【正文】 主要依據(jù)。出站車輛由停車區(qū)發(fā)車，進入發(fā)車區(qū)，等候旅客上車后，右轉(zhuǎn)向駛入出站車道，經(jīng)站場東南角的出站口出站；或在停車區(qū)發(fā)車后直接出站。進站人流除貴賓有專用的貴賓出入口直接通往站房重點旅客候車室外，采用其他各類交通方式的進站人流均先集中至人流集散區(qū)后進入一層候車大廳。為使人流集散不受機動車干擾，在人流集散區(qū)與出租停車區(qū)之間設置一條綠化帶，帶寬2米左右，實現(xiàn)人車分流。在客運大樓內(nèi)部，設人流出入通道指示牌，明確出入方向，減少出入人員對流干擾。出站人流在辦公樓北側空地下車后，步行到達客運大樓一層，經(jīng)出站通道到達站前廣場東北部的社會車輛停車區(qū)后換乘的士或私家車進入城區(qū)，或步行沿G209線進入城區(qū)。 站房內(nèi)部交通組織站房內(nèi)部交通組織采取“左進右出”的形式。：發(fā)送車輛由站場經(jīng)東北部的車輛出口發(fā)出，到達車輛經(jīng)東南側的車輛入口進入下客車位?？肯驴?，然后進入停車場，避免車輛流線交叉。：發(fā)送行包可于站前廣場或公交、的士轉(zhuǎn)運站直接到達，經(jīng)行包托運處用提升機運送上車。出站旅客下車后，經(jīng)下客站臺和設置于客運站東北側的旅客出口直接到達G209，或領取行包后到達站前廣場，或就近搭乘公交、的士、私家車。：是各種流線的主線，安排在擬建站場中心位置。 生產(chǎn)業(yè)務流程根據(jù)**汽車客運站的類型和主要功能，該站主要流線有：旅客流線、行包流線、車輛流線。第五章 總平面布置及配套工程 站場類型和主要功能***縣**汽車客運站根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT/T2002004），按二級車站（客運）標準進行規(guī)劃設計。其它建筑材料：可從建材市場購買，滿足供應。水泥：古丈水泥廠相距不遠，可直接購買。砂、礫料：附近砂石切砂質(zhì)量較好，可就近購買。 通信條件***縣郵政、電信快速發(fā)展，項目選址在本縣縣城，移動、聯(lián)通覆蓋全境，因此，可為本項目建設提供便捷可靠的通信保障。 供電條件***縣已建成變電站兩座，其中110kv變電站一座，35kv變電站一座，中小型水電站四座，且都并入國家電網(wǎng)，供電質(zhì)量好；現(xiàn)正在建的省重點工程湘西州最大水電站——碗米坡水電站已發(fā)電，完全能夠滿足項目建設的建設需要。通過酉水，遷陵鎮(zhèn)至黃連、羅依溪均可行駛機帆船。占全縣總面積的92%。 氣候條件***縣的氣候?qū)儆趤啛釒降丶撅L性濕潤氣候，受當?shù)氐孛驳挠绊懀瑲夂虿町惷黠@，為寒山區(qū)與較暖區(qū)，溫差5оC～6 о C，季節(jié)氣候相差15天左右。地層主要由沉積巖組成，變質(zhì)巖不多，第四系松散堆積物不甚發(fā)育。 工程地質(zhì)***縣地處云貴高原的東端，武陵山脈的中段，為沅麻盆地向云貴高原過渡地帶，屬中國新華夏構造第三個一級隆起西南段，武陵山二級隆起中段，湘西北弧形構造西南端內(nèi)彎處。55180。24180。50180。12180。選址符合城市規(guī)劃的總體交通要求，且具備水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件，是建設**汽車客運站的理想場地。地塊總面積23831㎡，形狀較規(guī)則，近似長方形，地表大部分為菜地和荒地，地面低于G209約6米，需外借土石方約78000m3，場內(nèi)有涵洞穿過G209，長245米，截面約2米2米，需進行改造，以利場內(nèi)排水通暢。，面積1200㎡；，面積9800㎡；，面積1400㎡；，圍墻約650米，擋土墻約5900m3；，道路面積約6000㎡；，涵洞長245米；、室外電力、給排水及綠化亮化工程。⒇商店根據(jù)項目選址用地實際情況，結合未來發(fā)展需要，設商店1000㎡。⒅汽車維修車間根據(jù)**汽車站實際需要，設汽車維修車間2間，面積300㎡。⒃汽車安全檢測臺（溝、室）根據(jù)**汽車站實際需要，設安全檢測臺2個，面積200㎡。根據(jù)**客運站實際，本項目殘疾人服務點面積設10㎡，無障礙廁所共50㎡（男、女廁各25㎡），殘疾人服務設施面積計60㎡。⒁殘疾人服務設施主要包括殘疾人服務點和無障礙廁所。⑿旅客廁所（盥洗室）男廁面積=㎡/人5%設計年度旅客最高聚集人數(shù)+㎡=50㎡女廁面積=㎡/人5%設計年度旅客最高聚集人數(shù)+㎡=58㎡旅客廁所面積=男廁面積+女廁面積=108㎡，取110㎡。⑩治安室～㎡選取，本項目取30㎡。⑧駕乘休息室駕乘休息室計算面積=發(fā)車位數(shù)（㎡）=42㎡，取50㎡。綜合服務處計算面積=設計年度平均日旅客發(fā)送量（㎡）=105㎡。受理作業(yè)室面積=㎡/托運單元托運單元數(shù)=202=40㎡行包庫房面積=㎡/人設計年度旅客最高聚集人數(shù)+㎡=578+15=73㎡，取80㎡行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積 =180㎡⑤行包提取處行包提取處面積按托運處面積的40%計算，取80㎡。售票室計算面積=㎡/窗口售票窗口數(shù)+㎡=66+15=51㎡，結合實際需要，取80㎡。③售票廳售票窗口數(shù)=旅客最高聚集人數(shù)/每窗口每小時平均收票數(shù) =578247。⑵停車場停車場面積=發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =281425=9800㎡⑶發(fā)車位發(fā)車位面積=發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =41425=1400㎡⑷站房①候車廳候車廳計算面積=㎡/人設計年度旅客最高聚集人數(shù)=1578=578㎡，取600㎡。按照交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT/T2002004）要求，停車場設計停車位按同期發(fā)車量的8倍計算，根據(jù)**客運站實際，結合***縣經(jīng)濟社會發(fā)展需要，計算得到**汽車客運站停車場設計停車位為112個，設計取120個。（325）=12（個）考慮到發(fā)車不準點的現(xiàn)實情況，宜根據(jù)實際需要增設2個發(fā)車位，即**汽車客運站設計發(fā)車位數(shù)取14個。平均每個車位每發(fā)一個班次所需時間取決于組織水平、客流量及車輛大小等，目前中短途班車平均每30分鐘發(fā)一班，計上長途班車，用時會多一些，隨著未來區(qū)域之間聯(lián)系的日益密切和客流量的增加，中短途客運班車的發(fā)車間隔將會縮短，而長途班車的發(fā)車間隔因受客流量的限制將不會發(fā)生太大變化，綜合二者變化結果，***縣**汽車客運站未來的平均發(fā)車間隔取22分鐘，即每小時發(fā)車次數(shù)n=3。發(fā)車位數(shù)按下式計算求得：M=D(1ξ)κ/npμ式中：M—發(fā)車位數(shù)，個；κ—考慮到達客車和進站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設系數(shù)，；n—營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)；ξ—過站車載乘率；D旅客最高聚集人數(shù)；u始發(fā)車合理乘載率；p客車平均定員，人。F（1ξ）/pμ式中：N—日均發(fā)車班次，班次； β—不均衡系數(shù)，； ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。表31 計算百分比的選取設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比（%）設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比（%）≥150008300～200020～1510000～1500010～8100～30030～205000～1000012～1010050～302000～500015～12根據(jù)**汽車客運站設計年度平均日旅客發(fā)送量取值5250人次，取計算百分比為11%，得出旅客最高聚集人數(shù)為578人。 主要指標預測旅客最高聚集人數(shù)是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，而非一年中客流高峰日內(nèi)最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。經(jīng)分析預測，設計年度（2021年）***縣**汽車客運站設計生產(chǎn)能力的主要指標分別為：旅客發(fā)送量5250人次/日，日發(fā)班次269次，旅客最高聚集人數(shù)578人次/小時，需要發(fā)車位數(shù)14個，停車位數(shù)120個。因此**汽車客運站的設計年度為2021年，并為適應2026年發(fā)展留有余地。第三章 規(guī)模需求分析 設計年限汽車客運站的建設規(guī)模應以設計年度的平均日旅客發(fā)送量為主要依據(jù)，根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT/T2002004），客運站的設計年度為車站建成投入運營后的第10年，但應能適應15年的長遠發(fā)展需要。根據(jù)客運量規(guī)模預測，結合縣城總體規(guī)劃，**汽車客運站將是今后***縣城的公路客運樞紐站，占***。***縣城公路客運量預測結果如表33：表24 ***縣城公路客運量預測結果表（彈性系數(shù)法）項目年份經(jīng)濟增長率（%）彈性系數(shù)E期末客運量（萬人次）2008//200920102010～20152015～20202020～20252025～2030特征年預測值20112016202120262.**汽車客運站適站作業(yè)量預測以***縣城公路客運量預測結果為基礎，參考有關資料，經(jīng)實地調(diào)查和聽取有關方面意見，合理確定**汽車客運站占***縣公路客運量的比重。根據(jù)***縣國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展速度預測情況，采用彈性系數(shù)法，即可預測***縣城公路客運量發(fā)展情況，測算公式為：y=A0(1+Rx 旅客發(fā)送量預測1.***縣城公路客運量發(fā)展預測隨著***縣經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展，礦產(chǎn)品新材料加工、食品、白酒、煙葉、茶葉、陶瓷等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，商貿(mào)旅游活動空前活躍，社會文明不斷向前推進，人民物質(zhì)文化生活水平繼續(xù)提高，公路客運量需求也將持續(xù)增長。因此**汽車客運站的設計年度為2021年，并為適應2026年發(fā)展留有余地。 預測期限汽車客運站的建設規(guī)模應以設計年度的平均日旅客發(fā)送量為主要依據(jù)，根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT/T2002004），客運站的設計年度為車站建成投入運營后的第10年，但應能適應15年的長遠發(fā)展需要。 預測主要依據(jù)1.《***縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》；2.《公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行）》；3.《***縣城市總體規(guī)劃》；4.《***縣統(tǒng)計年鑒》（2008年）；。主要預測內(nèi)容有：***縣主要經(jīng)濟社會發(fā)展指標預測；***縣公路客運量發(fā)展預測；***縣**汽車客運站設計年度平均日旅客發(fā)送量預測；***縣**汽車客運站設計年度日均發(fā)車班次預測；***縣**汽車客運站設計年度旅客最高聚集人數(shù)預測；