【正文】 茌平縣汽車新站建設項目 可行性研究報告 51 項目實施進度表項目實施進度表詳見下頁表 101。 項目實施進度安排分以下幾個階段進行：1．可行性研究及項目前期工作階段：主要包括編制可行性研究報告、項目評估等項目前期工作；2．設計階段：即工程方案設計和施工圖設計階段；3．招投標階段；以上三個階段工作在 5 個月內完成。當土建工程過半時，即可組織建筑裝飾的準備工作及室內外裝飾的施工圖設計，主體完工后即可進行全面裝修。項目土建工程計劃 18 個月內主體完工。同時對客運站職工的調集、招聘和必要的培訓做出適當的時間安排，使其和辦公工作需要相銜接。各項投資活動和各個環(huán)節(jié)，有些是同時開展和相互交叉進行。汽車新站建設項目可行性研究報告49第十章 項目實施管理及進度 項目實施管理 工程建設是百年大計，必須堅持質量第一，本項目按基本建設程序和市場經濟原則組織實施，積極推行項目法人責任制，招投標制，工程監(jiān)理制和合同制，某縣交通局成立建設工程指揮部，由聊城交通汽運集團有限責任公司主要領導人掛帥，選派一名專業(yè)會計和一名工程技術人員直接負責工程，并從某縣汽車站抽出 3 人組成項目建設籌備辦公室，全面具體的負責項目建設工作。 勞動定員本項目定員 80 人，其中運營司機 30 人，其他站務人員 40 人，行政管理人員 10 人。 勞動定員編制原則(1)管理人員按各部門職能及實際需要配備。項目建成后，實行經理負責制。 節(jié)能效果分析通過以上節(jié)能技術及節(jié)能措施的使用，本項目達到《公共建筑節(jié)能設計標準》GB501892022 中規(guī)定的公共建筑節(jié)能 50%的目標。⑺ 控制綠化用水。⑸ 采用節(jié)水型衛(wèi)生潔具，盡量不使用鑄鐵閥門和螺旋升降式水嘴，強制推廣使用陶瓷密封水嘴和一次沖洗水量為 6 升以下的蹲式大便器。⑶ 制定嚴格的制度，減少跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象，使用節(jié)水器具。 節(jié)水措施⑴ 制定節(jié)水計劃，做到合理用水。⑷ 積極使用太陽能設備，節(jié)能環(huán)保。⑵ 變壓器采用新型高效節(jié)能型，并加裝功率因數自動補償裝置，減汽車新站建設項目可行性研究報告47少無功損耗。例如，雙層幕墻技術是中間帶有可調遮陽板、且可通風的方式，夏季可有效遮陽和通風排熱，冬季又可使太陽透過，減少采暖負荷。 ⑶ 采用高效保溫材料保溫屋面、架空型保溫屋面、浮石沙保溫屋面和倒置型保溫屋面等節(jié)能屋面。 建筑節(jié)能⑴ 墻體采用巖棉、玻璃棉、聚苯乙烯塑料、聚胺酯泡沫塑料及聚乙烯塑料等新型高效保溫絕熱材料以及復合墻體，降低外墻傳熱系數。h 2 熱力 兆焦耳 汽車新站建設項目可行性研究報告463 用水 立方米 20220 179。 編制依據汽車新站建設項目可行性研究報告44 法律法規(guī)《中華人民共和國節(jié)約能源法》《國務院關于加強節(jié)能工作的決定》《節(jié)約用電管理辦法》《山東省節(jié)約能源條例》《山東省資源綜合利用條例》《山東省節(jié)能監(jiān)察辦法》《中華人民共和國清潔生產促進法》《國務院辦公廳關于開展資源節(jié)約活動的通知》 節(jié)能設計依據《中國節(jié)能技術政策大綱》(計交能[2022]905 號)；《中國節(jié)水技術政策大綱》；《用能單位能源計量器具配備和管理導則》GB171672022；《綜合能耗計算通則》GB/T25892022；《產品單位產量能源消耗定額編制通則》GB/T171671997 ；《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》；《采暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》GB500192022；《建筑照明設計標準》GB500342022；《建筑采光設計標準》GB500332022；《通用用電設備配電設計規(guī)范》GB5005593；1《建筑給水排水設計規(guī)范》GB500152022；1《室外給水設計規(guī)范》GB500132022；汽車新站建設項目可行性研究報告451《室外排水設計規(guī)范》GB500142022；1《綠色建筑評價標準》GB/T503782022；1《夏熱冬冷地區(qū)居住建筑節(jié)能設計標準》JCJ1342022；1《外墻外保溫工程技術規(guī)程》JGJ1442022。 設計原則(1)堅持節(jié)約與開發(fā)并舉，把節(jié)約放在首位的方針，提高能源利用率，減輕環(huán)境污染，走可持續(xù)發(fā)展道路；(2)認真貫徹國家產業(yè)政策和行業(yè)節(jié)能設計規(guī)范，嚴格執(zhí)行節(jié)能技術規(guī)定，努力做到合理使用能源和節(jié)約能源，最在限度地進行綜合利用。而我國正處在經濟高速發(fā)展與經濟效益不高，能源相對不足與資源利用率不高，生態(tài)基礎脆弱與生態(tài)環(huán)境不斷惡化的階段，使得實現(xiàn)我國社會經濟可持續(xù)發(fā)展而面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)，從而便對節(jié)約能源日益顯露出其重要性。隨著時間的推移，經濟有了很大的進步，人類社會也有了驚人的進步，但所有的這一切發(fā)展和進步，都奠定在能源大量消耗的基礎上的；使的人均能源擁有量銳減。資源節(jié)約及再生，循環(huán)發(fā)展可持續(xù)性是項目應遵循的原則。只要擬建項目在實施過程中嚴格按照“三同時”原則進行設計、施工和運行，落實設計和環(huán)評中提出的各項污染防治措施，可以滿足客運站環(huán)境功能，則從環(huán)境保護的角度分析評價，項目的建設是可行的。3．所有生活水池、屋頂水箱，均采用拼裝式不銹鋼產品。 衛(wèi)生1．各建筑樓內設有對外開啟的窗，滿足平時自然通風及采光的要求。2．建立各項安全衛(wèi)生管理稽核制度并列入常規(guī)管制工作。 安全(1)設計依據①《建筑設施防火規(guī)范》(GBJ162022)②《建筑物防雷設計規(guī)范》(GB5005794)(2022 年版)(2)危險因素及防范措施防雷:在各較高建筑物頂設置避雷網，并保證可靠接地。，減少噪音和減少了污染。，并經有關部門許可，可將基地內的污水中后排入市政污水管網。(3)項目建成后，應注重客運站綠化，多種植樹木隔音，建筑物多汽車新站建設項目可行性研究報告41采用隔音吸音材料，適當減少街面窗戶面積。采取的治理措施為，對于以上設備均采用優(yōu)質低噪聲設備，并采用隔振底座。噪音的處理(1)建設期間盡量采用新工藝、新設備，減少施工期間的噪音污染，對可產生噪音的工序，盡量避免夜間施工。(3)某縣汽車新站內固體廢物主要以生活垃圾及生活污水處理中產生的生化剩余污泥，在樓道路旁和建筑附近設計垃圾桶及垃圾房進行分類，分質集中，定期環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置廢水、廢劑的處理(1)建設期間所產生的泥漿廢水，經施工現(xiàn)場的沉淀池沉淀過濾后，排入城市地下污水管網。該項目建成后對環(huán)境造成的污染主要有；(1)某縣汽車新站職工及旅客所產生的固體垃圾；汽車新站建設項目可行性研究報告40(2)某縣汽車新站職工及旅客生活中產生的廢水、污水；(3)某縣汽車新站餐飲中心產生的生活污水；(4)公共環(huán)境中由于人員集中產生的噪音干擾。 主要污染源和污染物本項目以建筑物為主，無工業(yè)污染。目前，環(huán)境保護已引起世界各國的關注，我國政府也相繼出臺了一系列環(huán)保方面的法律、法規(guī)，對環(huán)境的保護和污染的治理加大了力度，保護環(huán)境已成為人們的共識。保護環(huán)境是人類生存發(fā)展的必要條件，關系到人類社會的恒久發(fā)展。汽車新站建設項目可行性研究報告39第七章 環(huán)境保護與安全衛(wèi)生 項目環(huán)保設計依據《地面水環(huán)境質量標準》GB38382022《環(huán)境空氣標準》GB30951996《污水綜合排放標準》GB89781996 環(huán)保意義環(huán)境保護是人類賴以生存和發(fā)展的基礎，隨著人類文明向更高層次的邁進，人類生存的環(huán)境也日益受到破壞。：①向相關層進行緊急廣播②停相關層照明電源、動力電源(1)滅火器配置應根據場所的滅火級別、保護面積、配置基準及室內有無其它消防設施等參數確定。，分層控制。，報警時直接啟動消防泵。 火災自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)火災自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)設置在大樓一層設消防控制室。因而在主樓中對煙氣的控制，防止燃燒的傳播和擴散是重要的。若空間與周圍樓層間無分隔、空間又未考慮排煙設施，當火災發(fā)生時，煙氣很快就進入，并向周圍樓層擴散，進而擴散到整個建筑物。(三)建筑滅火器根據該建筑物內各部分使用性質不同，設置一定數量的手提式磷酸銨鹽干粉滅火器，手提式二氧化碳滅火器。室外消火栓系統(tǒng)室外消火控制系統(tǒng)由消防給水管網和室外消火栓組成。消防水泵為兩臺，一用一備，室內每層均設置單出口消火栓，口徑為 65mm，并保證同時有兩股水柱到達室內任何部位。室內消火栓系統(tǒng)根據《建筑設計防火規(guī)范》 ，本建筑物室內消火栓用水量為 20 L/S，由消防水池、消火栓加壓泵、高位消防水箱、室內消火栓和環(huán)狀管網組成。 消防給水及固定滅火裝置(一)設計范圍消火栓滅火系統(tǒng)，建筑滅火器配置。(3)管道井的門為丙級防火門，其他按規(guī)范需要設防火門的地方均設乙級防火門。 消防設施(1)大樓一層設有整個大樓的消防控制中心，整幢大樓的消防采用自動控制系統(tǒng)。汽車新站建設項目可行性研究報告36 消防分區(qū)按照《建筑設計規(guī)范》及有關防火規(guī)定，本大樓的防火分區(qū)如下： (1)大樓每一層為一個防火分區(qū)。室外排水管和雨水管采用 UPVC 加筋管。室外給水管采用內壁涂塑球墨給水鑄鐵管。③ 管材室內生活給水管采用 PPR 管，熱熔連接；給水主干管和立管采用鋼塑復合管。① 污廢水系統(tǒng)本工程污水排放量按用水量 90%計算，最高日排水量： 3/d；平均小時排水量： 3/h；最大小時排水量： 3/h。3) 消火栓水泵布置：保證同一層兩股水柱同時達到室內任何部位，消火栓口徑為 DN65，水帶長度 25m。1) 設置兩臺消防泵。室內消防給水、消防防水池本工程消防系統(tǒng)為臨時高壓消防系統(tǒng)。室外消火栓間距小于 120m。本工程最高日用水量為 179。d；旅客廁所用水量 L/人② 室內給水給水方式：市政自來水管網直接供給，室內給水管路采用枝狀供水形式。 設計內容(1)生活給水系統(tǒng)① 室外給水本工程水源取用區(qū)域內現(xiàn)有市政供水管網，從市政給水管上引入兩路DN150 進水管，并在區(qū)內沿主要道路成環(huán)狀敷設，供生活用水和室外消防用水，室外消防設計供水量為 20L/S。④ 本工程防雷接地形成一組閉合接地系統(tǒng)，綜合接地電阻不大于 1歐姆。② 本工程采用 TNS 接地系統(tǒng)，保護接 PE 線。① 屋面避雷裝置采用暗敷避雷帶和避雷短針相結合的保護方式， 接地體利用基礎內下主筋，其接地電阻不大于 1 歐。④ 屋頂設置航空障礙指示燈。③ 本工程設有工作照明、事故照明、疏散照明、建筑立面照明等照明方式。(3)照明① 本工程照明標準以國家民用建筑照明標準為基準進行設計。汽車新站建設項目可行性研究報告32線路敷設：至泵房等處的電源選用 YJV 型電力電纜穿鋼管暗敷或在電氣井內沿橋架敷設，各層照明干線選擇用封閉銅母線沿電器豎井敷設，支線均采用 BV 導線穿電線管敷設。對泵房等處內側采用方式配至各用電設備。配電系統(tǒng)采用 380V/220V。通過 380V 低壓配電線路接入客運站的總配電箱內。② 照明用電按照相關規(guī)范，客運站照明密度按 15W/㎡計算，同時使用系數取，計算面積為 ㎡，每天用電時間為 3h，年運營 360d，則照明用電量為 15W/㎡㎡2h360/10000= 萬 kWh。(2)用電量計算本項目用電量主要為辦公及照明用電。(2)本工程采用的主要標準及法規(guī)①《民用建筑電器設計規(guī)范》(JGJ162022)②《建筑物防雷設計規(guī)范》(GB5005794)(2022 年版)③《民用建筑照明設計標準》(GBJ13390)④《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB501162022)⑤ 建筑、給排水等專業(yè)及建設單位所提供的資料。建筑物內外高差 米。(4)建筑結構大樓采用框架結構體系，現(xiàn)澆鋼筋砼樓板，墻體擬采用粉煤灰輕型砌塊。 結構設計(1)設計依據汽車新站建設項目可行性研究報告29① 《建筑抗震設計規(guī)范》 GB500112022② 《建筑地基基礎設計規(guī)范》 GB500072022③ 《建筑結構可靠度設計統(tǒng)一標準》 GB500682022④ 《混凝土結構設計規(guī)范》 GB500102022⑤ 《砌體結構設計規(guī)范》 GB500032022⑥ 《建筑結構荷載規(guī)范》 GB5009 2022(2)設計采用值本工程基本風壓取值為 ，基本雪壓取值為 ，工程所在地區(qū)抗震設防烈度為 8 度，建筑場地土類別為Ⅱ類，抗震設計等級為三級建筑物，建筑物類別為丙類，工程安全等級為二級，工程設計使用年限 50 年。外墻立面采用突出的立柱和橫梁進行立面劃分，使普通的窗戶富有變化，增添了層次感和建筑藝術性。(2)立面設計主出入口處為伸出挑檐的門廳，采用暖色花崗巖飾面，與車站站房的通體灰白色面磚形成色彩與尺度上的夸張對比，使原本灰暗的東立面得到適當的調整。 建筑平面布置擬建車站規(guī)模較小，主要為來往車輛?？?，方便周圍旅客上車，屬于非營利性公共設施，根據客流量規(guī)模和當地具體情況，某新汽車站計劃總建筑面積 16280 平方米，主要建設內容為：站房樓，局部五層，建筑面積6000 平