【正文】 潛液泵包括泵體和泵池兩部分，泵體為浸沒式兩級離心泵，整體浸。根據(jù)系統(tǒng)的工作壓力，并考慮其經(jīng)濟性，確定儲罐的設計壓力為 （內(nèi)筒/外筒） 。多層絕熱被是將反射材料和隔熱材料先加工成一定尺寸和層數(shù)(一般為 10 的倍數(shù)) 的棉被狀半成品, 然后根據(jù)內(nèi)容器的需要裁減成合適的尺寸固定包扎在容器外。LNG 儲罐的絕熱材料一般有 20 層到 50 層不等，多層材料在內(nèi)容器外面的包裝方式目前國際上有兩種：以美國為代表的機器多層纏繞和以俄羅斯為代表的多層絕熱被。②高真空多層纏繞絕熱 采用高真空多層纏繞絕熱，多用于 LNG 槽車和 LNG 汽車加注站。（1）LNG 儲罐LNG 儲存常用的小型儲罐按圍護結(jié)構(gòu)的隔熱方式分類，大致有以下2 種：①真空粉末隔熱隔熱方式為夾層抽真空，填充粉末(珠光砂) 。圍堰外北側(cè)布置有 4 臺 CNG加氣機和 4 臺 LNG 加注機，方便公交車輛加氣。本站 LNG 工藝裝置設有 2 臺 LNG 臥式儲罐、1 臺增壓器、1 臺EAG 加熱器、2 臺潛液泵、2 臺高壓柱塞泵、2 臺高壓氣化器以及配套的管道閥門等。該過程不使用天然氣壓縮機，僅使用小功率高壓柱塞泵，無需冷卻水，大大降低了噪聲污染，節(jié)約了大量的電能。 該工藝是利用高壓柱塞泵將 LNG 增壓到 20MPa，在液態(tài)下完成低壓變高壓的過程，然后通過高壓氣化器，使其氣化變成常溫高壓天然氣(CNG)，完成由液態(tài)到氣態(tài)、低溫到常溫的過程，再通過加氣機直接給車輛加氣。 LCNG 工藝說明LCNG 汽車加氣站工藝是將低溫(162 ℃～137℃) 、低壓(～ )的 LNG 轉(zhuǎn)變成常溫、高壓(20MPa) 的天然氣，然后將天然氣加注給 CNG 汽車。設計中由于系統(tǒng)漏熱所帶進系統(tǒng)的熱量，先通過給 LNG 儲罐內(nèi)的液體升溫，充分利用自然產(chǎn)生的熱量，減少人為產(chǎn)生的熱量，從而減少放空氣體的量。通過對目前國內(nèi)外先進工藝的 LNG 加氣站的調(diào)查了解，正常工作狀態(tài)下，系統(tǒng)的放空與操作過程和流程設計有很大關系。（3）卸壓流程由于系統(tǒng)漏熱以及外界帶進的熱量，致使 LNG 氣化產(chǎn)生的氣體，會使系統(tǒng)壓力升高。 （2）加氣流程儲罐中的 LNG 通過泵加壓經(jīng)流量計計量后由加氣槍給汽車加氣。第①種卸車方式的優(yōu)點是節(jié)約電能，工藝流程簡單，缺點是產(chǎn)生較多的放空氣體，卸車時間較長；第②種卸車方式的優(yōu)點是不用產(chǎn)生放空氣體，工藝流程簡單，缺點是耗電能；第③種卸車方式優(yōu)點是卸車時間較短，耗電量小于第②種，缺點是工藝流程較復雜。佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 24③ 增壓器和泵聯(lián)合卸車先將 LNG 槽車和 LNG 儲罐的氣相空間連通，然后斷開，在卸車的過程中通過增壓器增大槽車的氣相壓力，用泵將槽車內(nèi)的 LNG 卸入儲罐，卸完車后需要給槽車降壓。② 泵卸車將 LNG 槽車和 LNG 儲罐的氣相空間連通，通過潛液泵將槽車內(nèi)的LNG 卸入 LNG 儲罐。① 增壓器卸車通過卸車增壓器將氣化后的氣態(tài)天然氣送入 LNG 槽車，增大槽車的氣相壓力，將槽車內(nèi)的 LNG 壓入 LNG 儲罐。（1）卸車流程把集裝箱或汽車槽車內(nèi)的 LNG 轉(zhuǎn)移至加氣站的儲罐內(nèi)，使 LNG 從儲罐上進液管進入儲罐。（3）設計溫度系統(tǒng)采用液氮進行置換和預冷，液氮的溫度為196℃，系統(tǒng)的設計溫度確定為196℃。因此，確定本站的儲存規(guī)模佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 23為 120m3，選擇兩臺全容積為 60m3 的 LNG 儲罐。綜合考慮各種因素，確定儲存天數(shù)按 天考慮，天然氣標況下的密度取 kg/m3。確定本工程 LNG 加注站設計規(guī)模為：20220Nm 3/d，CNG 加注站設計規(guī)模為：10000Nm 3/d，總設計規(guī)模為 30000 Nm3/d。 主要技術經(jīng)濟指標總圖運輸主要工程量表表 41序號 指 標 及 工 程 名 稱 單位 數(shù)量 備 注1 建 設 用 地 面 積 m2 2 車 行 道 路 及 回 車 場 面 積 m2 3 綠 化 場 地 m2 4 總 建 筑 物 占 地 面 積 m2 5 實 體 圍 墻 m 5 工藝方案 技術參數(shù)（1）設計規(guī)模根據(jù)統(tǒng)計，公交車車輛平均日行程按 200 公里計，百公里消耗天然氣約 30Nm3，則每輛公交車每天天然氣耗量約為 60Nm3；營運出租車平均日行程按 300 公里計，百公里消耗天然氣約 10Nm3，則每輛出租車每天天然氣耗量約為 30Nm3。 綠化站內(nèi)可種植草坪、設置花壇，但不得種植油性植物。場地雨水按照設計坡向出站后排入站外市政雨水管網(wǎng)。站內(nèi)與站外利用新建圍墻相隔，墻高不低于 米；為防止儲罐發(fā)生事故時，LNG 液體驟變成氣體前四處流淌，范圍擴大，根據(jù)規(guī)范要求，罐區(qū)四周設圍堰，圍堰高 1 米，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。加氣區(qū)最小轉(zhuǎn)彎半徑分別滿足出租車輛、大型公交車和槽車的轉(zhuǎn)彎要求。 道路及出入口在從道路進站的大門口，設置減速板。詳見《總平面布置圖》 （附圖） 。X 市禪城區(qū)城北天然氣加氣站內(nèi)布置有工藝區(qū)、加氣區(qū)和輔助區(qū)。 總平面布置LNG、LCNG 合建站按火災危險性分類屬于甲類場所，站區(qū)平面布局嚴格按現(xiàn)行防火規(guī)范的有關規(guī)定布置。站外無重要建筑物和人流密集區(qū)，周邊環(huán)境良好。擬建站的占地面積約 平方米，位于城市道路郊邊二路南側(cè)，西側(cè)緊鄰城北加油站，東側(cè)有出租鋪位。避開重要建筑物和人流密集區(qū)。4 站址及總圖運輸 站址選擇原則（1）一般要求站址的選擇應符合城市總體規(guī)劃、消防安全和環(huán)境保護的要求，并應選擇在交通便利、車流量較大的地方。 公 共 汽 車 可 以 使 用 羊 城 通 和 廣 佛 通 ， 刷 卡 票 價 元 ， 45 分 鐘 內(nèi) 換 乘 元 。 　 　公 共 汽 車 ： 收 費 由 2 元 至 7 元 不 等 。 廣 佛 肇 城 際 線 ， 即 廣 州 新 客 站 至 肇 慶 ，全 長 公 里 ， X 段 公 里 ； 廣 珠 城 際 線 ， 從 廣 州 瀝 窖 至 珠 海拱 北 、 江 門 ， 全 長 公 里 ， X 段 公 里 。 境 內(nèi) 有 通 航 河 流76 條 ， 通 航 里 程 1350 公 里 ， 約 占 全 省 通 航 里 程 10%,為 全 國 的 %。水 運 交 通 ： 水 運 是 X 市 綜 合 運 輸 體 系 的 主 要 組 成 部 分 ， 尤 其 在 外貿(mào) 運 輸 、 集 裝 箱 運 輸 及 沿 海 港 口 集 疏 運 中 有 不 可 替 代 的 作 用 。鐵 路 ： 廣 湛 鐵 路 通 過 X 與 全 國 鐵 路 網(wǎng) 聯(lián) 結(jié) ， 交 通 便 捷 。 X 市中 心 區(qū) 距 廣 州 三 大 交 通 樞 紐 （ 廣 州 新 白 云 機 場 、 廣 州 南 沙 港 、 廣 州 火車 站 ） 車 程 均 在 1 小 時 之 內(nèi) 。X 氣象站氣象資料：1） 氣溫年平均氣溫：℃年最高氣溫：℃年最低氣溫：℃2） 降雨年平均降雨量： mm年最大降雨量： mm年最小降雨量： mm佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 17 交通概況目 前 ， X 已 形 成 一 個 公 路 、 鐵 道 、 航 空 和 河 運 齊 備 、 輻 射 力 強 的現(xiàn) 代 化 交 通 網(wǎng) 絡 。 自然地理條件X 市屬亞熱帶季風性濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充足，四季如春。 X 是 著 名 僑 鄉(xiāng) ， 祖 籍X 的 華 僑 和 港 澳 臺 同 胞 達 130 多 萬 人 ， 其 中 港 澳 同 胞 60 多 萬 人 。X 市 現(xiàn) 轄 禪 城 區(qū) 、 南 海 區(qū) 、 順 德 區(qū) 、 高 明 區(qū) 和三 水 區(qū) 。X 隨著經(jīng)濟總量的增加，工業(yè)化和城市化速度的加快，對氣價的承受能力逐漸增加，市場風險性相對會減小。規(guī)避風險的措施為：盡快與上游供氣方簽定供氣協(xié)議，對項目投資和運行成本進行控制和壓縮，對工藝及線路方案進一步優(yōu)化，做到投資最省。所以天然氣加氣站的配套建設必須得盡早建設完成，以保證下游市場資源穩(wěn)定的供給本項目最主要的風險來自于上游氣源的保證，以及由于地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)所導致投資額大大增加，以上這些因素對天然氣市場的影響很大，對本項目的效益影響至關重要。 市場風險為發(fā)展綠色環(huán)保和清潔能源的 LNG 公交車，X 市汽運集團已向市場投放 120 輛 LNG 公交車，并且今后將會陸續(xù)增加 LNG 公交車和客運車輛。綜合上述內(nèi)容，并參考新規(guī)出臺后 X 油氣市場價格變動情況等各種因素，確定柴油按照 元/L、汽油按照 元/L 、 LNG、CNG 按照 元/Nm 3 的價格計算，對出租車及公交車使用兩種燃料進行比較分析，詳見下表：燃油燃氣消耗比較表 表 21 項目燃料 燃料單價 車輛數(shù)每輛車百公里燃料耗量每輛車日行程車輛日總耗量 費用合計佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 15汽油 元/L 100 輛 300 2805L 萬元出租車 天然氣 元/Nm 3 100 輛 10Nm3 300 萬 Nm3 萬元柴油 元/L 100 輛 200 5460L 萬元公交車天然氣 元/Nm 3 100 輛 30Nm3 200 萬 Nm3 萬元由以上表格可以看出，按照各車輛日行程，以 100 輛車為準，每天分別可以節(jié)?。撼鲎廛嚕?萬元；公交車， 萬元。比用戶可承受的最高價格 元還要低 元。比用戶可承受的最高價格 元還要低 元；若氣油價格以 元/L 計，用戶可承受 1Nm3 天然氣價格最高為 。 由此可知，若柴油價格以 元/L 計，用戶可承受 1Nm3 天然氣價格最高為 。汽油熱值為 ，密度為 ，即汽油熱值為 ；柴油熱值為 ，密度為 ，即柴油熱值為 ；天然氣熱值以 。 承受能力分析用戶對車用天然氣價格的承受能力取決于其替換燃料（主要為汽油佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 14和柴油）的價格。本項目建成后將會促進天然氣燃料車輛的大力發(fā)展，對市場發(fā)展十分有利。由于順德區(qū)、高明區(qū)和三水區(qū)尚未推廣使用天然氣，隨著禪城區(qū)天然氣車輛使用后良好效果的輻射和影響，估計該三個區(qū)使用 CNG 出租車數(shù)量可能達到 400 輛左右，LNG 公交車數(shù)量達 500 輛左右。為發(fā)展綠色環(huán)保和清潔能源的 LNG 公交車，X 市汽運集團已投放120 輛 LNG 公交車，并且今后將會陸續(xù)增加 LNG 公交車和客運車輛。廣東省 X 市下轄五個區(qū)：禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)、三水區(qū)和高明區(qū)。因此，將天然氣加氣站納入 X 市推廣汽車新能源的計劃，減輕對油品的依賴是調(diào)整 X 市能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略需要。根據(jù) X 市城區(qū)空氣質(zhì)量自動監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)環(huán)境空氣中的首要污染物為氮氧化合物和碳黑，這表明機動車排放已成為 X 市空氣質(zhì)量惡化的最大污染源。近年來，X 市機動車保有量增長迅速。 市場預測隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，我國已成為能源消費大國，從 1993 年起我國已成為石油凈進口國，能源短缺也威脅到國家的戰(zhàn)略安全。 主要技術經(jīng)濟指標主要技術經(jīng)濟指標表表 12序號 指標 單位 數(shù)量 備注1 生產(chǎn)規(guī)模 LNG 加氣能力 萬 Nm3/d LCNG 年工作天數(shù) 天 3602 原料 進氣 萬 Nm3/a 10803 公用動力消耗量 新鮮水 t/a 2527t 年耗電量 萬 kWh/a 萬 4 定員 人 205 加氣站占地面積 m2 6 建設項目總投資額 萬元 建設投資 萬元 建設期貸款利息 萬元 流動資金 萬元 佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 117 年均銷售收入 萬元 8 年均總成本費用 萬元 9 年均利潤總額 萬元 10 財務評價指標 所得稅前財務內(nèi)部收益率 ％ 所得稅后財務內(nèi)部收益率 ％ 所得稅前財務凈現(xiàn)值 萬元 所得稅后財務凈現(xiàn)值 萬元 稅前投資回收期 年 稅后投資回收期 年 資本金財務內(nèi)部收益率 ％ 資本金財務凈現(xiàn)值 萬元 11 借款償還期 年 12 盈虧平衡點 % 2 市場分析 用戶概況本項目主要為 X 市營運出租車輛以及汽運集團內(nèi)公交車輛提供清潔燃料。并可判定其屬《城市燃氣分類》GB/T13611 中 13T 基準氣的可互換燃氣。與之配套的廣東大鵬 LNG 槽車分銷項目計劃于 2022 年年底建成投產(chǎn)，將成為 X 加氣站項目的輔助氣源。