【正文】 拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無(wú)悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好幫手。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來(lái)越難。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。況且環(huán)保不是一種口號(hào)，而是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，依靠國(guó)家的政策，制定一系列的法律、法規(guī)并通過(guò)和個(gè)人的努力來(lái)完成。同時(shí)人們應(yīng)該遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，節(jié)能減排，用自己的行動(dòng)，保護(hù)自己懶以生存的自然環(huán)境，這樣才能成為最終的受益者。在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，各大企業(yè)積極響應(yīng)，向社會(huì)提供高效低耗、低排放的環(huán)保車型，提供高品質(zhì)的燃油、燃?xì)?，提供高效耐用的尾氣凈化品? 總結(jié)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車對(duì)環(huán)境所造成的污染已經(jīng)成為人民和政府共同面臨的挑戰(zhàn)。針對(duì)不同供貨體積的供應(yīng)商采取不同的供貨頻次和集貨方式，如直接供貨、物流等方式。在業(yè)務(wù)整合中，建立多功能物流中心，架構(gòu)高效的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單快捷的物流配送尤為重要。尋找合適的第三方汽車物流供應(yīng)商已是整車廠當(dāng)務(wù)之急。隨著現(xiàn)代物流步伐的加快，一些實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)及外國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)紛紛開始涉足零部件物流，可以說(shuō)零部件物流的發(fā)展將是汽車物流的另一個(gè)閃光點(diǎn)。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個(gè)新興行業(yè)，那么汽車零部件物流就是一座尚未開墾的“金礦”。在今后的一段時(shí)間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會(huì)將“服務(wù)差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務(wù)明確分類，并盡量在行業(yè)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上超越顧客的需求，提高相應(yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平，只有這樣才能擴(kuò)大客戶群體，占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 當(dāng)然不同的顧客會(huì)有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢(shì)必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來(lái)滿足他們的需求即服務(wù)差異化。當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨于相對(duì)穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會(huì)轉(zhuǎn)向物流的另一個(gè)關(guān)鍵要素——服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)汽車物流行業(yè)中的提升來(lái)創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸勢(shì)必會(huì)剝離，但對(duì)于中國(guó)的汽車物流企業(yè)還需要一個(gè)過(guò)程。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要對(duì)分供方進(jìn)行管理而無(wú)需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強(qiáng)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤(rùn)，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。不可否認(rèn)的是，近年來(lái)汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢(shì)，因?yàn)殡S著企業(yè)通過(guò)提高物流服務(wù)水平來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。而當(dāng)采購(gòu)方需采購(gòu)物流服務(wù)時(shí)，只需將采購(gòu)要求提供行業(yè)協(xié)會(huì)，由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。行業(yè)協(xié)會(huì)的建立將為采購(gòu)物流服務(wù)提供一個(gè)可衡量的依據(jù)。此外迫于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力，個(gè)別具有現(xiàn)代物流意識(shí)的汽車物流企業(yè)已在2003年進(jìn)行了嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤(rùn)。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立將會(huì)有力的推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合全國(guó)目前有實(shí)力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個(gè)可衡量的平臺(tái)。 第3章未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)近年來(lái)，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流發(fā)包方一方面期望能進(jìn)一步下降物流費(fèi)用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。在冷卻要求已定的條件下，為降低轉(zhuǎn)速，可在結(jié)構(gòu)尺寸允許的范圍內(nèi)，適當(dāng)加大風(fēng)扇直徑或者增加葉片數(shù)目；充分運(yùn)用流體力學(xué)理論設(shè)計(jì)高效率的風(fēng)扇，就可能在保證冷卻風(fēng)量和風(fēng)壓的前提下降低轉(zhuǎn)速。 (2)廢氣渦輪增壓器的應(yīng)用可降低排氣噪聲，但最有效的方法還是采用高消聲技術(shù)，使用低功率損耗和寬消聲頻率范圍的排氣消聲器。 (2)引進(jìn)消聲措施。 (1)合理的設(shè)計(jì)和選用空氣濾清器。近年來(lái)還出現(xiàn)了氣門液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其噪聲更低。 減少氣門間隙可減少搖臂與氣門之間的撞擊，但不能使氣門間隙太小。 凸輪轉(zhuǎn)速越高，油膜越厚。 (3)合理布置齒輪傳動(dòng)系位置，如將正時(shí)齒輪布置在飛輪端，可有效減少曲軸系扭振對(duì)齒輪振動(dòng)的影響。 (1)控制齒輪齒形，提高齒輪加工精度，減小齒輪嚙合間隙，即降低齒輪嚙合時(shí)相互撞擊的能量，從而降低齒輪嚙合傳動(dòng)噪聲。為了增加缸套的剛度，可采用增加缸套厚度或帶加強(qiáng)肋的方法。 (2)采用在活塞裙部開橫向隔熱槽，活塞銷座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙部鑲鋼筒，采用橢圓錐體裙等方式來(lái)減小活塞40℃冷態(tài)配缸間隙。 (7)選用十六烷值高的燃料，著火延遲期較短，從而影響在著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量，使壓力升高率降低和減小燃燒噪聲。 (6)燃燒室的選擇和設(shè)計(jì)。柴油機(jī)增壓后進(jìn)入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。 (4)共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車柴油機(jī)電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量，特別有利于降低燃燒噪聲。通過(guò)降低雙彈簧噴油器初次開啟壓力和針閥的預(yù)升程來(lái)抑制空氣和燃料混合氣的形成，以此對(duì)怠速工況的燃燒噪聲產(chǎn)生影響。 (3)采用雙彈簧噴油閥實(shí)現(xiàn)預(yù)噴。但壓縮比主要決定了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷水平。目前所研究出的降噪措施主要有： (1)采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機(jī)的燃燒噪聲。按噪聲產(chǎn)生的性質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲可分為燃燒噪聲、機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力噪聲。 直接從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及其主要附件向空間傳出的聲音，都屬于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等