發(fā)動(dòng)機(jī)與整車匹配技術(shù)要點(diǎn)(參考版)
2025-05-02 12:15本頁面
【正文】 主要標(biāo)定工作： 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架基礎(chǔ)標(biāo)定（ 1個(gè)月） 整車駕駛性綜合標(biāo)定（道路試驗(yàn)） 車輛環(huán)境適應(yīng)性標(biāo)定（三高環(huán)境） 整車各種工況排放調(diào)試 歐 IV工況排放標(biāo)定 OBD標(biāo)定（ 6個(gè)月） OBD匹配費(fèi)用： 280萬。 整車匹配 時(shí)間： 18個(gè)月。 第二階段： EOBD匹配。 第一階段：歐 IV匹配。 發(fā)動(dòng)機(jī)與整車匹配 發(fā)動(dòng)機(jī)與整車匹配開發(fā) 對(duì)整車匹配時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)排氣系統(tǒng)需要與在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)一致，否則發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)必須重新進(jìn)行。全球質(zhì)量研究系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是和 TGW(Things Gone Wrong)結(jié)合在一起用的。 收集顧客滿意度信息數(shù)值 分析保修系統(tǒng) (AWS) 一個(gè)用于收集保修和車輛維修信息的數(shù)據(jù)庫。 變速箱壽命減少。 液力變矩器打滑過度。 發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷時(shí)，變速箱無法掛第四檔。 底盤和車體 是噪聲和振動(dòng)通過的路徑，從傳動(dòng)系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)到駕駛員。 (1) 采用較軟的連接 例如：發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的軟連接可以隔離來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩?cái)_動(dòng)。 加阻尼 例如：在排氣管上和機(jī)油盤上加重量。不同于與其它部件或動(dòng)力系轉(zhuǎn)動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)頻率。 三種降低 NVH的方法 通過改變重量來改變系統(tǒng)和部件的自然頻率。 (垂直方向須承受三個(gè)重力加速度 )。 設(shè)計(jì) 2 NVH一般。部分載荷和怠速時(shí)， NVH不好。合適的頻率錯(cuò)位可以避免振動(dòng)的疊加倍增并使振動(dòng)衰減。 如果懸置太軟，動(dòng)力系統(tǒng)在換檔過程中將會(huì)有低頻高幅振動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 剛度小 (軟 )對(duì)隔離和衰減高頻振動(dòng)和高頻扭矩事件 (20 Hz)較好。 扭矩的變化是由發(fā)動(dòng)機(jī)速度或進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量的變化而引起的。 減速不穩(wěn)（忽快忽慢）。 加速不穩(wěn)（忽快忽慢）。 停車熄火而引起的振動(dòng)。 顧客聽到和感覺
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