集裝箱運(yùn)輸緒論(1)(參考版)
2025-05-10 22:01本頁面
【正文】 ? 國際集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬蛇^程分為哪幾個階段 ？各個階段的重要標(biāo)志是什么 ？ ? 目前我國國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主要標(biāo)志有哪些 ？ ? 簡述集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢和經(jīng)營特點 。 依托港口建設(shè)物流園區(qū) 、 保稅區(qū) 、 新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū) 、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等 ， 在傳統(tǒng)的裝卸 、 轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上向包裝 、 加工 、倉儲 、 配送等綜合物流功能延伸 ， 全面提升港口綜合服務(wù)水平 。 當(dāng)前 ， 眾多船公司已在國際集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上 ， 全面介入物流服務(wù) ， 包括加快內(nèi)陸網(wǎng)點建設(shè) ， 完善公路 、 鐵路 、 水路等多式聯(lián)運(yùn)通道 ， 為特殊客戶提供定制的全程物流服務(wù) ， 并利用電子商務(wù)平臺提高服務(wù)效率 ， 以滿足貨主對運(yùn)輸服務(wù)更高層次的需求 。 馬士基和海陸的國際班輪業(yè)務(wù)合并后命名為 “ 馬士基 — 海陸 ” ， 擁有 250艘船 ， 總運(yùn)力超過 55萬TEU， 成為全球最大的集裝箱班輪公司 。 許多班輪公司通過國際樞紐港將區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和干線運(yùn)輸連接起來 ， 可以開發(fā)利潤豐厚的當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場 。 ?航線布局軸心化戰(zhàn)略對港口發(fā)展的影響是十分巨大的 。因此 ， 船公司會選擇減少大型船舶干線掛靠港 ， 發(fā)展 干線／支線運(yùn)輸 ， 以便把其他港口的貨物轉(zhuǎn)移到大型主干航線船上 。 第 1章 集裝箱運(yùn)輸緒論 43 航線布局軸心化 ?航運(yùn)公司運(yùn)力優(yōu)化配置帶來的最大效果就是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高 ，這表現(xiàn)為 航線掛靠港減少 ， 服務(wù)密度增加 ， 交貨期縮短 。 ? 為適應(yīng)未來集裝箱船舶進(jìn)一步大型化的需要 ， 國內(nèi)外有關(guān)港口紛紛采取定購大型岸邊集裝箱起重機(jī) ， 浚深航道和港口水域或籌建新的大型集裝箱碼頭的措施 。 第 1章 集裝箱運(yùn)輸緒論 41 第 1章 集裝箱運(yùn)輸緒論 42 集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效化 ? 船公司采用大型集裝箱運(yùn)輸船舶以降低營運(yùn)成本的發(fā)展趨勢正在繼續(xù) 。 集裝箱碼頭規(guī)模的擴(kuò)大 ， 碼頭深水化 、 高效化已成為樞紐港的必要條件 。 ? 特別是對 6000TEU以上的超大型船舶來說 ， 水深越來越成為船公司選擇港口的重要因素 。 ? 2022年 3月 22日下午 ， 寧波港集團(tuán)在 1小時 40分鐘內(nèi)共完成 “ 中遠(yuǎn)寧波 ” 輪上 1031個全出口標(biāo)箱的作業(yè)量 ， 刷新了寧波港集團(tuán)的最高船時效率 。 船身紅色的 “ COSCO”(中遠(yuǎn)集團(tuán)的英文縮寫 )中的 “ O”直徑在 3米左右 。 該輪由韓國現(xiàn)代重工船廠制造 ， 載重噸為 107277噸 ， 吃水深度 ， 航速每小時 。 第 1章 集裝箱運(yùn)輸緒論 37 各發(fā)展階段中典型集裝箱船舶的有關(guān)參數(shù) 第 1章 集裝箱運(yùn)輸緒論 38 “中遠(yuǎn)寧波”輪 ?“ 中遠(yuǎn)寧波 ” 輪是 中遠(yuǎn)集團(tuán) 2022年新建下水的 9000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型集裝箱船 ， 也是目前世界在航的最大的集裝箱船之一 。 ? 通常以 “ 代 ” 表示集裝箱船舶的發(fā)展過程 ， 但是因為沒有統(tǒng)一的分“ 代 ” 標(biāo)準(zhǔn) ， 分 “ 代 ” 的結(jié)果也不一致 。 另根據(jù) Drewry Shipping Consultants公司的分析 ， 6000TEU級集裝箱船舶載箱量達(dá) 4736TEU時 ， 其單位集裝箱的營運(yùn)成本與 4000TEU級集裝箱船舶相當(dāng) ， 亦即與中小型集裝箱船舶相比較 ， 大型船舶不必滿載即可保證其在運(yùn)輸成本方面具有優(yōu)勢 。 郵政完成業(yè)務(wù)總量 1407億元 ， 普通服務(wù)業(yè)務(wù)收人 191億元 ， 快遞業(yè)務(wù)收人 407億元 ， 同比分別增長%、 12%、 %。 第 1章 集裝箱運(yùn)輸緒論 35 集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)增長 ?（ 李盛霖部長在 2022年全國交通運(yùn)輸工作會議上的講話 ） 2022年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 ， 完成 集裝箱吞吐量 ， 同比分別增長 %和%。 全年新增公路里程 10萬公里 ， 其中高速公路 6433公里； 沿海港口新擴(kuò)建泊位 154個 ， 其中萬噸級泊位 89個 ， 新增吞吐能力 ；內(nèi)河港口新增泊位 282個 ， 其中萬噸級泊位 21個 ，改善內(nèi)河航道里程 943公里 。 在黨中央 、 國務(wù)院的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下 ， 交通運(yùn)輸廣大干部職工貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀 ， 團(tuán)結(jié)拼搏 ， 迎難而上 ， 各項工作都取得了顯著成績 。 上海港首次以 萬標(biāo)準(zhǔn)箱 ， 排名世界第一 。 中國港口集裝箱吞吐量為 ， 比上年增長 %。 2022年 ， 全國港口集裝箱吞吐量 （ 按重量計算 ） ， 比 2022年增長 %。 ?改革開放以來 ， 伴隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展 ， 中國集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn) ， 2022年 ， 是中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷史上具有里程碑意義的一年 ， 2022年中國集裝箱吞吐量達(dá)到 億 TEU， 首次突破一億大關(guān) ， 比 2022年增長 %。 自 20世紀(jì) 80年代以來 ，中國集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度始終以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均增幅 （ 6%8%）的水平發(fā)展 。 第 1章 集裝箱運(yùn)輸緒論 32 集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)增長 ?中國集裝箱運(yùn)輸始于 20世紀(jì) 50年代中期的鐵路集裝箱運(yùn)輸 。 第 1章 集裝箱運(yùn)輸緒論 29 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c分析 ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 ? 提高裝卸效率 ， 減輕勞動強(qiáng)度 ? 減少貨損貨差 ， 提高貨運(yùn)質(zhì)量 ? 加快車船周轉(zhuǎn) ， 提高運(yùn)輸能力 ? 節(jié)省包裝費(fèi)用 ， 簡化理貨手續(xù) ? 減少營運(yùn)費(fèi)用 ， 降低運(yùn)輸成本 ? 簡化貨運(yùn)手續(xù) ， 便于貨物聯(lián)運(yùn) 第 1章 集裝箱運(yùn)輸緒論 30 集裝箱運(yùn)輸存在的缺陷 ? 集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資 ? 建立新的管理體制 ， 形成新的管理人員隊伍 ? 增加了一些潛在的不安全因素 ?第一 ， 全集裝箱船的穩(wěn)定性差； ?第二 ， 全集裝箱船在抗縱向變形方面的能力減弱； ?第三 ， 可能導(dǎo)致發(fā)生比采用件雜貨運(yùn)輸更為嚴(yán)重的貨損 。 ? 2022年 ， 在航線拓展方面 ， 寧波 舟山港積極吸引船公司新開航線 。 ?這一吞吐量排名躍升至國內(nèi)第 3位 ， 增幅居全球 30大港口首位 ，并有望進(jìn)入世界前 6位 。 其中 ， 寧波 舟山港新增貨物吞吐能力超過 ， 新增集裝箱吞吐能力超過 650萬標(biāo)箱 。 大港口建設(shè)的 總體目標(biāo) 是到 2022年 ， 沿海港口初步形成功能完善 、 優(yōu)勢互補(bǔ)的港口群 ， 內(nèi)河骨干航道網(wǎng)絡(luò)布局框架基本形成 ， 航運(yùn)業(yè)形成以擁有超百萬噸運(yùn)力的企業(yè)為龍頭的運(yùn)力結(jié)構(gòu)體
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