企業(yè)競爭戰(zhàn)略分析ppt課件(參考版)
2025-05-15 06:09本頁面
【正文】 1 與航空公司聯(lián)盟 與旅行 社聯(lián)盟 2 。 后向一體化戰(zhàn)略 :自產(chǎn)飛行員 春秋航空將在今后設(shè)立自己的飛行學(xué)校，保證飛行員的供應(yīng)來源，相當(dāng)于降低供應(yīng)方（提供飛行員）的議價(jià)能力，還可以根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)節(jié)培訓(xùn)規(guī)模，滿足公司和其它公司在不同的發(fā)展時(shí)期對(duì)飛行員的需求，又能夠有效地控制培訓(xùn)質(zhì)量。 （ 3）“兩單”即單一機(jī)型、單級(jí)艙位。 （ 1）“兩高”即保持 85%以上的高客座率和1 12小時(shí)的高飛機(jī)日利用率。春秋航空成立了專門的航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站 ——— 春秋航空旅游網(wǎng) ，提供方便快捷的航空票務(wù)、旅游和酒店等在線預(yù)訂服務(wù)。 （ 1）目標(biāo)客戶選擇的差異化 明確提出其目標(biāo)市場(chǎng)是“旅游者和對(duì)價(jià)格比較敏感的商務(wù)旅客” 。既然定位于低成本航空，那必須針對(duì)低端市場(chǎng)的客戶提供高度針對(duì)性的服務(wù)。很快就深深地釘入了中國航空業(yè)，打下扎實(shí)的根基，成了中國低成本航空的領(lǐng)頭羊。所謂“定位是釘子，戰(zhàn)略是錘子，不能沒有釘子就拿著錘子亂掄。 基于成本領(lǐng)先的差異化戰(zhàn)略 ? 春秋航空從籌建伊始便確立了低成本運(yùn)營策略，定位于以觀光度假游客和中低收入商務(wù)客為主的低成本航空市場(chǎng)。涉足低成本航空的對(duì)手會(huì)越來越多，僅憑低成本在面對(duì)傳統(tǒng)航空業(yè)者能取得的差異化優(yōu)勢(shì)在面對(duì)同樣低成本的對(duì)手時(shí)就失去了作用。 目前，國內(nèi)熱門航線主要被幾大國有航空公司壟斷，加上國內(nèi)航線的審批制 度十分嚴(yán)格，國際航線又沒有完全開放，春秋航空可以經(jīng)營的航線主要集中在部分支線航線，可以選擇的航線太少，限制了春秋航空的發(fā)展。而且，因?yàn)轱w行員培訓(xùn)的特殊性。人員的匱乏已經(jīng)一定程度上阻礙了其業(yè)務(wù)的發(fā)展。春秋航空為了提高飛機(jī)的利用率，必須對(duì)飛機(jī)保持較高的單日飛行時(shí)間。飛行員來源幾個(gè)指定的航空學(xué)校和空軍退役飛行員。 由于國情限制。此外，飛行員培養(yǎng)的費(fèi)用也很高，培訓(xùn)一名合格的飛行員需要 10年，培訓(xùn)費(fèi)高達(dá) 400力元。 企業(yè)劣勢(shì)分析 航空業(yè)具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤、回報(bào)慢的特點(diǎn)。吸引了大量的商務(wù)客和 “ 自游人 ” 。 春秋航空憑借春秋國旅在旅游市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)資源，為乘客提供 “ 機(jī)票 +酒店 ” 和旅游套票服務(wù)。這為春秋航空省下了大筆的宣傳推廣成本。 借助春秋國旅的優(yōu)勢(shì)品牌，春秋航空的認(rèn)知度相對(duì)其它低成本航空公司更高更好。增加其經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。但我國做為發(fā)展中國家，發(fā)達(dá)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量僅供正常維持，欠發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)又相對(duì)滯后。 以美國西南航空公司為例。如果飛行員要辭職，民航管理局會(huì)通過對(duì)飛行執(zhí)照的控制來限制人才的流動(dòng)。這也提升了民營航空公司的成本。如機(jī)票限價(jià)令，名義上是維護(hù)市場(chǎng)規(guī)范，實(shí)質(zhì)則是保護(hù)壟斷，扼殺正常競爭。國家民航總局管得過多；限制過多；仍熱衷于做一個(gè)保姆式的行政管理者，而不是服務(wù)性的市場(chǎng)監(jiān)管者?？梢灶A(yù)測(cè)，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空業(yè)必將保持持續(xù)增長，這為春秋航空公司的發(fā)展提供了一個(gè)有力的契機(jī)。 我國民航也雖然起步較晚，但發(fā)展速度較快。經(jīng)濟(jì)的快速增長，收入的不斷提高，激發(fā)了人們商務(wù)、旅游出行的需求，越來越多的人選擇飛機(jī)作為出行交通工具，這就為春秋航空的發(fā)展提供了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。春秋航空雖然無法和第一梯隊(duì)、第二梯隊(duì)相比，但是在第三梯隊(duì)里卻是當(dāng)之無愧的老大，具備較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢(shì)。這些航空公司無不在加緊擴(kuò)張，其規(guī)模經(jīng)營令身處第三梯隊(duì)的春秋航空望塵莫及。 目前，南航、國航、東航和海航集團(tuán)等四大航空集團(tuán)己構(gòu)成國內(nèi)民航業(yè)的第一梯隊(duì)，其中南航擁有 300 多架飛機(jī)，國航、東航各擁有 200 多架，海航集團(tuán)機(jī)隊(duì) 200 架左右。實(shí)際上春秋航空公司所能控制的降低成本的空間非常小，民
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