【正文】 通過索力調(diào)整，使成橋后。2％；橫向相對誤差不宜大于2％。20mm 范圍之內(nèi)；橫向相對誤差不宜大于5mm；梁軸線偏位不宜大于10mm。 施工控制的原則以標(biāo)高和梁塔內(nèi)力作為控制目標(biāo)，以索力作為調(diào)控手段。均會使實(shí)際施工的標(biāo)高和索力與設(shè)計值不相符。由于斜拉橋高垮比較小，剛度較差，屬于超靜定的柔性結(jié)構(gòu)，施工中，往往會出現(xiàn)實(shí)際情況偏移設(shè)計目標(biāo)值，形成一定的誤差。 合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計張拉強(qiáng)度并張拉后方可拆除臨時支架，并進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。施工臨時預(yù)應(yīng)力的大小根據(jù)合攏段施工時最大溫差經(jīng)過計算后確定，以避免溫度變化使混凝土受拉開裂。事先對早強(qiáng)微膨混凝土作配比設(shè)計，經(jīng)試驗合格后采用，澆筑后加強(qiáng)振搗和養(yǎng)生。 合攏口的鎖定應(yīng)迅速、對稱地進(jìn)行，先將鋼接桿一端與預(yù)埋座板焊接，而后迅速將另一端焊連，在合攏口鎖定后，立即釋放靠邊跨側(cè)的固定約束，使梁的一端在合攏口鎖定的情況下能沿支座自由伸縮。合攏段鎖定后，進(jìn)行合攏段澆筑，箱梁施工模板的結(jié)構(gòu)形式及加固方法及澆筑工藝與38m 梁相同。在焊接時，應(yīng)保證鋼接桿與預(yù)埋座板接觸密實(shí)，對不密貼的部位，用薄鋼板墊塞。7℃范圍以內(nèi)。用[40 作為12段和7墩伸臂端臨時固結(jié)，每2 根一組對應(yīng)焊接于合攏段兩端已澆箱梁的頂、底板鋼板上。 單次張拉施工工藝框圖啟動張拉油泵，活塞頂住拉桿螺帽帶動拉桿向張拉方向延伸活塞行程完畢后，擰緊反力架下拉桿螺帽，啟動張拉油泵，千斤頂回油擰緊活塞前拉桿螺帽，重復(fù)上述工作，直至張拉到設(shè)計值 合攏段施工 合攏段施工方法在12節(jié)段采用落地支架將斜拉橋線形、標(biāo)高均調(diào)到符合設(shè)計要求位置，并在7墩伸臂段均已澆筑完成并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，即可進(jìn)行2m 合攏段施工。第三次張拉至設(shè)計值后，斜拉索張拉端錨頭超出索塔錨墊板，將錨頭螺帽帶好。按照施工控制的要求嚴(yán)格控制張拉千斤頂?shù)膹埨?，同步分級張拉，不同步張拉力控制?0T 以內(nèi)。斜拉索張拉前，所有錨具和配件按圖紙檢驗，確定符合要求后方可使用。可以根據(jù)施工控制需要給張拉千斤頂配備相應(yīng)的測力傳感器，以測定千斤頂?shù)膹埨Α埨ぷ鏖_始前，對張拉千斤頂和油壓表進(jìn)行配套標(biāo)定，確定張拉力與油壓表讀數(shù)之間的曲線關(guān)系。至此，斜拉索進(jìn)入待張拉狀態(tài)。至此，塔端掛索工藝完成。為使拉桿能順利進(jìn)入套筒，在套筒下方設(shè)置臨時工作臺，由專人負(fù)責(zé)指揮操作。在主梁1塊上安放兩臺卷揚(yáng)機(jī)，一臺通過轉(zhuǎn)向滑輪穿過斜拉索套筒口，利用連接件與錨頭拉桿連接，另一臺通過塔頂轉(zhuǎn)向滑輪與斜拉索上兩抱箍連接。掛索前根據(jù)斜拉索的規(guī)格和重量預(yù)先設(shè)計好牽引裝置和拉桿的尺寸、長度。當(dāng)斜拉索張拉端錨具牽引到索塔下方無索區(qū)后，待掛籃前移就位完成后，即可進(jìn)行斜拉索的掛索工作。7索孔吊架。5卷揚(yáng)機(jī)牽引。3吊運(yùn)索夾。 主塔處扁擔(dān)梁掛索及平車放索示意圖1索塔。放索架事先固定在掛索對應(yīng)位置。 掛籃懸澆混凝土施工工藝框圖 6m 懸澆節(jié)段循環(huán)作業(yè)安排圖注：循環(huán)圖中h 為小時，總循環(huán)時間為10 天（240h） 斜拉索施工 斜拉索的安裝 所示，斜拉索在專業(yè)生產(chǎn)廠家制作打盤后，根據(jù)廠家提供的索盤尺寸設(shè)計制作放索架，放索架上設(shè)置2 個剎車，以便在放索時對速度加以控制。主梁預(yù)應(yīng)力和斜拉索的張拉要保持對稱、同步進(jìn)行，防止偏載引起主梁混凝土開裂。檢測梁段標(biāo)高，待主梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計張拉強(qiáng)度時，張拉主梁預(yù)應(yīng)力束，壓漿、封錨； 進(jìn)行第三次斜拉索張拉，張拉至100%設(shè)計噸位，將索力轉(zhuǎn)移至主梁上，實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換； 重復(fù)上面步驟，直至完成懸澆全過程。 牽索掛藍(lán)懸澆梁段施工工藝及要點(diǎn) 主梁模板脫模，解除剪力銷約束，使掛籃處于懸臂狀態(tài)； 提起次掛鉤，用兩臺2000KN 液壓千斤頂將主掛鉤微微頂起，使螺旋千斤頂卸載，再用液壓千斤頂將掛籃整體下落20cm,使掛籃繞著后支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，并將掛籃主掛鉤落于梁面滑道上，次掛鉤仍然反頂于主梁底面(（a）所示)。掛籃組裝完成后，再次進(jìn)行試壓，以消除其非彈性變形，檢驗掛籃的安全性能，并測試其彈性性能，以便為施工控制計算提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。0塊澆筑并養(yǎng)護(hù)后，在主梁上鋪設(shè)好掛籃滑道，利用主梁梁面上預(yù)留的四個吊桿將掛籃平臺整體提起就位，安裝好主掛鉤和次掛鉤，即完成了掛籃的組裝。 掛籃制造及懸澆施工 掛籃的制造及安裝掛籃在工廠制作，并經(jīng)預(yù)壓、測試合格后，分散件運(yùn)至現(xiàn)場。走形時，掛籃重心在中支點(diǎn)之前，由中支點(diǎn)主掛鉤和后支點(diǎn)反頂維持體系平衡。 走行系統(tǒng)掛籃采用無配重走行系統(tǒng)。外側(cè)模由可調(diào)撐桿及拉桿支撐，通過調(diào)節(jié)撐桿使模板脫離或復(fù)位。 模板系統(tǒng)主要由箱梁內(nèi)模和外模組成內(nèi)模采用組合鋼模，以便于拆裝。后支點(diǎn)吊索每個縱梁處兩束， 高強(qiáng)低松弛鋼絞線組成。由斜拉索傳來的水平力，通過抗剪牛腿傳給剪力銷，最后作用在已澆梁段上。為確保掛籃行走安全，防止掛籃向后傾覆，在掛籃尾部設(shè)置了次掛鉤，該次掛鉤同時兼做掛籃拆除時的前掛鉤?？v橫梁、主掛鉤之間配以特制的節(jié)點(diǎn)板，并配以適當(dāng)?shù)倪B接件，各構(gòu)件之間采用栓接。 承重系統(tǒng)主要由軍用梁縱梁、橫梁、主掛鉤、抗剪裝置等組成。掛籃的設(shè)計思想是：在滿足掛籃強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減輕掛籃自重。箱梁內(nèi)設(shè)橫梁，梁上索距6m。同時在橋位的上下游的航道邊設(shè)置標(biāo)識，以確保船只的安全。 主橋100m 跨掛籃懸澆施工五星斜拉橋100m 主跨按設(shè)計在0段及70m 邊跨采用支架法施工后，按6m 索距的長度，用掛籃進(jìn)行懸澆混凝土施工。 混凝土及預(yù)應(yīng)力施工結(jié)合工程實(shí)際，將分兩段進(jìn)行梁體的澆筑，澆筑分段位置定在頂板齒塊T3 和T2間， 所示。 模板設(shè)計與安裝模板設(shè)計與安裝同引橋部分，梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配適當(dāng)?shù)亩坦?jié)模板，內(nèi)模板采用自行加工的拼裝式竹膠板。 支架拼裝人工配合汽車吊拼裝軍用墩和軍用梁，設(shè)置方法與70m 跨基本相同。首先平整臨時支墩處的場地，攤鋪40cm 厚的灰土進(jìn)行碾壓（灰土比例為：石灰:砂:土=1:3:7），保證密實(shí)度為95%以上，然后在其上做40cm 厚的C20 混凝土基礎(chǔ)，并預(yù)埋軍用墩底腳螺栓， 所示。 現(xiàn)澆箱梁支架布置示意圖 基礎(chǔ)處理 軍用墩基礎(chǔ)處理對于臨時墩設(shè)置在既有道路中間的，可直接在原有路面上鋪設(shè)厚鋼板，再在鋼板上鋪設(shè)枕木作為臨時墩的基礎(chǔ)。故壓載混凝土施工在該節(jié)段拉索安裝前采用頂板預(yù)留混凝土澆孔的方式，用泵送方式進(jìn)行澆筑施工，模板采用組合鋼模。 壓載混凝土施工70m 跨箱內(nèi)壓載混凝土是作為平衡與主跨索距不等而產(chǎn)生的不平衡荷重之用，應(yīng)在斜拉索安裝之前施工完成，以達(dá)到壓載之目的。 預(yù)應(yīng)力體系施工梁體混凝土養(yǎng)護(hù)到設(shè)計規(guī)定強(qiáng)度后，即可進(jìn)行梁體的預(yù)應(yīng)力施工。 鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力孔道布置及穿束鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力孔道布置及穿束方法與0＃塊施工中的方法相同。底模標(biāo)高控制為：H’=H+r+Δ式中：H’:底模立模標(biāo)高；H :設(shè)計梁底標(biāo)高；r :梁跨中各斷面的設(shè)計預(yù)拱度；Δ :預(yù)壓后各相應(yīng)斷面的彈性沉降量； 模板設(shè)計及安裝外模板設(shè)計與引橋相同，駁船和浮吊配合進(jìn)行側(cè)模板的安裝就位。在支架加載前精確測出各部位的初始值，加載后連續(xù)觀測3 天，每天按時觀測三次，并詳細(xì)記錄。首先，在支架拼裝好后，對支架進(jìn)行等載預(yù)壓試驗。為保證施工安全，架梁時實(shí)行封閉施工，同時掛安全網(wǎng)，防止落物傷人。軍用梁在地面分片拼裝，駁船運(yùn)輸后，用浮吊將拼裝好的軍用梁分片吊到工字鋼橫梁上，安放到設(shè)計位置，并臨時固定。砂子要求烘干，砂粒均勻，強(qiáng)度滿足受力要求，砂箱底座與工字鋼墊梁用螺栓連接固定。 軍用梁支架示意圖 支架拼裝施工中的鋼管樁、工字鋼、軍用墩、軍用梁等材料和設(shè)備全部由運(yùn)輸船運(yùn)送，浮吊配合安裝。 鋼管樁平面布置示意圖 軍用梁支架設(shè)計支架采用64 式軍用梁和83 式輕型軍用墩拼裝，共設(shè)置4 組臨時支墩，為了便于支架的拼裝與拆除，按三跨簡支搭設(shè)，每跨16m。鋼管樁的打設(shè)方法及平臺設(shè)置與施工便橋相同，用I30 工字鋼縱橋向焊在墩頂作為樁頂橫墊梁，再在主梁上橫橋向架設(shè)I30 工字鋼作主橫梁。箱梁分段施工，（2），考慮拉索施工劃分方法與懸澆位置基本相同，鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎，每段箱梁均一次性連續(xù)澆筑完成。 主橋70m 邊跨及38m 邊跨箱梁施工 主橋70m 邊跨箱梁施工70m 跨梁體跨越舊錫澄運(yùn)河，運(yùn)河寬50m，施工期間可封航，因此我單位將在運(yùn)河內(nèi)搭設(shè)2 處臨時墩，利用64 式軍用梁和83 式輕型軍用墩作為施工支架，進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工。 通過現(xiàn)場試驗，選配“雙摻”高性能泵送混凝土，嚴(yán)格控制混凝土的配制、運(yùn)輸、澆筑和搗固工序，確保結(jié)構(gòu)物內(nèi)實(shí)外美。 索塔混凝土施工質(zhì)量措施 采用全站儀和激光鉛直儀進(jìn)行索塔縱、橫、豎三維定位控制，利用清晨最優(yōu)測量時段進(jìn)行定位測量，確保其軸線位置準(zhǔn)確。 翻轉(zhuǎn)模施工工藝流程圖 索塔施工作業(yè)安排施工正常循環(huán)為3m 一節(jié)段， 所示。D、施工到接近索塔頂時，安裝定型的錐形鋼模板，模板邊澆筑邊安裝，通過鋼絲繩加固，澆筑混凝土前按設(shè)計要求安裝避雷針。每節(jié)段模板的拆除順序按：安全網(wǎng)→欄桿→腳手板→平臺架→圍帶→連接螺栓→鋼拉桿→鋼模板的順序進(jìn)行。拆除時按先拆除底層，后拆除頂層的順序進(jìn)行。D、施工作業(yè)平臺待每節(jié)段模板組裝后，用塔吊提升至作業(yè)面組拼。C、在第一節(jié)段混凝土圍帶上掛小型載人吊籃?；炷翝仓瓿珊?，將索塔頂面用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，拆模后的索塔身薄膜包裹養(yǎng)護(hù)。采用振搗棒以預(yù)埋拉索管為中心對稱振搗，振搗棒不允許碰撞或過于接近索管，防止混凝土擠偏管架，造成索位偏移。在模板工作平臺上安裝混凝土漏斗和串筒，沿塔吊安裝混凝土輸送管，通過輸送泵泵送混凝土到工作平臺，再通過串筒澆筑混凝土。管架安裝必須穩(wěn)固可靠，確保節(jié)段混凝土施工時不發(fā)生偏移。勁性管架安裝時，于安裝節(jié)段事先預(yù)埋好錨固構(gòu)件，用全站儀對管架進(jìn)行縱、橫向和高程定位，并用精密水準(zhǔn)儀和校核后的鋼尺進(jìn)行復(fù)核。D、安裝作業(yè)平臺，同樣采用塔吊吊裝，人工輔助拼裝，工作平臺支撐于圍帶上。B、測量放出立模邊線，在立模邊線外進(jìn)行砂漿找平，砂漿找平層先用水平尺進(jìn)行分段抄平，待砂漿硬化后由線路中心向兩側(cè)立模。 施工平臺主要由門形支架，平臺縱橫梁、步板、欄桿等組成，用于小型機(jī)具存放和工作平臺。圍帶用槽鋼制成，圍帶間用圓鋼拉桿連成整體，拉桿外套PVC 管，每層模板在澆筑混凝土前在靠近頂面處用桿件支撐。 施工準(zhǔn)備 模板由標(biāo)準(zhǔn)板（直線板）、邊模板、角模板和調(diào)整板等組成，模板面板采用4mm 厚鋼板，用∠100100mm 的角鋼及扁鐵焊接成模板框架，模板間用M1230mm 螺栓連接。每套模板分上、中、下構(gòu)造相同的三節(jié)模板，施工時，先將三節(jié)模板連在一起，按順序逐節(jié)向上倒用。 索塔截面圖 施工工藝 工藝原理翻轉(zhuǎn)模是采用大塊鋼模板，利用塔吊、手動葫蘆提升、安裝和拆除模板的作業(yè)方式。根據(jù)總體工期安排，投入一套模板即可滿足進(jìn)度要求。混凝土集中制備，泵送澆筑，輸送管沿塔吊搭設(shè)。塔柱上段凹槽內(nèi)設(shè)錨固齒塊，拉索交替錨固在塔柱上。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制程序為：0→初應(yīng)力→σcon（持荷2min 錨固），為單端對稱張拉，張拉同樣按應(yīng)力～應(yīng)變進(jìn)行“雙向控制”，孔道壓漿方法同前。 預(yù)應(yīng)力體系施工梁體混凝土養(yǎng)護(hù)到設(shè)計規(guī)定強(qiáng)度且孔道檢查合格后，即可進(jìn)行梁體的預(yù)應(yīng)力施工。混凝土澆筑完畢后，在索塔位置的梁體表面進(jìn)行拉毛處理。 混凝土澆筑 混凝土澆筑順序澆筑由兩端向中間對稱進(jìn)行，采用“頂板開口、中間進(jìn)料、分層澆筑、斜面推進(jìn)”的澆筑工藝，即全斷面整體澆筑，中間不留施工縫，澆筑順序為：底板腹板橫隔板頂板 澆筑方法泵管的軟管可沿過人孔伸入到澆筑部位，通過擺動進(jìn)行澆筑。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用單端張拉，因此在鐵皮管安裝后即安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋、錨具及螺旋筋，為保證張拉過程中鋼筋受力條件良好，安裝嚴(yán)格按設(shè)計進(jìn)行控制，保證錨具與鋼筋中心線垂直，并做好預(yù)埋鐵管口的防護(hù)，防止?jié)仓炷習(xí)r，混凝土或砂漿灌入，使預(yù)應(yīng)力鋼筋固結(jié)而失效。鋼筋及波紋管的安裝方法與引橋相同，由于鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道比較密，采取鋼筋避讓波紋管的原則安裝三向預(yù)應(yīng)力孔道，當(dāng)豎向預(yù)應(yīng)力管道與縱橫向預(yù)應(yīng)力相碰時，可適當(dāng)移動豎向預(yù)應(yīng)力的位置。 鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力孔道布置及穿束鋼筋、波紋管、鐵皮管等在加工廠集中加工、下料，人工在支架上安裝固定。內(nèi)模加固以碗扣式支架支頂為主，底板及腹板內(nèi)模主要通過焊接在底板鋼筋網(wǎng)上的短鋼筋和綁扎在鋼筋網(wǎng)上的塑料墊塊進(jìn)行支撐。外鋼模在墩下組裝好后，用汽車吊分節(jié)吊裝就位，內(nèi)模由人工安裝，由于模板的寬度較大，高度較小，并且施工時的側(cè)壓力小，因此模板主要通過設(shè)置在支架定的定位構(gòu)件限制模板的橫向移動，模板的拆除可通過卸落部分支架，利用倒鏈橫向拖出模板，再通過汽車吊吊運(yùn)。 0塊支架示意圖 內(nèi)外模板除尺寸不同外，外模板的結(jié)構(gòu)形式與引橋類似，全部為大塊定型鋼模板，內(nèi)模板采用組合鋼模板施工，以便于從過人孔拆除內(nèi)模。支架采用滿布式碗扣式支架，支架的搭設(shè)方法與引橋相同，在主梁側(cè)支架上先拼裝好掛籃縱、橫梁，再在掛籃縱、橫梁上安設(shè)底板， 所示。為便于內(nèi)模拆除，內(nèi)模板采用組合鋼模板。 后，利用汽車吊分塊拆除模板，利用薄膜包裹的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。鋼筋在加工廠集中加工，現(xiàn)場綁扎，汽車吊配合模板分塊安裝，腳手架采用碗扣式支架，繞墩岸雙層搭設(shè)。面板為6mm 厚鋼板，以角鋼為縱向和橫向加固肋，肋間距為40cm，模板間通過螺栓連接。 主橋橋墩施工橋墩為弧形扁柱式墩，橫向?qū)挾葹?0m，縱向最大寬度4m，橫向端頭刻槽。 當(dāng)混凝土拌合物泌水較大時，澆筑完畢后應(yīng)及時排除，必要時應(yīng)進(jìn)行二次振搗。 在混凝土內(nèi)預(yù)埋冷卻水管，利用循環(huán)水來降低混凝土溫度。 混凝土拌合時，嚴(yán)格計量控制，確保施工配合比準(zhǔn)確，并保證攪拌時間，保證混凝土生產(chǎn)質(zhì)量，盡量減少單位體積混凝土的用水量?？刹捎靡韵录夹g(shù)措施： 選用水化熱較低礦渣水泥，摻入適量緩凝劑或緩凝型減水劑。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)控制混凝土的傾落高度，一般不應(yīng)超過2m，以不發(fā)生離析為度。 一次性連續(xù)澆筑，以保證混凝土結(jié)構(gòu)的整體性，且保證上