【正文】 。 第一章 船舶適航性 86 (耐火分隔 ) 共有 A、 B、 C(甲、乙、丙 )三個(gè)級(jí)別 ： 1)A級(jí)分隔 (甲級(jí)分隔 )，指由符合下列要求 的 艙壁與甲板 所組成的分隔： ① 以鋼或其他等效材料作分隔材料，并 有 適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng) ； ② 其構(gòu)造 能在 1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí) ， 防止煙及火焰通過(guò) ； ③ 用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時(shí) 間內(nèi)， 其背火一面的平均溫度與原始溫度 相比，升高不超過(guò) 140℃ ，且在任何一點(diǎn) 包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度升高 不超過(guò) 180℃ ： “ A－ 60”級(jí) ．．．．． 60min “A－ 30”級(jí) ．．．．． 30min “A－ 15”級(jí) ．．．．． 15min “A－ 0”級(jí) ．．．．．． 0min 第一章 船舶適航性 87 2)B級(jí)分隔 (乙級(jí)分隔 )， 指由符合下列要求的 艙壁、甲板、天花板或 襯板所組成的分隔 ： ① 其構(gòu)造 能在最初 半小時(shí) 的標(biāo)準(zhǔn)耐火 試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)， 防 止火焰通過(guò) ； ② 在下列時(shí)間內(nèi)， 其 背火一面的平均 溫度與原始溫度相 比，升高不超 過(guò) 140℃ ，且包括任 何接頭在內(nèi)的任何一 點(diǎn)的溫度較原始溫度 升高不超過(guò) 225℃ ： “ B－ 15”級(jí)．．．． 15min “B－ 0”級(jí) ．．．． 0min ③ 用認(rèn)可的不燃材料制成 。 4)船體上層建筑、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料制成，客船船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以甲級(jí)分隔為若干個(gè)主豎區(qū)；起居處所與相鄰的機(jī)器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng)采用甲級(jí)分隔。除此以外的任何其他材料均為“可燃材 料”。 1)主豎區(qū)： 船體、上層建筑和甲板室 以“ A級(jí)分隔”分成的區(qū)段 ，它在 任一層甲板上的平均長(zhǎng)度和寬度不超過(guò) 40m。 應(yīng)急通道為水密圍壁，其 關(guān)閉裝置能兩面操縱 。 貨艙口下的軸隧頂 板應(yīng) 加厚 2mm，否則應(yīng)加木鋪板。 特點(diǎn)： 中機(jī)型船的軸隧較長(zhǎng)，尾機(jī)型船的軸隧較短。 ? 單機(jī)單槳船的軸隧并不對(duì)稱于船舶中線面 ， 一般多偏于船的 左舷 ， 即在軸的右側(cè)留有通道可供人員通行 ， 如圖 187所示 。 平頂形軸隧便于貨艙裝貨 ， 拱頂形軸隧強(qiáng)度較好 。 （ 6） 布置管系 。 （ 4） 可作各種通道 ， 如通風(fēng) 、 排風(fēng)通道 ， 通露天甲板的應(yīng)急通道 ， 吊裝主軸的通道等 。 （ 2） 便于檢查軸系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 。 第一章 船舶適航性 81 六、機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、基座和軸隧 (俗稱地軸弄 ) 中機(jī)型船和中尾機(jī)型 船 ， 從機(jī)艙至尾尖艙都設(shè)有軸隧 。 為此 ， 要求基座必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度 。 第一章 船舶適航性 79 六、機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、基座和軸隧 1） 基座的作用和要求 ? 基座 是用于支承并固定各類機(jī)械設(shè)備的 底座 結(jié)構(gòu) ，其大小和形式?jīng)Q定于機(jī)械設(shè)備的類型 。 ?縱骨架式 機(jī)艙雙層底內(nèi) ， 至少每隔 1個(gè)肋位上設(shè)置實(shí)肋板 ， 但在主機(jī)座 、 鍋爐底座 、 推力軸承座下的每個(gè)肋位處均應(yīng)設(shè)置 實(shí)肋板 。 ?橫骨架式 雙層底結(jié)構(gòu)中 ， 機(jī)艙 、 鍋爐座下 、 推力軸承座下應(yīng)每個(gè)肋位上設(shè)置 實(shí)肋板 ；橫艙壁以及支柱下應(yīng)設(shè)置 實(shí)肋板 。 ? 在機(jī)艙區(qū)域內(nèi) ， 肋板的腹板厚度 、 高度和面板剖面積均應(yīng)按要求增加 。 ? 主機(jī)基座縱桁外側(cè) ， 應(yīng)設(shè)置結(jié)構(gòu)連續(xù)的旁內(nèi)龍骨 。 ③ 在橫骨架式的機(jī)艙區(qū)域內(nèi) ， 強(qiáng)肋骨的腹板高度應(yīng)不小于相鄰肋骨高度的 。 也可采用間斷的舷側(cè)縱桁 ， 但其間距一般應(yīng)為 m， 其腹板高度與主肋骨高度相同 。 第一章 船舶適航性 76 六、機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、基座和軸隧 （ 2)舷側(cè) 結(jié)構(gòu)的加強(qiáng) ① 在 橫骨架式 機(jī)艙區(qū)域內(nèi) ， 當(dāng)主肋骨跨距大于 6 m時(shí) ，應(yīng)設(shè)置支持主肋骨的舷側(cè)縱桁 。 （ 1)甲板結(jié)構(gòu) 的加強(qiáng) ① 當(dāng)強(qiáng)力甲板上機(jī)爐艙開口的角隅是圓形時(shí) ， 其角隅以及第二甲板機(jī)艙開口角隅處的甲板要求加厚板 。 （ 4） 因主 、 副機(jī)檢修拆裝的需要 ， 機(jī)艙在甲板上的開口較大 ， 并要求不設(shè)二層甲板 ， 盡可能不設(shè)支柱 ，所以容易引起機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足 。 （ 2） 主 、 輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)力 、 慣性力等 ， 容易引起船體振動(dòng) 。 3)C級(jí)分隔 (丙級(jí)分隔 )： 用認(rèn)可的不燃材料制成，允許使用 厚度不超過(guò) 。 5)任一起居處所用 A級(jí)或 B級(jí)分隔的各處所的面積不得超過(guò) 50m2。 3)鋼或其他等效材料： 指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)后， 在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等性能的材料 。 2)不燃材料： 將某種材料加熱至約 750℃ 時(shí)，既不燃燒，也不發(fā)生足 量的能造成自燃的易燃蒸氣。 第一章 船舶適航性 71 六、防火結(jié)構(gòu) 船舶的防火措施主要包括： 控制可燃物 、 控制熱源 (火源 )、 控制通風(fēng)及采取防火結(jié)構(gòu) 。 3)尾尖艙上面的 舷側(cè)加強(qiáng)： 設(shè)強(qiáng)肋 骨、間斷舷側(cè)縱桁 或加厚舷側(cè)外板 。 ② 橫骨架式舷側(cè)， 設(shè)置 垂向間距不大于 平臺(tái) ； 縱骨架式舷 側(cè)， 設(shè)置 適當(dāng)數(shù) 量的強(qiáng)橫梁 。 結(jié)構(gòu)： 采用鑄造件，大型船舶 尾柱先分段鑄造再焊接裝配 。 作用： 會(huì)攏外板；支撐和保護(hù) 車葉與舵，并承受它們工作時(shí) 的振動(dòng)力和水動(dòng)力；可增強(qiáng)船 尾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 作用 (要求 )： ① 承受水壓力； ② 車葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)力和水動(dòng)力； ③ 舵的水動(dòng)力及車葉與舵葉的荷重； ④ 會(huì)攏外板。 ④ 加厚船底板 。 船 底縱骨剖面模數(shù)比中部大 10%。 4)船首底部的加強(qiáng) 當(dāng) L≥65m，且最小首吃水小 于 ，其 首垂線向后的 船底平坦部分 加強(qiáng)措施是 ： ① 橫骨架式雙層底 ， 每檔肋位 處設(shè)置實(shí)肋板和間距不大于 3 檔肋骨間距的旁桁材 。 當(dāng)艙長(zhǎng)超過(guò) 10m時(shí) ， 應(yīng)在艙內(nèi)設(shè)置橫向的制蕩艙壁 或強(qiáng)肋骨 。 ④ 縱骨架式舷側(cè)且艙深超過(guò) 10m時(shí) ， 設(shè)置開孔平臺(tái) ， 或在 每根強(qiáng)肋骨處設(shè)置強(qiáng)胸橫梁 。 ③ 橫骨架式舷側(cè) ， 每隔一檔肋位 設(shè)置 垂向間距不大于 2m的強(qiáng)胸橫梁與舷側(cè) 縱桁，達(dá)滿載水線以上 1m處 。 第一章 船舶適航性 67 2)首尖艙內(nèi)的加強(qiáng) ① 每檔肋位處設(shè)置實(shí)肋板 ，其高度向船首逐漸升高， 又稱升高肋板 。 作用： 會(huì)攏船首外板、保持船 首形狀及保證船首局部強(qiáng)度。 作用 (要求 )： ① 克服波浪、冰 塊的沖擊和水阻力； ② 應(yīng)有足 夠的強(qiáng)度來(lái)克服碰撞力； ③ 會(huì) 攏船殼外板； ④ 外形能減少水 阻力。 ③ 方型尾： 尾端 有橫向的尾封板 ， 近年來(lái)商船廣泛采用，如集裝箱船 。 第一章 船舶適航性 65 2)尾端形狀 尾端一般有 三種形狀 ： ① 橢圓型尾： 船尾有短的尾伸部， 折角線以上呈橢圓體向上擴(kuò)展 。夾角 ，多見于破冰船。 第一章 船舶適航性 64 五、首尾結(jié)構(gòu) 、尾端的形狀 1)首端形狀 首端一般有 五種形狀 ： ① 直立型首： ② 前傾型首： ③ 飛剪型首 ： 設(shè)計(jì)水線以上 呈凹形曲線 ，有較大的首樓甲板， 利于錨和系泊設(shè)備的布置，船首不易上浪 。一般 用于油船、散裝貨船及礦砂船。 優(yōu)點(diǎn)： 在強(qiáng)度相同的條件下， 重量減輕，節(jié)約鋼材，裝配與焊接的工作量減少，便于清艙 。大型船舶艙壁板的鋼板長(zhǎng)邊沿水平方向布置，厚度由下向上逐漸減薄 。 ⑤ 輕型艙壁： 第一章 船舶適航性 63 2)按結(jié)構(gòu)分類 有 平面艙壁、對(duì)稱槽形艙壁及雙層板艙壁三類 。 ③ 液體艙壁： 是液艙 (油艙、水艙等 )的界壁，艙壁板較厚且其上的骨架尺 寸也較大，并 需保證水密或油密 。 ② 防火艙壁： 是按船舶防水結(jié)構(gòu)要求設(shè)置的 具有一定隔熱能力 并能在一定 時(shí)間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延的艙壁。位于船尾的最后一道水密橫艙壁為尾尖艙艙壁， 尾尖艙艙壁應(yīng)通至艙壁甲板 ， 當(dāng)尾尖艙水密平臺(tái)甲板在水線以上時(shí)，可 僅通至水密平臺(tái)甲板為止。其中水密 橫艙壁是保證船舶抗沉性能的重要艙壁 ，其設(shè)置數(shù)量依據(jù)船長(zhǎng)和船型不同 而異。 第一章 船舶適航性 62 2）分類： 按用途和結(jié)構(gòu)形式的不同 分兩大類 。 舷 弧 的 數(shù) 值 位置 舷弧值 (mm) 位置 舷弧值 (mm) 首垂線 50(L/3+10) 距尾垂線 L/3 (L/3+10) 距首垂線 L/6 (L/3+10) 距尾垂線 L/6 (L/3+10) 距首垂線 L/3 (L/3+10) 尾垂線 25(L/3+10) 船中 0 注：表中 L為船長(zhǎng)，單位為 m。 （ 2)舷弧 ① 概念 ② 作用： 增加儲(chǔ)備浮力；便于甲板排水；減少甲板上浪和使船體外形更美觀 。 ② 作用： 增加甲板強(qiáng)度；便于排泄甲板積水和增加儲(chǔ)備浮力 。 載運(yùn)大件貨的艙，采用懸臂梁來(lái)代替支柱 。 支柱的上端位于甲板縱桁和橫梁的交叉節(jié) 點(diǎn)處，下端在船底縱桁與肋板的交叉節(jié)點(diǎn) 處。 高度： 最低不小于 450mm。 第一章 船舶適航性 57 指設(shè)置于露天甲板 (上 甲板 )貨艙開口四周的 縱向和橫向并與甲板垂 直的圍板 。 3）甲板縱桁與甲板縱骨 甲板縱桁 用尺寸較 大的 T型組合材制成， 在橫骨架式與縱骨架 式甲板結(jié)構(gòu)中均有， 主要用來(lái)支撐橫梁 。 貨艙口橫圍板下的橫梁叫艙口端 梁，貨艙開口范圍內(nèi)的橫梁稱半橫梁 。 第一章 船舶適航性 56 2）橫梁 橫梁是 甲板結(jié)構(gòu)中的 橫向構(gòu)件 。船中 區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端 和大開口線以內(nèi)區(qū)域的甲 板厚。 （ 2)