減輕，節(jié)約鋼材，裝配與焊接的工作量減少，便于清艙。 一般 用于油船、散裝貨船及礦砂船。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? （ deeptank） ? （ wingtank） 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 一 .首、尾端的形狀 ? 1)首端形狀 ? 首端一般有 五種形狀 ： ? ①直立型首： ? ②前傾型首： ? ③ 飛剪型首 ： 設(shè)計(jì)水線以上 呈凹形曲線， 有較大的首樓甲板，利于 錨和系泊設(shè)備的布置，船首不易上浪。夾角， 多見于破冰船。 第九節(jié)、首尾結(jié)構(gòu) 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 2)尾端形狀 ? 尾端一般有 三種形狀 ： ? ①橢圓型尾： 船尾有短的尾伸部，折角線以上 呈橢圓體向上