【正文】 施工機械作業(yè)時，點聲源噪聲擴散后所造成，按點聲源擴散公式計算，距作業(yè)點 47 米處的機械噪聲最大值為 75db，因而此處以遠的。在環(huán)境敏感區(qū)還應(yīng)設(shè)立監(jiān)測站，為及時調(diào)整車流量提供數(shù)據(jù)。只要注意加強施工及運營期的環(huán)境保護措施，本項目道路建設(shè)是可行的。布置料場盡可能遠離居民區(qū)，加以遮蓋，避免揚撒，材料、土石運輸途中加以封閉或遮蓋避免拋撒。布置攪拌站應(yīng)盡量遠離居民區(qū)（＞200m），且在下風(fēng)向，攪 拌站設(shè)備設(shè)置有二級除塵裝置，把粉塵排放控制在最低限度。粉塵污染主要產(chǎn)生于灰土拌合和施工、材料運輸。 營運期執(zhí)行《社會生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB223372022）中Ⅱ 類標(biāo)準(zhǔn)（3）、廢氣：施工期執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB162971996）。污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（1）、廢水排放：執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB89781996）中一級標(biāo)準(zhǔn)。（2）、水環(huán)境：地表水執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB38382022）中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。保障城鎮(zhèn)生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展。，應(yīng)在其中部停進方向連續(xù)設(shè)置導(dǎo)向材料，路口緣石前鋪裝停步塊材，鋪裝寬度不得小于 米；人行橫道處的觸感材料距緣石 米，鋪設(shè)寬度不得小于 米。，正面坡中的緣石外露高度不得大于 20 毫米，正面坡的寬度不得小于 米，正面與兩側(cè)坡的坡度不得大于 1：12；、人行橫道、街坊路口、以及被緣石隔斷的人行道均應(yīng)設(shè)置緣石坡道。十四、道路無障礙設(shè)計。 米，若不能滿足者，必須進行結(jié)構(gòu)加固處理。，自地表向下排列次序為：電力電纜、電信電纜、煤氣管、給水管、雨水管、污水管，豎向間距應(yīng)符合規(guī)范要求。道路竣工之后，須按照規(guī)范要求，對路面進行標(biāo)線。，控制形式采用光電控制，道路的開燈或關(guān)燈照度水平應(yīng)為 2101x。，燈具間距不大于 30 米。十一、道路照明：道路照明供電按二級負荷等級設(shè)計。，柱距 410 米。十、道路綠化，環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植，綠化布置應(yīng)喬木與灌木，落葉及常綠，樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明。：常年地下水位接近或高于路槽底時，采用隔離層、封水層等隔離措施，以隔斷地下水的補給，并通過暗溝將水排出路基以外。②.雨水 檢查 井：道路排水主干道 φ300600采用 φ1000檢查井，φ700800采用 φ1250檢查井,φ9001000 采用 φ1500檢查井,φ1100 采用 1200*1400 方形檢查井，φ1200 采用 1300*1500 方形檢查井，φ1350采用 1400*1650 方形檢查井，φ1500 采用 1400*1800 方形檢查井。④.雨水口連接管管徑不小于 300 毫米，為了便于道路兩側(cè)開發(fā)用地雨水能就近排入主排水道內(nèi)，應(yīng)在適當(dāng)位置擴大連接管的管徑，連接管的坡度 i≥1%45⑤.雨水口的間距為 25 米50 米，其位置應(yīng)與檢查井位置協(xié)調(diào)。：①.雨水口設(shè)置在道路 匯水點，人行橫道上游，沿街單位出入口上游，直線段間距 3050 米等本地段。：管徑 400 以下采用砼管；管徑 400 以上采用鋼筋砼管，排水管砼標(biāo)號為 C20。角 C10 砼基礎(chǔ)；排水管覆土厚度大于 米時，排水管基礎(chǔ)宜采用 180176。工程完工后，邊溝排水系統(tǒng)自行廢除。：本區(qū)域內(nèi)排水管網(wǎng)均采用重力流就近排入城鎮(zhèn)排水體系內(nèi)，采用雙排水管布置在非機動道下。，請及時與設(shè)計院聯(lián)系，有關(guān)各方共同協(xié)商解決。符合瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求。拌和混合料和養(yǎng)生的用水，應(yīng)采用清潔的飲用水。砂礫石集料應(yīng)有一定的級配組成，其級配應(yīng)符合規(guī)范對水泥類材料集料的級配要求。級配碎石的級配組成按顯行基層施工技術(shù)規(guī)范確定，并要求嚴格控制粒徑 以下細料的含量與塑性指數(shù)，兩者的乘積不應(yīng)大于 100。碎石的石料等級不宜低于 3 級，碎石的最大粒徑不應(yīng)大于（50m ）圓孔篩。①.級 配碎石采用未篩分碎石與石屑配制而成。施工時還應(yīng)嚴格控制標(biāo)高和路拱坡度。分層壓實，壓實度不小于 98%。路基填方邊坡為 1：11：。②.路基工程：填方段應(yīng)清除表層耕植土、草皮、樹根、池塘淤泥、雜物后方能回填，原地行坡度大于 1：5 時，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定將原地面挖臺階后再填土，臺階寬度不下于 ，臺 階高度不小于 ，臺階面應(yīng)有 2%4%內(nèi)傾斜的坡度，并按有關(guān)規(guī)定分 層填筑壓實。②.路 緣石采用 預(yù)制廠 預(yù)制 C30 混凝土塊。（詳見墊層顆粒級配表）①.墊層 材料采用本地出產(chǎn)豐實的天然級配石屑，其顆粒組成應(yīng)符合下列規(guī)定：方篩孔尺寸（mm)50 40 20 10 5 2 1 密實百分率 100 90100 55100 40100 3090 1868 1055 645 336 030②.墊層 厚度機 動車道采用 20cm，非機動車 道采用 20cm。②.基 層采用天然 級配碎石泥 穩(wěn)定層，水泥含量為 6%?；炷涟宓臋M斷面宜采用等厚式，其厚度按應(yīng)力計算確定，混凝土板的最小厚度為 18cm。基層最小厚度應(yīng)大于或等于 18cm，其寬度應(yīng)比混凝土板每側(cè)各寬出 2535cm。其寬度 應(yīng)比基層每側(cè)各寬出2535cm，或與路基同 寬。①.埋 設(shè)地下公用 設(shè)施溝槽的回填土 應(yīng)與周圍土的性質(zhì)相同，并分層壓實。水泥混凝土的彎拉彈性模量 E。①.路面 設(shè)計 以軸載 100KN 軸載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。②.混凝土板長度的確定 應(yīng)使最大行車荷載應(yīng)力和最大翹曲應(yīng)力的疊加值不超過水泥混凝土的彎拉強度。八、水泥混凝土路面設(shè)計：水泥混凝土路面設(shè)計包括結(jié)構(gòu)組合、混凝土板厚度設(shè)計、混凝土板平面尺寸設(shè)計、接縫構(gòu)造和傳力桿設(shè)計、局部補強鋼筋與鋼筋網(wǎng)設(shè)計等。③.對 于不得 進行碾壓 的濕軟土層，可用砂、砂礫、碎石、礦渣、毛石等材料設(shè)置承托層，其厚度不得小于 15 厘米。：①.填方深度 080cm 壓實度 95%98%；②.填方深度80cm 壓實度 93%95%；③.挖方深度 030 壓實度 95%98%；，應(yīng)采取加固措施：①.摻 加無機 結(jié)合料厚度不得小于 15 厘米。縱坡主要技術(shù)參數(shù)見下表。圓曲線參數(shù) 規(guī)范規(guī)定 設(shè)計選定 備注不設(shè)緩和曲線的圓曲線的圓曲線半徑（m）≥500 1050 　計 算 行 車 速 度 40 km/h不設(shè)超高的圓曲線半徑（m）≥300 1050 全線不設(shè)超高③.最小行車視距采用下表數(shù)據(jù)，最小會車視距為最小行車視距的兩倍。全線原則上不設(shè)超高。六、平面與縱斷面設(shè)計①.道路平面設(shè)計應(yīng)符合城市 總體規(guī)劃路網(wǎng)布設(shè)、道路平面順暢等原則。②.路 緣石采用立式；人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)宜做成斜平式，便于兒童及殘疾人通行；在分隔帶端頭或交叉的小半徑處宜做成曲線形。3. 路面橫坡機動車道：機動車道 %，非機動車道 %，人行道 %。五、道路橫斷面設(shè)計①.道路橫斷面設(shè)計在城市 規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限：20 年四、工程概況某大道為八楊公路寨下集鎮(zhèn)段道路，橫穿集鎮(zhèn)范圍，整體大概為由東轉(zhuǎn)北向，全長 3km。10．《某市某新城控制性詳細規(guī)劃》。388.《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ759）。6.《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GBJ6984 ）。4.《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》GBJ12488）。2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB5022095）。在道路設(shè)計中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合。道路設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。在道路設(shè)計中應(yīng)處理好近期與遠期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。37第六章 工程設(shè)計方案一、道路工程設(shè)計原則按照《鎮(zhèn)總體規(guī)劃》確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標(biāo)高、地下標(biāo)線與地下管線布置等進行道路設(shè)計。瀝青：可由南昌、新余購進。鋼材：主要采用新余鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼材，大多用于橋涵構(gòu)造物，可用汽車運輸。36片石及碎石：主要采用本地采石場的石料，強度、規(guī)格符合要求，可用于路面、排水及防護工程，運輸方便，可用汽車運輸。寨下鎮(zhèn)暴雨強度公式2161（1+）q= ———————— (參照某市) （t+10）綜合徑流系數(shù) ψ=，設(shè)計重現(xiàn)期 p 取 1 年。地震烈度根據(jù) GB18306—2022 附錄 A《中國地震動 峰值加速度區(qū)劃圖》及附錄 D《關(guān)于地震基本烈度向地震參數(shù) 過 渡的說明》中地震動峰值加速度 g，即對應(yīng)原地震烈度Ⅵ度，因此，構(gòu)造物設(shè)計時可不考慮抗震設(shè)防。第四系沖堆積層主要分布于袁河兩岸河漫灘及階地上，地勢較平坦，厚度不均，一般為數(shù)米，具二元結(jié)構(gòu)。日最大雨量為 毫米，年平均蒸發(fā)量為 毫米。全鎮(zhèn)年平均降雨量為 毫米。氣象條件寨下鎮(zhèn)位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨量充沛，光照充足，有霜期較短，生長期長，氣侯條件較為優(yōu)越，適宜水稻等農(nóng)作物種植，也有利于秋播作物的安全越冬。盛產(chǎn) 紅薯、大豆、生姜、茶葉、藥材、百合等，林產(chǎn)以杉木、松木、毛竹、茶油為主。水產(chǎn)養(yǎng)殖面積 703 畝，最大水庫面積 280 畝。距某城區(qū) 35 公里，320 國道宜萬路段途徑園嶺村的八角亭自然村，八楊公路（八角亭楊橋）穿過 本轄區(qū)中心。轄區(qū)面積 118 平方公里。33其中，本次實施計劃：320 國道與八角亭交匯至新塘路口 公里，新建道路行車道 9 米；新塘路口至鎮(zhèn)中心小學(xué) 公里，按道路紅線寬 30 米建設(shè)。根據(jù)預(yù)測的遠景交通量，分別對計算行車速度、通行能力和服務(wù)水平的分析論證，確定擬建項目采用城市次干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，某大道的計算行車速度為 30 公里/小時，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表 41 所示。m）在城市次干道上，單側(cè)人行道人行帶的條數(shù)，一般應(yīng)不少于 3 條，32根據(jù)本項目中某大道的現(xiàn)狀，某大道的人行道按 wp=3=(m)，取單側(cè)人行道為 3m。人行道寬度必須滿足行人通行的安全順暢，可由下式計算： Wp=Nw/Nw1 式中：Wp —人行道寬 度（m ） Nw—人行道高峰小 時行人流量（ p/h） Nw1—1m 寬人行道的設(shè)計行人通行能力（p/hm)。（3）設(shè)計通行能力的確定 人行道的設(shè)計通行能力等于可能通行能力乘以設(shè)計通行能力折減系數(shù)。 《規(guī)范》推薦，人行道可能通行能力為：2400 p/hm） Vp—人行道行人步行速度（ m/s） sp—行人縱向間距，采用 bp—每個行人占用的橫向?qū)挾龋捎? 則：N bw=4800（p/h 人行道（1）人行道基本通行能力的確定 人行道基本通行能力由下式確定：31 Nbw=3600vp/(sp 根據(jù)各城市對非機動車車道寬度的設(shè)計和使用經(jīng)驗，其基本寬度推薦采用 （或 ）。 （2）一條自行車車道的路段設(shè)計通行能力30 不受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設(shè)計通行能力按下式計算： Nb=αbNpb式中：Nb—一條自行 車車道的路段設(shè)計通行能力（veh/h ） αb—自行車道的路段分 類系數(shù) 受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設(shè)計通行能力按下式計算： Nbc=Σi=112[N5m/（）] 式中：Nbc—受平面交叉口影響 時一條自行車車道的路段設(shè)計通行能力（veh/h） N5m—在 5min 時段內(nèi)通過觀測斷面的自行 車輛數(shù) 受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設(shè)計通行能力，有分隔設(shè)施時，推薦值為 10001200 veh/h。即： Npb=3600Nbt[tf（）]式中：Npb—一條自行 車道的路段可能通行能力（veh/h ） Nbt—連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段（s） tf—在 tI 時間 段內(nèi)通過觀測斷面得自行車輛數(shù)（veh ） Wpb—自行車 道路面寬度（米），從 Wpb 中減去的 米為兩側(cè)安全帶 米的和數(shù)。（1）一條自行車道可能通行能力計算 自行車車把寬 50～60 厘米，考慮自行車行駛時兩側(cè)擺動各 20 厘米，則 一條自行車車道寬 ～ 米。此期間道路交通條件良好，運行車輛相互間干擾較弱，道路使用者可自由選擇車速，駕駛員的滿意程度較高，交通基礎(chǔ)設(shè)施能滿足該區(qū)域交通及社會經(jīng)濟發(fā)展的要求。縱坡坡度對行車速度影響很大，因而，對車道通行能力的影響也較大，由于本項目所在區(qū)域地形條件的影響，取城市道路縱坡對通行能力影響 α縱=。 在城市次干道上，同一行駛方向的車道數(shù)，往往不只一條，在多車道的情況下，同向行駛的車輛由于超車、繞越、停車等原因影響另一車道的通行能力。 經(jīng)計算，當(dāng) Va=30km/h，tc/tg=110/30，S’c=370m 時，α a =；當(dāng)Va=20km/h，tc/tg=95/30，S’c=335m 時，α a =。不受平面交叉口影響的機動車設(shè)計通行能力計算公式如下： Nm=α c Np式中：Nm—一條機動車道的設(shè)計通行能力（Pcu/h） α c—機動車道通行能力道路分類系數(shù)，根據(jù)規(guī)范，城市次干道 α c = 受平面交