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汽車污染途徑與控制措施方案(參考版)

2025-04-29 02:15本頁(yè)面
  

【正文】 拼一個(gè)春夏秋冬!贏一個(gè)無悔人生!早安!—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好幫手。不奮斗就是每天都很容易,可一年一年越來越難。是狼就要練好牙,是羊就要練好腿。況且環(huán)保不是一種口號(hào),而是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程,依靠國(guó)家的政策,制定一系列的法律、法規(guī)并通過和個(gè)人的努力來完成。同時(shí)人們應(yīng)該遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,節(jié)能減排,用自己的行動(dòng),保護(hù)自己懶以生存的自然環(huán)境,這樣才能成為最終的受益者。在政府的領(lǐng)導(dǎo)下,各大企業(yè)積極響應(yīng),向社會(huì)提供高效低耗、低排放的環(huán)保車型,提供高品質(zhì)的燃油、燃?xì)?,提供高效耐用的尾氣凈化品? 總結(jié)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,汽車對(duì)環(huán)境所造成的污染已經(jīng)成為人民和政府共同面臨的挑戰(zhàn)。針對(duì)不同供貨體積的供應(yīng)商采取不同的供貨頻次和集貨方式,如直接供貨、物流等方式。在業(yè)務(wù)整合中,建立多功能物流中心,架構(gòu)高效的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單快捷的物流配送尤為重要。尋找合適的第三方汽車物流供應(yīng)商已是整車廠當(dāng)務(wù)之急。隨著現(xiàn)代物流步伐的加快,一些實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)及外國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)紛紛開始涉足零部件物流,可以說零部件物流的發(fā)展將是汽車物流的另一個(gè)閃光點(diǎn)。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個(gè)新興行業(yè),那么汽車零部件物流就是一座尚未開墾的“金礦”。在今后的一段時(shí)間內(nèi),汽車物流企業(yè)必然會(huì)將“服務(wù)差異化”納入自身的體系,將顧客明確分類、服務(wù)明確分類,并盡量在行業(yè)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上超越顧客的需求,提高相應(yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平,只有這樣才能擴(kuò)大客戶群體,占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 當(dāng)然不同的顧客會(huì)有不同的服務(wù)要求,想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的,這勢(shì)必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來滿足他們的需求即服務(wù)差異化。當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨于相對(duì)穩(wěn)定且合理的前提下,企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會(huì)轉(zhuǎn)向物流的另一個(gè)關(guān)鍵要素——服務(wù)質(zhì)量,通過服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看,物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸勢(shì)必會(huì)剝離,但對(duì)于中國(guó)的汽車物流企業(yè)還需要一個(gè)過程。而對(duì)于企業(yè)來說,只要對(duì)分供方進(jìn)行管理而無需增加額外的投資,作業(yè)的靈活性得到加強(qiáng)。一方面企業(yè)即不想追加投資,另一方面又要不斷提高服務(wù),獲取高利潤(rùn),那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。不可否認(rèn)的是,近年來汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣,一直處于上升趨勢(shì),因?yàn)殡S著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求,必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資,從而提高了物流成本。而當(dāng)采購(gòu)方需采購(gòu)物流服務(wù)時(shí),只需將采購(gòu)要求提供行業(yè)協(xié)會(huì),由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇,這樣有利于促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng),提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。行業(yè)協(xié)會(huì)的建立將為采購(gòu)物流服務(wù)提供一個(gè)可衡量的依據(jù)。此外迫于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力,個(gè)別具有現(xiàn)代物流意識(shí)的汽車物流企業(yè)已在2003年進(jìn)行了嘗試,與同行進(jìn)行了初期的合作,如安吉物流與華航物流的合作,并取得了豐厚的利潤(rùn)。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立將會(huì)有力的推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭,聯(lián)合全國(guó)目前有實(shí)力的汽車物流企業(yè),共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范,結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面,為各汽車物流企業(yè)提供一個(gè)可衡量的平臺(tái)。 第3章未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)近年來,現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣,眾多的汽車物流發(fā)包方一方面期望能進(jìn)一步下降物流費(fèi)用,從而降低銷售成本,另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。在冷卻要求已定的條件下,為降低轉(zhuǎn)速,可在結(jié)構(gòu)尺寸允許的范圍內(nèi),適當(dāng)加大風(fēng)扇直徑或者增加葉片數(shù)目;充分運(yùn)用流體力學(xué)理論設(shè)計(jì)高效率的風(fēng)扇,就可能在保證冷卻風(fēng)量和風(fēng)壓的前提下降低轉(zhuǎn)速。 (2)廢氣渦輪增壓器的應(yīng)用可降低排氣噪聲,但最有效的方法還是采用高消聲技術(shù),使用低功率損耗和寬消聲頻率范圍的排氣消聲器。 (2)引進(jìn)消聲措施。 (1)合理的設(shè)計(jì)和選用空氣濾清器。近年來還出現(xiàn)了氣門液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其噪聲更低。 減少氣門間隙可減少搖臂與氣門之間的撞擊,但不能使氣門間隙太小。 凸輪轉(zhuǎn)速越高,油膜越厚。 (3)合理布置齒輪傳動(dòng)系位置,如將正時(shí)齒輪布置在飛輪端,可有效減少曲軸系扭振對(duì)齒輪振動(dòng)的影響。 (1)控制齒輪齒形,提高齒輪加工精度,減小齒輪嚙合間隙,即降低齒輪嚙合時(shí)相互撞擊的能量,從而降低齒輪嚙合傳動(dòng)噪聲。為了增加缸套的剛度,可采用增加缸套厚度或帶加強(qiáng)肋的方法。 (2)采用在活塞裙部開橫向隔熱槽,活塞銷座鑲調(diào)節(jié)鋼件,裙部鑲鋼筒,采用橢圓錐體裙等方式來減小活塞40℃冷態(tài)配缸間隙。 (7)選用十六烷值高的燃料,著火延遲期較短,從而影響在著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量,使壓力升高率降低和減小燃燒噪聲。 (6)燃燒室的選擇和設(shè)計(jì)。柴油機(jī)增壓后進(jìn)入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加,從而改善了混合氣的著火條件,使著火延遲期縮短。 (4)共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車柴油機(jī)電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng),它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量,特別有利于降低燃燒噪聲。通過降低雙彈簧噴油器初次開啟壓力和針閥的預(yù)升程來抑制空氣和燃料混合氣的形成,以此對(duì)怠速工況的燃燒噪聲產(chǎn)生影響。 (3)采用雙彈簧噴油閥實(shí)現(xiàn)預(yù)噴。但壓縮比主要決定了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷水平。目前所研究出的降噪措施主要有: (1)采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度,縮短滯燃期,降低空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機(jī)的燃燒噪聲。按噪聲產(chǎn)生的性質(zhì),發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲可分為燃燒噪聲、機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力噪聲。 直接從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及其主要附件向空間傳出的聲音,都屬于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì),其中以柴油機(jī)最明顯。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì),由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等
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