【正文】 （1）B31計算公式為：B31＝(T1p + T2p)(r1b′L′Cb′ r2pLCp)36510－12式中：Cb′—“無此項目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟損失費（元/次）；Cp —“有此項目情況下”，擬建項目單位事故平均經(jīng)濟損失費（元/次）；r1b′—“無此項目情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率（次/億車公里）；r2p —“有此項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）。小時)節(jié)約時間利用系數(shù)平均每車數(shù)(人/車)每車時間價值(元/車小時)2012小客大客2021小客大客2031小客大客 減少交通事故的效益（B3）公路建設(shè)改善了路況，提高安全系數(shù)，減少交通事故所產(chǎn)生的效益；該項目的實施后預測的事故發(fā)生次數(shù)和事故嚴重程度，按事故的平均損失來計算。 。（2）B22計算公式B22＝WEL′(T1pp′+ T2pp′)(1/S1b′ 1/S2p′)365式中：S1b′—“無此項目情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度（公里/小時）；S2p′—“有此項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度（公里/小時）；T1pp′—“有此項目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通量（自然數(shù)，輛/日）； T2pp′—“有此項目情況”下，擬建項目的客車總交通量（自然數(shù)，輛/日）。計算公式為：B2＝B21＋B22式中： B21—使用擬建項目的旅客節(jié)約時間效益（元/年）；B22—使用原有相關(guān)公路的旅客節(jié)約時間效益（元/年）。 旅客節(jié)約時間效益(B2)由于行車速度提高或里程縮短，節(jié)約了旅客在途時間所產(chǎn)生的效益。計算公式為：B1＝ B11+B12式中： B11—擬建項目降低營運成本的效益（元/年） B12—原有相關(guān)公路降低營運成本的效益（元/年）（1）B11的計算公式B11＝（T1p +T2p）(VOC1b′L′－VOC2pL)365T1p —“有此項目情況下”，擬建項目的正常交通量（輛/日）；T2p —“有此項目情況下”，擬建項目的總交通量（輛/日）；VOC1b′—“無此項目情況下”，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本（元/車公里）；VOC2p —“有此項目情況下”，擬建項目在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本（元/車公里）；L′—原有相關(guān)公路的路段里程（公里）；L —擬建項目的路段里程（公里）。本項目的國民經(jīng)濟效益主要由以下三種效益構(gòu)成:(1) 由于公路等級提高，使公路運輸成本降低而產(chǎn)生的晉級效益；(2) 由于行車速度提高，節(jié)約旅客及貨物在途時間所產(chǎn)生的效益；(3) 由于路況改善，提高安全系數(shù)，減少交通事故所產(chǎn)生的效益； 晉級效益（B1）是指公路等級提高，使公路運輸成本降低而產(chǎn)生的晉級效益，新建公路的降低額，按沒有此公路時旅客或貨物通過其他公或其他運輸方式的運輸成本，與有此公路時汽車運輸成本之差額來計算。速度—成本模型系數(shù)表 系數(shù)小客大客小貨中貨大貨ABD 經(jīng)濟效益計算國民經(jīng)濟效益是指在一定的資金投入條件下，項目實施后對國民經(jīng)濟所作的貢獻。 汽車運輸成本 單位：（元/百公里） 小客速度（ Km/h）153050657085100運輸成本大客速度（ Km/h）17303438424547運輸成本小貨速度（ Km/h）17303438424650運輸成本中貨速度（ Km/h）17303438424548運輸成本308大貨速度（ Km/h）17303336394246運輸成本拖掛速度（ Km/h）17303234363842運輸成本 交通量與車速模型交通量與車速模型系數(shù) 車型aba1b1小客大客小貨50中貨大貨拖掛在計算不同速度時的分車型汽車運輸成本時，首先應計算在不同交通量下的分車型車速，計算公式如下：Speed=a1＋[b1*(v/c)] 當（V/C）＞(一般公路)式中：Speed—速度（Km/h）V —標準車小時交通量C —標準車小時通行能力a，a1，b，b1為系數(shù)。為此，我們將分別計算在各特征車速下，有無此項目時，各車型運輸成本。而運輸成本的降低是由于組成運輸成本的各項費用支出相對減少，基礎(chǔ)材料（如燃料、輪胎、汽車配件等）消耗的減少而帶來的。（2）道路養(yǎng)護及大修費用調(diào)整道路使用期間的每年日常養(yǎng)護及管理費和定期大修費，參考目前XX市同等道路實際發(fā)生的費用，結(jié)合本項目的實際情況，按工程建設(shè)投資額的2%和10%計，作為調(diào)整后的經(jīng)濟費用，大修安排在2021年。（6）.殘值取工程費用的50%，以負值計入。貿(mào)易費用率取為6%。它在國民經(jīng)濟評價中用以計量貨物的貿(mào)易費用。根據(jù)我國現(xiàn)有的勞動力狀況，, 。它由兩部分組成：①由于項目使用勞動力而導致別處被迫放棄的原有凈效益；②用勞動力的受業(yè)或轉(zhuǎn)移所增加的社會資源消耗。=。（2）影子匯率：影子匯率是外匯與人民幣之間進行換算的比率，它代表外匯的影子價格，反映外匯對國家的真實價值。適當?shù)纳鐣郜F(xiàn)率有助于合理分配建設(shè)資金，引導資金投向?qū)窠?jīng)濟貢獻大的項目，調(diào)節(jié)資金供需關(guān)系，促進資金在短期和長期項目間的合理配置。 評價依據(jù) 本工程屬城市市政建設(shè)項目，由于國家尚無統(tǒng)一完善的市政建設(shè)工程行業(yè)經(jīng)濟評價方法，所以此項經(jīng)濟評價以國家發(fā)展改革委、建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的發(fā)改投資［2006］1325號《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）》(以下簡稱《方法與參數(shù)》和交通部(90)交計字141號文頒發(fā)的《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》為依據(jù)進行。其他費用 建設(shè)單位管理費和臨時設(shè)施費、工程監(jiān)理費和工程前期費、勘察設(shè)計費按規(guī)定計取，并按規(guī)定增列招標代理服務費、勘察設(shè)計施工圖審查費等。第十一章 　投資估算及經(jīng)濟評價編制依據(jù) 本項目投資估算依據(jù)建設(shè)部《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（建質(zhì)［2004］16號）、《山西省建設(shè)工程其他費用標準 (2002年)》和《工程勘察設(shè)計收費標準》(計價格[2002]）10號)等編制。第十章 　資金籌措， 萬元， 萬元。燈桿高10米，雙懸臂矩陣交叉式布置，平均照明為20Lx，路燈間距為30米。路燈電源從當?shù)毓╇娝肴椝木€制380/220V電源，采用VV221KV1（425）電力電纜直埋敷設(shè)到路燈照明配電箱。雨污水合流管道位于人行道下方4米，管徑選用為D1200和D1000兩種，檢查井每30米一處；雨水口位于行車道與人行道交接處，每30米一處。土方量土方挖方量： m3。 紅線寬度、。 道路工程道路長度。第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量 征地由于本項目為舊路改建工程，因此，不存在新增占地。施工圖設(shè)計文件編制階段：主要是根據(jù)批準的工程可行性研究報告，進行施工圖文件的編制。第八章　 工程建設(shè)階段劃分和進度計劃根據(jù)《XX市大學生村官創(chuàng)業(yè)服務示范基地遠期發(fā)展總體規(guī)劃》（20102020），規(guī)劃中一期工程包含核心研發(fā)區(qū)和種苗培育示范基地，實施時間為2011年至2012年底。振動污染主要是指在施工期間，施工機械如打樁機、振動壓路機引起對周圍環(huán)境的污染，尤其是樁基施工時，對周圍建筑和居民有很大影響，由于該項目沒有樁基工程，至于路基施工時，振動壓路機引起污染影響很小，故可研不做振動環(huán)境質(zhì)量分析及評價。2）周圍敏感建筑自身采取防噪，降噪和隔噪的具體措施。運營期交通噪聲分析交通噪聲主要與交通量、車型構(gòu)成、行車速度、道路縱坡、路面粗糙度以及周圍環(huán)境等因素有關(guān)，濱河西路建成后將會吸引大量的車輛，根據(jù)交通量分析，對營運期進行噪聲預測，項目建成后，噪聲污染超標比較嚴重，所以必須采用相應的對策如增加道路兩側(cè)綠化帶，從而滿足環(huán)境噪聲標準的要求。施工期噪聲影響分析目前工程施工機械化程度越來越高，由此而產(chǎn)生的機械設(shè)備噪聲將對周圍區(qū)域產(chǎn)生擾民噪聲，據(jù)分析影響區(qū)域一般道路兩側(cè)各70米范圍內(nèi)，尤其是夜間施工，污染更加嚴重。XX市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路工程建設(shè)工程的建設(shè)，在發(fā)展陽泉市經(jīng)濟和交通事業(yè)的同時，必然會帶來新的環(huán)境問題，對沿線的聲環(huán)境現(xiàn)狀將有一定的改變。（2）道路兩側(cè)建議修建綠化帶，起到降塵的屏障作用。在道路兩側(cè)各70米范圍內(nèi)濃度較高，應在道路兩側(cè)修建綠化帶對沿線周圍的大氣環(huán)境起到一定的凈化和降塵等屏障作用。綜上所述，本項目采取了多種措施，將施工揚塵和水泥的污染降低到最小，在施工期間不會會造成嚴重的大氣環(huán)境污染。道路揚塵是施工揚塵的另一主要污染物，道路揚塵的揚塵量主要與車速、載重、相對濕度等有關(guān)，所以運輸車輛在市中心穿越時，應注意車速，行使時間等，應盡量減少運輸車輛揚塵污染。施工期大氣環(huán)境影響分析城市道路施工期間的大氣污染物主要是揚塵和瀝青煙，揚塵主要包括施工揚塵和運輸車輛揚塵，因此，施工時便道要定時灑水降塵，運輸粉狀材料時要加蓋。通過對道路沿線空氣中的氮氧化物（NOX）、一氧化碳（CO）、鉛（Pb）、懸浮微粒（TSP）四項指標進行檢測，四項指標均未超標，其空氣環(huán)境質(zhì)量相對較好。第七章 環(huán)境評價XX市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路工程為基地內(nèi)規(guī)劃道路，據(jù)沿線實地調(diào)查，造成該項目沿線區(qū)域的主要大氣環(huán)境污染是沿線單位、廠礦、居民。道路兩側(cè)人行道上均設(shè)置樹池，種值綠化樹，樹種可選擇國槐、楊樹、柳樹和合歡等樹種。從照明配電箱直埋敷設(shè)電力電纜VV221KV1（416）到燈桿內(nèi)。排水工程設(shè)置于紅旗大街、創(chuàng)業(yè)大道、物流街和東環(huán)次干道；西環(huán)次干道不進行排水工程設(shè)計。擬建項目路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面，機動車道路面設(shè)計標準軸載為100KN。根據(jù)規(guī)范要求，擬建項目橫斷面布設(shè)情況見表62。擬建項目由5部分構(gòu)成，所有方案均為直線線性，其中紅旗大街和物流街為東西走向，創(chuàng)業(yè)大道、東環(huán)次干道和西環(huán)次干道為南北走向。檢查井166個，㎡，㎡，路燈桿166個，樹池1008個。主要技術(shù)標準見表61：主要技術(shù)標準表6—1 路 名技術(shù)指標紅旗大街創(chuàng)業(yè)大道物流街東環(huán)次干道西環(huán)次干道備注道路性質(zhì)主干路Ⅱ次干路Ⅱ次干路Ⅱ設(shè)計速度（km/h）404040道路紅線寬（m）路面設(shè)計荷載BZZ100BZZ100BZZ100橋涵設(shè)計荷載城－A級城－A級城－A級地震動峰值加速度（g）設(shè)計排水重觀期一年一年一年擬建項目共由5部分構(gòu)成，包括紅旗大街、創(chuàng)業(yè)大道、物流街、東環(huán)次干道和西環(huán)次干道。基于擬建項目在基地道路路網(wǎng)中的地位和作用，根據(jù)《XX市大學生村官創(chuàng)業(yè)服務示范基地遠期發(fā)展總體規(guī)劃》（20102020），從經(jīng)濟效益、環(huán)境效益及實際出發(fā)，本項目將擬建路線分為城市Ⅱ級主干路和城市Ⅱ級次干路兩個等級。農(nóng)民收入不斷提高，城鄉(xiāng)差距縮小，對踐行“三個代表”重要思想，構(gòu)建和諧社會都具有十分重要的意義。、是踐行“三個代表”重要思想，構(gòu)建和諧社的需要現(xiàn)代化農(nóng)村建設(shè)的基本含義是在經(jīng)濟增長的同時要更加注重農(nóng)民生活的改善和農(nóng)民生活質(zhì)量的提高，其中包括基本生活要素服務、社會交際溝通質(zhì)量、生存環(huán)境質(zhì)量、精神文化氛圍質(zhì)量等，最終實現(xiàn)農(nóng)村社會經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境的均衡、可持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。尤其是道路建設(shè)是功在當代、利在千秋。但是，我們也要清醒地認識到，宏觀經(jīng)濟回升的基礎(chǔ)還不牢固，形勢還很復雜。、是拉動內(nèi)需，促進經(jīng)濟快速平穩(wěn)發(fā)展的需要面對國際金融危機的嚴重沖擊和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)深層次矛盾的重重困擾，我國面臨的經(jīng)濟形勢依然非常嚴峻。一個以國省道公路為主線，以縣鄉(xiāng)道路為支線的公路網(wǎng)正在形成。擬建項目的實施，將為“大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地”創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，有利于吸引仍才，進行先進農(nóng)業(yè)技術(shù)的研發(fā)和推廣，從而增加農(nóng)民的收入，提高農(nóng)民的生活水平，為解決“三農(nóng)”問題提供了一條直接而快速的道路。除此之外還有平魯被確定為全國小雜糧商品基地區(qū)，其境內(nèi)的紅山蕎麥多次入選國宴，深受日本和東南亞國家的青睞。、是解決“三農(nóng)”問題，增加農(nóng)民收入，提高人民生活水平的需要XX市土地資源豐富，人均占有土地多，發(fā)展農(nóng)業(yè)潛力大，是本市的優(yōu)勢之一。通過經(jīng)營管理體制創(chuàng)新，探索現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展新模式，使園區(qū)成為XX市新型人才成長基地；農(nóng)業(yè)高新技術(shù)博覽與實物展示平臺，成為人才孵化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、科技研發(fā)、生態(tài)示范、農(nóng)業(yè)高效和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的樣版，成為具有較強輻射帶動與示范效應的國內(nèi)一流和國際知名的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園