貨物運輸和保險ppt課件(參考版)
2025-05-06 18:23本頁面
【正文】 第八節(jié) 其他運輸方式的貨物保險 陸上貨物保險 陸運險與陸運一切險 陸上貨物戰(zhàn)爭險（附加險） 航空貨物保險 航空運輸險和航空一切險 航空運輸戰(zhàn)爭險 郵包運輸保險 郵包險和郵包一切險 郵包戰(zhàn)爭險 。這種權利稱為 代為追償權 ，或稱為代位權。 三、取得保險單據(jù)（主要種類）： 四、保險索賠 進出口貨物發(fā)生屬于保險責任范圍內的損失后，被保險人應履行的 索賠手續(xù) 。（背面不載明保險人與被保險人之間的權利義務） （三） 預約保險單 open policy 又稱預約保險合同。是一種最規(guī)范、在國際貿易中使用最廣泛的一種保險單據(jù)。 3 在國際貿易中，保險金額通常還需在發(fā)票金額的基礎上增加一定的百分率，即 保險加成 。 2 保險金額一般是根據(jù)保險價值確定的。問保險公司對損失是否應予賠償？ 要點評析： 損失原因為受潮受熱，這屬于海運一切險的責任范圍，保險公司對此損失應予賠償。 問題： 從損失的性質看，上述損失各屬何種海損？為什么？ 【 分析提示 】 1）、 3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災這一風險直接造成的； 2）、 4）、 5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。 自然災害造成的單獨海損 意外事故造成的共同海損 意外事故造成的推定全損 特殊外來風險造成的實際全損 案例 5 【 案情 】 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。 兩只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉沒， 貨物散落海上無法打撈。由保險人支付。由保險人支付。 單獨海損的特點是： 共同海損和單獨海損的區(qū)別 造成原因不同 共同海損是為了解除船貨共同危險而人為造成的 單獨海損則是承保風險所直接造成的船、貨損失 損失的承擔不同 共同海損應由受益各方按照獲救價值的比例分攤 單獨海損一般應由受損方自己承擔 損失的構成不同 共同海損的損失包括共同海損犧牲和費用 單獨海損只包括貨物本身損失，不包括費用損失 請問：這 1000臺拖拉機的損失由誰承擔，屬于何種性質？ 海輪的艙面上裝有 1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊， 450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的 550臺拖拉機全部拋入海中。 （ 3） 單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。 構成共同海損的 條件 ? 必須 確實 存在危及船貨共同安全的危險 ? 船方所采取的措施必須是為了解除船貨的共同危險， 有意 采取的， 合理 的 ? 所作的犧牲是 特殊 的，支出是 額外 的 ? 措施必須是 有效 的，至少有部分船、貨獲救 單獨海損 （ 1） 它不是人為有意造成的部分損失。 二、損失和費用 單獨海損 共同海損 外來風險 損失 海上損失 和費用 實際全損 推定全損 海損 費用 全部損失 部分損失 救助費用 施救費用 一般外來風險損失 特殊外來風險損失 損失 ? 共同海損 是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭受共同危險，為了共同安全，有意地合理采取措施所造成的特殊犧牲、支付的特殊費用 共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分攤。 特殊外來風險： 是指由于社會、政治原因所造成的風險。 一般外來風險： 是指由于一般外來原因所造成的風險。 意外事故： 是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。因此，賣方實際做法不違反信用證規(guī)定。請問這種做法，是否違反信用證規(guī)定？為什么？ 案例評析： ? 根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ：在不同時間，不同口岸，將同一合同項下貨物裝上同一航次，同一運輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運。 案例 3 ? 信用證規(guī)定： 40， 000 M/T； 8/9月份裝運，不準分批裝運；裝運港：大連 /青島；目的港：紐約 。（英國、美國） ? 如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效。
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