【正文】 建議有關(guān)部門提供道路周邊地塊建筑的地坪標(biāo)高及管線資料，以便道路設(shè)計(jì)時順接標(biāo)高及預(yù)留管線。建議盡快編制道路及場地豎向?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃。但如果其它道路和地塊為提升局部防洪標(biāo)準(zhǔn)或便于排水而抬升地面標(biāo)高，則有可能造成本道路路面匯水面積過大，排水不利的情況。第十二章 問題與建議本工程的路面高程設(shè)計(jì)是以詳細(xì)規(guī)劃為指導(dǎo)，建立在對區(qū)域場地高程整體設(shè)計(jì)的前提下。綜合分析說明：該項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益明顯，若資金允許，應(yīng)盡快上馬。特別是工程建成之后，其效益及功能立刻得以顯示。另外，投資環(huán)境的改善，能進(jìn)一步吸引外部資金，投入到該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)當(dāng)中。第三節(jié) 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)論科技三路的建設(shè)能極大的改善道路交通條件。六、間接經(jīng)濟(jì)效益本工程的實(shí)施，帶動了道路兩側(cè)的土地開發(fā)，使土地價(jià)值增加。也因減少了運(yùn)輸時間而產(chǎn)生貨物在途時間的減少，降低了運(yùn)輸成本。本工程直接經(jīng)濟(jì)效益由三部分組成：本工程的實(shí)施，完善了該地區(qū)路網(wǎng)，縮短車輛通過該地區(qū)的路程，降低了運(yùn)輸成本。五、直接經(jīng)濟(jì)效益建設(shè)工程直接經(jīng)濟(jì)效益是指在一定的資金投入條件下，改善道路的行駛條件，是道路使用者獲得的直接經(jīng)濟(jì)效益。三、 國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)效益匯總表及國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)金流量表，經(jīng)計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)如下：經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率：EIRR=%12%累計(jì)凈現(xiàn)值：ENPV=3663萬元0四、國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)所采用的參數(shù)，有的來自估算，有的來自預(yù)測，因而具有某種不確定性，為了評價(jià)項(xiàng)目受不確定性因素的影響程度，需進(jìn)行敏感性分析。Bks=365QkWkMkSIc104 （萬元/年）Bhs=QhWhMhSPrIs104 （萬元/年） Mk、Mh—客貨車實(shí)載率 （%） S—節(jié)約時間 （小時） Pr—計(jì)劃年度在途貨物平均價(jià)格 （元/噸） Ic—人均小時國民收入 （元/小時） 為人均年國民收入除以2400小時 Is—社會折現(xiàn)率 （%）提高安全性的效益：交通事故、貨損減少所獲得的效益。道路運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益：本工程建成后，改善了道路車輛運(yùn)營條件和運(yùn)輸環(huán)境，從而降低了運(yùn)輸成本，同時縮短了里程獲得的效益。 評價(jià)期限22年（等于建設(shè)期加預(yù)測年限）。 （對應(yīng)1991年公路貨運(yùn)價(jià)）。 貿(mào)易稅率：6%。間接經(jīng)濟(jì)效益：改善周邊地區(qū)的道路出行條件和投資環(huán)境，帶動土地增值。在本工程范圍內(nèi)，路網(wǎng)比較簡單，新工程的實(shí)施，帶來的是整個地區(qū)道路狀況的改善，從而使得整個地區(qū)的道路使用者的運(yùn)輸成本降低，旅客時間節(jié)約和貨物縮短在途時間。世界銀行通用方法：費(fèi)用與效益動態(tài)分析法。第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)評價(jià)編制依據(jù)及方法 本工程根據(jù)下列文件編制：國家計(jì)季、建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》（第二版），1994年。在道路機(jī)非分隔帶、兩側(cè)邊坡及平臺、人行道內(nèi)植樹及鋪筑草坪，以減輕汽車噪聲、尾氣對周圍環(huán)境的影響。施工機(jī)械應(yīng)有消聲減振措施，人口集中地段施工時應(yīng)限制作用時間，煙氣應(yīng)達(dá)標(biāo)排放。今后應(yīng)予以監(jiān)測。而且影響程度與排放的濃度有關(guān)。行道樹選擇樹冠冠幅大、枝葉密、抗性強(qiáng)、耐瘠薄土壤、壽命長、深根性、病蟲害少、耐修剪、落果少、沒有飛絮，選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，體現(xiàn)植物生長的多樣性和植物的層次與季相性。因地制宜，適地種樹根據(jù)本地區(qū)氣候，栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持穩(wěn)定的綠化成果。道路綠化是動態(tài)綠化景觀要求。科學(xué)性與藝術(shù)性原則既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個性及群體的形態(tài)美，統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、韻律。植物配置講求層次美、季節(jié)變化美，從而起到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音、美化環(huán)境的作用。它要求植物的多層配置，喬灌草的結(jié)合，分隔豎向的空間，創(chuàng)造植物群落的整體美。所以，植物奉獻(xiàn)給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的尉藉。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化。在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木；在隔離段的種植時，一個標(biāo)準(zhǔn)端的長度應(yīng)考慮車速，行人速度。提高視覺質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本的原則。在交通空間里有各種不同出行目的的人群，在動態(tài)的過程中觀賞道路兩旁的景觀，產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺特點(diǎn)。大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095–82） 污染物名稱濃度限值（毫克/標(biāo)準(zhǔn)立方米）取值時間一級標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)三級標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物日平均任何一次一氧化碳日平均任何一次二、滿足道路的主要功能城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改造道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。第九章 投資估算及資金籌措一、編制依據(jù)設(shè)計(jì)有關(guān)圖紙及技術(shù)資料。窨井采用鑄鐵井JXG76或JXG46兩種。信號燈桿選用ф159無縫鋼管。全線信號設(shè)施包括信號機(jī)、信號燈、信號燈桿及基礎(chǔ)、窨井、通訊管道、電纜等。要求能防滑，又要耐磨，清晰可見，而且便于施工。0m導(dǎo)向車道線為白色實(shí)線，寬15cm；人行橫道路線為白色實(shí)線，寬40cm，長500cm；箭頭采用600cm尺寸；交通標(biāo)線厚度為2mm。雙黃線采用黃色實(shí)線，寬度為15cm；車行分界線為白色虛線。主要包括車道分界線、車道中心線、導(dǎo)流線、停止線、人行道路線、導(dǎo)向箭頭等。標(biāo)志板與標(biāo)志桿結(jié)構(gòu)和構(gòu)件，均須與本市現(xiàn)有交通標(biāo)志一致，以保持良好的互換性，標(biāo)志板的支承應(yīng)根據(jù)所在位置的視線及標(biāo)志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、雙柱式、懸臂式、F式、T式、門式以及附著式等。交通標(biāo)志材料確定如下：標(biāo)志板采用鋁合金材料，板面采用定向反光材料。二、交通標(biāo)志交通標(biāo)志是設(shè)置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導(dǎo)向等標(biāo)示的交通管理設(shè)施。六、接地系統(tǒng)燈具接地系統(tǒng)：道路照明工程采用TNS系統(tǒng)，接地線采用黃綠相間的專用接地線，金屬燈柱接地端及所有電器設(shè)備外露可導(dǎo)電部分均應(yīng)與PE線可靠聯(lián)結(jié)，在每個回路的首末端做重復(fù)接地，要求接地電阻不大于4歐姆。五、照明供電管道敷設(shè)燈電纜護(hù)套管預(yù)埋在防撞護(hù)欄內(nèi)，在下穿車行道時應(yīng)加穿鍍鋅鋼管加以保護(hù)。無功補(bǔ)償：所有的路燈燈具均設(shè)單燈補(bǔ)償。四、照明供電及控制系統(tǒng)考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，在適當(dāng)位置設(shè)置箱式變電站。布置應(yīng)達(dá)到以下照明指標(biāo)：平均維持照度不小于10lx。燈桿的布置間距約為35m，間隔布置；在較大道路交叉口采用12米高雙火燈或三火路燈。燈桿經(jīng)酸洗后熱鍍鋅處理，可在較長時間內(nèi)免維護(hù)。燈具的防護(hù)等級IP65，安裝方便靈活，應(yīng)具抗腐蝕和抗震的要求。一、設(shè)計(jì)原則：道路照明光源采用HPS400W。燈具與燈桿造型須追求藝術(shù)與功能的珠聯(lián)璧合，以使設(shè)置的路燈在完成夜間道路照明的同時，也能美化整條道路。第七章 照明工程設(shè)計(jì)第一節(jié) 照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)部《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ452006，確定本工程道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本工程道路照明設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為：車行道平均照度不低于10lx。五、施工方法結(jié)合道路改造，本工程雨水管道全線采用開槽埋管施工方法。檢查井井蓋：采用φ700mmB級纖維混凝土井蓋、支座。q（L/S）設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 P=1年綜合徑流系數(shù)ψ＝ 集水時間：t=10min 四、工程設(shè)計(jì)依據(jù) 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500142006） 《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500692002） 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998） 科技三路道路平面圖、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)施工圖 建設(shè)單位提供的相關(guān)資料五、材料雨污水主管道采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管，直徑DN300mmDN1000mm，環(huán)剛度選10KN/㎡，承插式橡膠圈接口，管材標(biāo)準(zhǔn)須符合《玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管》（GB/T212382007）及標(biāo)準(zhǔn)圖04S520/556的要求，橡膠圈須采用三元乙丙橡膠或氯丁橡膠，符合《橡膠密封件給排水管及污水管道用接口密封圈材料規(guī)范》HG/T30912000的要求，邵氏硬度：50+5，伸長率：≥400％，拉伸強(qiáng)度：≥16MPa，參照04S520。ha)設(shè)計(jì)雨流量Q=ψ二、設(shè)計(jì)方案根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況并結(jié)合定邊縣排水規(guī)劃，本設(shè)計(jì)科技三路雨污水工程采用雙管排放，本段雨水管直接排入創(chuàng)業(yè)五路設(shè)計(jì)雨水干管。綜合上述分析，本工程管網(wǎng)管材擬采用球墨鑄鐵管。球墨鑄鐵管其機(jī)械性能好，安全可靠，使用廣泛，經(jīng)驗(yàn)成熟，因此常用于供水管網(wǎng)中。目前生產(chǎn)的關(guān)徑最大為DN500。鋼骨架聚乙烯復(fù)合管是一種新型管材，以優(yōu)質(zhì)低碳鋼絲作為增強(qiáng)相，高密度聚乙烯為基體。鋼管應(yīng)用歷史久、范圍廣，是一種常用的安全管材。離心球墨鑄鐵管是50年代發(fā)展起來的管材，它具有較高的強(qiáng)度和延伸率，其機(jī)械性能可以和鋼管媲美，使用壽命長，承插口柔性連接，施工方便。目前用于城市配水工程的管材主要有鋼管、球墨鑄鐵管、以及鋼骨架聚乙烯復(fù)合管等。因道路沿線地塊的開發(fā)情況尚未明確，缺少預(yù)留接口的具體要求，本設(shè)計(jì)原則上每隔100米預(yù)留支管，并在沿線各規(guī)劃路口預(yù)留接管點(diǎn)，以方便各規(guī)劃次干路、支路的實(shí)施和用水單位的接管需求。本次工程實(shí)施的是道路配水管，其主要作用是向沿線用戶供水。水壓標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)點(diǎn)水壓能夠滿足事故和消防要求。第五章 給水工程一、設(shè)計(jì)范圍。三、結(jié)合交叉口做好公交站臺的設(shè)置。人行道上需設(shè)置盲道板，交叉口設(shè)置緣石坡道（殘疾人坡道）。 組合出入口當(dāng)沿線幾個出入口距離較近時可考慮合并部分出入口，以減少過多的出入口引起的主干路上行駛車輛的司機(jī)的過度焦躁和緊張。行人在穿越主干路時仍舊利用中央分隔帶的寬度實(shí)施二次過街，增加行人安全性。對于這種類型的交叉口考慮設(shè)置渠化島，將停車線的位置盡量靠前，行人可利用中央分隔帶的寬度實(shí)施二次過街，增加行人安全性。由于本次實(shí)施的道路路幅寬度均較寬，與其相交的道路等級既有主干路、快速路等高等級道路，也有次干路支路等相對較低等級的道路，在交叉口處理上應(yīng)區(qū)別對待。拓寬入口道路，減小交叉口的“瓶頸”效應(yīng)