【正文】 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) （ 3） 無觸點式： 不用觸點檢出點火正時 ， 而用電磁 、 光電等器件檢測點火正時 （ 采用無觸點的傳感器代替機械觸點 ） 。 也稱 晶體管式點火系統(tǒng) ， 適用于改進傳統(tǒng)式點火系統(tǒng) 。 （ 2） 電容放電式點火系統(tǒng)： 點火能量儲存在電容器中 點火線圈只起變換電壓的作用 ， 多用于高速高性 能的賽車 。 另一種計算機控制點火系統(tǒng)將分電器也取消 ， 稱無分電器式點火系統(tǒng) ， 由計算機按發(fā)動機點火順序直接控制點火 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) ?進一步發(fā)展： 觸點被取消 ， 采用電子開關(guān)取代觸點斷電器 ， 稱無觸點電子點火系統(tǒng) ， 采用點火控制器控制系統(tǒng)工作 ， 克服了與觸點相關(guān)的所有缺點 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 一 、 電子點火系統(tǒng)的發(fā)展 ? 60年代初： 美國通用推出晶體管點火系統(tǒng) （ 輔助觸點式點火系統(tǒng) ）工作原理 :觸點閉合時 ,電流從正極 觸點 晶體管基極 負(fù)極 ， 基極電流使晶體管導(dǎo)通 ,接通一次繞阻 ,產(chǎn)生強磁場 .當(dāng)觸點斷開時 ,基極無電流 ,晶體管截止 ,一次繞組中電流被切斷 ,便在二次繞阻感應(yīng)出高電壓 。 工作過程： 接通點火開關(guān) ， 如果 斷電器觸點閉合 ， 電流流經(jīng)點火線 圈的一次繞組 ， 產(chǎn)生一個儲能用的 強磁場 ， 當(dāng)斷電器觸點斷開時 ， 切斷電流 ， 一次電流迅速衰減 , 在二 次繞組中感應(yīng)出高電壓 ， 送到分電 器 ， 再分送到各火花塞 ， 擊穿電極 間的氣隙 ， 產(chǎn)生火花 ， 將混合氣點燃 。 缺點： 軟件和硬件電路復(fù)雜 ， 成本高 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) （ 2） 分組噴射控制電路： 將噴油器分為兩組 ， 每組兩個ECU分組控制噴油器 ， 兩組噴油器輪流交替噴射 ， 每組內(nèi)部為同時噴射 ， 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 每一工作循環(huán)，各噴油器均噴射一次。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) II. 在現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中，怠速調(diào)整由ECU控制怠速步進電機，由電機操縱怠速控制閥，若是閉環(huán)控制系統(tǒng)，控制精度更高 f. 空氣溫度適應(yīng)： 在空氣流量計的吸氣道內(nèi)裝有空氣溫度傳感器 ， 將空氣溫度的變化變?yōu)殡娦盘査腿?ECU， ECU根據(jù)溫度變化對噴油量進行校正當(dāng)溫度高于 40C時不再按空氣溫度進行校正 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 2． 噴油定時控制： 對于多點間歇式噴射發(fā)動機按噴油時刻可分為同步噴射和異步噴射兩類 ，同步噴射： 與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)同步 ， 是在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進行噴射 （ 1） 同時噴射 （ 2） 分組噴射 （ 3） 順序噴射 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) （ 1）同時噴射：電路如圖， 所有噴 油器并聯(lián)， ECU發(fā)出的噴油信號控 制功率三極管導(dǎo)通和截止，從而控制 各噴油器電磁線圈電路同時接通和切 斷，使各噴油器同時噴油， 曲軸每轉(zhuǎn) 一圈，各噴油器同時噴射一次 優(yōu)點： 軟、硬件控制簡單，驅(qū)動電路 通用性好，仍占有一定地位 缺點： 由于各缸對應(yīng)的噴射時間不可 能同時最佳，可能造成各缸混合氣形 成不一樣 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 時序圖如圖所示： 以 4缸為例 ， 只占微機一個輸出口 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) e. 怠速調(diào)整： 兩種方法： I. 發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由空氣流量計的旁通空氣道進入，由旁通空氣道的怠速螺釘來調(diào)節(jié)額定怠速轉(zhuǎn)速。 d. 全負(fù)荷工況： 全負(fù)荷運行時 ， 發(fā)動機應(yīng)輸出最大轉(zhuǎn)矩供給混合氣也應(yīng)加濃 。 c. 加 、 減速工況： 加速時 ， 節(jié)氣門突然開大 ， 短時間內(nèi)混合氣變稀 ， 要求短時間內(nèi)使混合氣加濃 ， 由 ECU控制增加噴油脈寬 。 方法： ECU通過檢測發(fā)動機溫度計算噴油量 ， 水溫低時 ， 傳感器阻值大 ， 送入 ECU的電壓值也大 ， ECU控制噴油多 ， 水溫高時 ， 噴油少 ， 一般水溫高于 60C，ECU停止附加噴油量 ， 暖車過程完成 。 缺點： 由于冷起動閥安裝在進氣總管上，影響了冷起動時對各缸供油的均勻性 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) b. ECU控制噴油器： 由 ECU判定是否加冷起動工況：根據(jù)點火起動開關(guān) 、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機溫度判斷 ， 是冷起動工況則由 ECU控制加寬噴油脈寬 ， 延長噴油時間 ， 達(dá)到加濃目的 。而觸點閉合時間取決于 冷卻水溫度 和 電熱絲加熱時間。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 工作原理： 發(fā)動機冷機時，溫度 時間開關(guān)的觸點是閉合的，起動開始，點火開關(guān)閉合，整個電路導(dǎo) 通，冷起動噴油閥的電磁線圈通電，噴油，同時加熱線圈通電加熱雙金屬片，加熱一段時間后，雙金屬片彎曲斷開觸點，切斷電路，停止噴油。 （ 1） 起動噴油控制： 冷機起動時 ， 由于溫度 、 轉(zhuǎn)速較低 ， 噴入的燃油不易汽化 ， 有相當(dāng)一部分燃油凝結(jié)在進氣道管壁上 ， 使實際吸入汽缸的混合氣變稀 ， 因此要附加噴入一定量的燃油 ， 通常采用兩種方式獲得起動加濃噴油量： 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) a. 冷起動閥和溫度時間開關(guān)： 冷起動閥安裝在發(fā)動機進氣總 管處 ， 使所有汽缸都得到的 混合氣分配 ， 該閥為電磁操縱閥 ， 冷起動閥的噴油時間由溫度 時間 開關(guān)控制 ， 溫度 時間開關(guān)感知發(fā) 動機水溫 。 過程如圖： 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 信號 輸入 主控信號 轉(zhuǎn)速信號 空氣流量或 進氣管壓力 修正信號 冷卻水溫 進氣溫度 節(jié)氣門位置 起動信號 噴油器 基 本 噴油量 補充 修正 最佳噴油量 驅(qū)動電路 電控單元 ECU 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 1. 噴油量控制： 通過 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 和吸入 空氣量 確定基本噴油量 ， 再通過與發(fā)動機運行工況有關(guān)的參數(shù)對其進行修正 ， 得出最佳噴油量 ， 由 ECU發(fā)占空比不同的噴油脈寬調(diào)制信號控制噴油量 ， 不同廠家的產(chǎn)品采用的方法不完全一樣 。 附加電阻： 只有在使用低阻噴油器時使用 ， 防止電磁線圈中電流過大 ， 造成線圈發(fā)熱而燒毀 。 ? 模數(shù)轉(zhuǎn)換電路： 溫度 、 節(jié)氣門位置 、 空氣流量 ， 壓力信號 ? 信號處理電路： 轉(zhuǎn)速信號 、 上止點信號 ， 需放大 、整形 、 濾波 。 在噴射系統(tǒng)中還需測出 第一缸活塞到達(dá)上止點 的信號 ， 以便按順序進行噴射 ， 為此在分電器內(nèi)另設(shè)一傳感器 ， 轉(zhuǎn)子只設(shè)一個凸齒 ， 轉(zhuǎn)一圈只出一個脈沖 ， 將該脈沖 作為第一缸活塞到達(dá)上止點的基準(zhǔn)信號 。 b .測發(fā)動機轉(zhuǎn)速 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 工作原理： 信號轉(zhuǎn)子上有凸齒，發(fā)動機運轉(zhuǎn)帶動信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，信號轉(zhuǎn)子與線圈之間的氣隙發(fā)生變化，通過線圈的磁通量變化便會在線圈兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓并以脈沖形式輸出。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) —— 曲軸位置傳感器：組成： 信號轉(zhuǎn)子 、 線圈和永久磁鐵 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) ?由于發(fā)動機進氣過程中進氣管系壓力有波動使之吸入的空氣產(chǎn)生脈動 ， 緩沖室和補償擋板用于減小翼片脈動 ， 使翼片運轉(zhuǎn)平穩(wěn) 。 不進氣時 ， 翼片自動回位 。空氣流量由駕 駛員踩加速踏板操縱節(jié)氣 門來控制，怠速時，踏板 完全松開，節(jié)氣門關(guān)閉， 空氣由空氣流量計的旁通 道流入，供給怠速時所需 空氣 。 組成： 進氣總管 、 進氣歧管 、 節(jié)氣門 、 空氣濾清器和空氣流量計 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) —— 燃油供給系統(tǒng)的工作過程： 燃油由電動汽油泵從燃油箱泵出 — 〉 經(jīng)燃油濾清器去除雜質(zhì) — 〉 燃油導(dǎo)軌 — 〉 通過壓力調(diào)節(jié)器使系統(tǒng)壓力保持恒定 ， 過量壓力油返回油箱— 〉 經(jīng)調(diào)節(jié)后的壓力油送至各噴油器 ， 接受電控單元指令 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) （ 5） 噴油器： 噴油系統(tǒng)的重要部件 ， 單點式安裝在節(jié)氣門體上 ， 多點式每個汽缸裝一個 。 由于噴油量是通過 ECU發(fā)噴油脈沖 ，控制加給電磁噴油器的通電時間來控制的 ， 為使噴油量唯一取決于噴油器的開啟時間 ， 必須保證噴油器前的燃油總管油壓與噴油器后的進氣歧管壓力之差保持不變 ，但進氣歧管壓力隨發(fā)動機負(fù)荷變化 ， 因此燃油總管內(nèi)的油壓應(yīng)隨進氣歧管壓力變化而變化 ， 這是由壓力調(diào)節(jié)器實現(xiàn)的 。 （ 3） 燃油導(dǎo)軌： a. 將燃油均勻 、 等壓地分配給各噴油器 ， 油軌容量相對于發(fā)動機循環(huán)噴油量大 得多 ， 可防止燃油壓力波動 ， 供給噴油器以等量的 油量 。