【正文】 ? 簡述各種信號機的顯示意義。 ? 什么是速差制，我國鐵路采用的是什么，為什么？ ? 我國規(guī)定的信號顯示距離是多少，依據(jù)是什么？ ? 什么叫絕對信號和容許信號？ ? 固定信號如何分類？ ? 信號機和信號表示器有何不同？ ? 畫出進站、出站以及通過信號機的圖形符號，并標(biāo)明顯示含義。 ? （ 12）上行 5道發(fā)車進路： S5為防護信號機；進路范圍從 S5到到站界。 ? （ 10）上行 II道發(fā)車進路： SII為防護信號機；進路范圍從 SII到站界。 ? （ 8）上行 4道發(fā)車進路： S為防護信號機；進路范圍從 S到 S4 （含股道）。 X3S5北京方面XSIIS4一中間站信號設(shè)備平面布置簡圖IIG4GIG3GXI5GX5廣州方面S站界站界? （ 6）下行 5道發(fā)車進路： X5為防護信號機；進路范圍從 X5到站界。 ? （ 4）下行 I道發(fā)車進路： XI為防護信號機；進路范圍從 XI到站界。 ? （ 2）下行 3道接車進路： X為防護信號機；進路范圍從 X到 X3（含股道）。進路通常用信號機、警沖標(biāo)、車擋表示器、站界標(biāo)或次一信號機來確定管轄范圍。） ? 信號機是防護進路的，要有一個明確的范圍，也就是說進路應(yīng)有明確的 始端和終端 。一般每一個列車、調(diào)車進路的始端都應(yīng)設(shè)有一架信號機進行防護，以保證作業(yè)時的安全。 4053/5046 駝峰、駝峰輔助和駝峰復(fù)示信號機 駝峰： T，右下角加推送線的順序號 T1 駝峰輔助： 1TF 駝峰復(fù)示： TF1 復(fù)示信號機 用 F表示，加在主體信號機名稱后 X3F 九、信號機的關(guān)閉時機 進站、進路、出站信號機，自動閉塞區(qū)段的通過信號機 —— 列車第一輪對越過該信號機自動關(guān)閉 引導(dǎo)信號機 —— 列車頭部部越過該信號機，人工及時關(guān)閉 調(diào)車信號機 —— 調(diào)車車列全部越過信號機后自動關(guān)閉 十、信號顯示的有關(guān)原則 ? （一）信號機外形輔助區(qū)別特定的意義 進站、接車進路：雙機構(gòu)帶引導(dǎo)信號機構(gòu) 復(fù)示：方形背板 遮斷、預(yù)告：方形背板＋機柱黑白斜線 ? （二）顯示意義與信號機的用途有關(guān) ? （三）信號顯示方式一致性的要求 ? （四）區(qū)分運行方向的原則 ? （五）車站通過進直出直的原則 ? （六）進直出彎降級顯示的原則 出站信號機 (帶進路表示器 ) 調(diào)車信號機 進站信號機 進路 ? 進路 列車或（調(diào)車）在站內(nèi)行駛時所經(jīng)過的徑路。 SⅠ 3 預(yù)告信號機 ：第一字母為Ｙ，后面綴主體信號機編號。當(dāng)有并置或有連續(xù)布置的接車進路信號機則在其右下腳加序號 XL1。如： D2， D9，多車場以百位表示車場。如 X1， S5等，多車場先加入車場號再加股道號。 調(diào)車表示器 ：指揮調(diào)車人員進行調(diào)車 八、信號機的命名 進站信號機 ：是按列車運行方向。 發(fā)車表示器 ：反映列車出發(fā)時，車站值班員是否向運轉(zhuǎn)車長發(fā)出了發(fā)車信號，或運轉(zhuǎn)車長是否向司機發(fā)出了發(fā)車信號（月白燈）。 顯示： 復(fù)示信號機顯示一個 綠色燈光 時，表示出站或發(fā) 車進路信號機在開放狀態(tài)。若駝峰輔助信號機仍然不能滿足要求時，可裝設(shè)駝峰復(fù)示信號機。 —— 黃閃 減速向駝峰推進； —— 白 機車開往峰下，對編組場內(nèi)車輛進行整理； 駝峰信號機的顯示距離不能小于 400m。 八、駝峰信號機 駝峰信號機的顯示含義 駝峰信號機為四顯示高柱信號機，從上至下有 黃 、 綠 、紅、 白 四個色燈。 116 顯示 一個月白燈光，表示準(zhǔn)許越過該調(diào)車信號機； 一個藍色燈光，表示禁止越過該調(diào)車信號機； 盡頭線上起阻攔列車運行作用的調(diào)車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。 （ 3）咽喉區(qū)調(diào)車信號機 調(diào)車折返和阻攔信號機 115 命名 調(diào)車信號機的名稱以 D表示，再在右下角綴上順序號。 設(shè)置 根據(jù)調(diào)車信號機所處的位置，包括： （ 1）股道頭部調(diào)車信號機 到發(fā)線和機走線的股道頭部，在由股道出來的第一個道岔警沖標(biāo)內(nèi)方，應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機。 （ 2）調(diào)車折返信號機： 指揮機車車輛折返用。 七、調(diào)車信號機 作用 指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè) 設(shè)置 調(diào)車信號機要根據(jù)調(diào)車作業(yè)的實際需要裝設(shè)。 預(yù)告信號機的信號顯示顏色雖與其主體信號機相同（綠、黃），但顯示意義不完全一樣。 —— 主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)； —— 主體信號機在開放狀態(tài)。 自動閉塞區(qū)段的進站信號機，其前方的通過信號機即起預(yù)告信號機的作用；在非自動閉塞區(qū)段，裝有機車信號時，由于機車信號能復(fù)示進站信號機的顯示，所以在以上條件下，可免 裝預(yù)告信號機。 設(shè)置 列車運行速度不超過 120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機與其主體信號機距離規(guī)定不少于 800m，以滿足列車制動距離的要求。遮斷信號機顯示距離不少于 1000m，困難條件下不少于 200m。當(dāng)遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間 小于 800m時，通過信號機應(yīng)重復(fù)信號機 紅色燈光 顯示；當(dāng)遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間 大于 800m時，則通過信號機應(yīng)為該遮斷信號機的 預(yù)告信號 。 顯示 遮斷信號機顯示一個紅色燈光時，不準(zhǔn)列車越過該信號機，不亮燈時，不起信號作用。 設(shè)置 距離防護地點大于 50m處。設(shè)在上坡道起動困難的通過信號機，可帶容許信號，方形背板，藍燈。 圖 自動閉塞區(qū)段通過信號機配置 顯示 A、 自動閉塞區(qū)段 的通過信號機采用的三、四顯示的均采用三顯示機構(gòu)，僅僅燈光排列不同。但閉塞分區(qū)的長度，是受列車速度、牽引重量和制動性能等因素限制的。 將區(qū)間劃分成若干個 閉塞分區(qū) ，在每個閉塞分區(qū)的入口處，設(shè)置通過信號機防護。在線路所處，設(shè)置兩架信號機，該信號機就為 通過信號機 。如果區(qū)間的距離較長，就會影響線路的通過能力。 如， 100Km+350m— 1003， 1004. 車站與車站之間稱為 區(qū)間 。 設(shè)置 （ 1）避免設(shè)置在列車停車后啟動時容易斷鉤的地點； （ 2）避免設(shè)置在停車后啟動困難的上坡道上； （ 3）避免設(shè)置在隧道內(nèi)及大型橋梁上。 車站 區(qū)間 發(fā)車進路 信號機 進路 信號機 通過 信號機 出站 信號機 具有接車和發(fā)車進路功能的接發(fā)車進路色燈信號機 ? 同時具有接車和發(fā)車進路功能的接發(fā)車進路色燈信號機的顯示與接車、發(fā)車進路色燈信號機相同。 車站 區(qū)間 發(fā)車進路 信號機 進路 信號機 通過 信號機 出站 信號機 ? 一個紅色燈光 —— 不準(zhǔn)列車越過該信號機。 車站 區(qū)間 發(fā)車進路 信號機 進路 信號機 通過 信號機 出站 信號機 ? 一個綠色燈光和一個黃色燈光 —— 表示該信號機列車運行前方至少有一架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。 車站 區(qū)間 發(fā)車進路 信號機 進路 信號機 通過 信號機 出站 信號機 ? 一個紅色燈光 —— 不準(zhǔn)列車越過該信號機。 車站 區(qū)間 發(fā)車進路 信號機 進路 信號機 通過 信號機 出站 信號機 ? 一個黃色燈光 —— 準(zhǔn)許列車運行到次一色燈信號機之前準(zhǔn)備停車。請參看 《 技規(guī) 》 相關(guān)條款。 正線上的進路信號機和進站信號機的防護長度一樣，其防護區(qū)段的長度應(yīng)等于或大于 1200m。進路信號機一般都采用色燈信號機。 轉(zhuǎn)場進路 轉(zhuǎn)場進路 始于 進路信號機， 止于 出站信號機。 作用： 防護轉(zhuǎn)場進路，指示列車轉(zhuǎn)場作業(yè)。 位于進站信號機與接車線之間，對到達列車指示運行條件 的進路信號機稱為 接車進路信號機 ； 位于發(fā)車線與出站信號機之間，對出發(fā)列車指示運行條件 的進路信號機稱為 發(fā)車進路信號機 。 車站 出站 信號機 區(qū)間 三、進路信號機 在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車 場，應(yīng)裝設(shè)進路信號機。 車站 區(qū)間 出站 信號機 ? 兩