【正文】 （11）嚴(yán)格執(zhí)行文物保護(hù)措施，按照《中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法》在施工中挖掘到文物古跡，應(yīng)及時(shí)上報(bào)文保單位進(jìn)行鑒定，并采取搶救性保護(hù)措施。（10）開展基層文化建設(shè)。（8）施工期間，設(shè)專人維護(hù)交通安全，并設(shè)置醒目的標(biāo)語(yǔ)和安全標(biāo)志牌。（6）施工期間解決好附近鄉(xiāng)村公路的行車干擾問題，保證行車和人身安全。（4）開工前做好社會(huì)調(diào)查，對(duì)沿線居民及單位進(jìn)行走訪，相互配合搞好工程施工，對(duì)他們的合理要求酌情給予解決和提供方便，做到不擾民。（2）建立文明責(zé)任區(qū)，明確管理人，實(shí)行掛牌制，做到現(xiàn)場(chǎng)清潔整齊。12施工環(huán)保、水土保持和文物保護(hù)技術(shù)措施我單位在施工中將嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，采取科學(xué)、規(guī)范的方法和措施，防止環(huán)境污染事故發(fā)生。（6） 對(duì)已綁扎的鋼筋及時(shí)澆注混凝土，防止生銹。（4） 準(zhǔn)備足夠的防雨設(shè)備，如彩條布、草簾、防雨棚等。（2） 修筑和養(yǎng)護(hù)好施工便道，確保雨季暢通。搶修完畢后，經(jīng)施工單位負(fù)責(zé)人和工務(wù)段負(fù)責(zé)人共同檢查線路，確認(rèn)符合開通條件后，簽署書面意見，通知駐站防護(hù)員開通線路。（2） 發(fā)生落物，影響行車時(shí)，需要封閉線路，進(jìn)行搶修。（2）發(fā)生落物，影響行車時(shí)，需要封閉線路，進(jìn)行搶修。要了解列車在施工期間的運(yùn)行計(jì)劃，正確掌握列車運(yùn)行情況，并及時(shí)通報(bào)施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。10營(yíng)業(yè)線施工安全應(yīng)急預(yù)案該工程跨越既有京哈線秦沈段。同時(shí)確認(rèn)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)是否可靠。針對(duì)第（1）種情況，可采用增加反力梁剛度的處理措施；針對(duì)第（2）種情況，可采用增加備用設(shè)備以及立即進(jìn)行設(shè)備檢修等處理措施。牽引系統(tǒng)的千斤頂、泵站、控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，立即由專業(yè)工程師進(jìn)行檢查，以最快的時(shí)間排除故障，現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的設(shè)備條件，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)要及時(shí)更換或維修。同步控制分別由相應(yīng)的控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行，依靠指揮協(xié)調(diào)進(jìn)行同步控制，確保符合設(shè)計(jì)要求。由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新啟動(dòng)時(shí)，為預(yù)防助推系統(tǒng)難以找到反力位置，預(yù)先在滑道兩側(cè)沿徑向預(yù)留坑洞，必要時(shí)，可插入鋼軌，用槽鋼做反力橫梁即可進(jìn)行二次啟動(dòng)。、大霧、暴雨等惡劣天氣在轉(zhuǎn)體前要準(zhǔn)備好雨具，棚布等防風(fēng)雨設(shè)施，轉(zhuǎn)體機(jī)具安放在棚內(nèi)，安置位置要視線良好，以防轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備及施工期間突發(fā)大風(fēng)、暴雨、大霧等惡劣天氣。但當(dāng)牽引系統(tǒng)兩臺(tái)千斤頂、兩臺(tái)助推千斤頂均加載時(shí)，轉(zhuǎn)體仍不能轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)應(yīng)檢查撐腳與滑道接觸處是否有雜物將其卡主，滑道是否處于上坡等，此時(shí)可利用牽引千斤頂?shù)那啊⒑箜斖瑫r(shí)啟動(dòng)，再加助推的作用使其轉(zhuǎn)動(dòng)，確保轉(zhuǎn)體安全進(jìn)行。9轉(zhuǎn)體施工應(yīng)急預(yù)案 根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè)QDCLT2000300型千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動(dòng)。 梁體卸架時(shí)，根據(jù)卸架順序依次拆除模板、木方及腳手架，對(duì)拆除的所有材料堆積好，不得向線路方向拋扔，將材料裝入吊籃中，并在遠(yuǎn)離線路一側(cè)用吊車將材料吊至地面，放至安全位置。（6） 工地負(fù)責(zé)人發(fā)出施工命令時(shí)，同時(shí)在規(guī)定位置設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌、響墩等。（5） 當(dāng)發(fā)出停止施工命令時(shí)，防護(hù)人員應(yīng)即撤除妨礙行車的一切障礙物，并迅速到安全地點(diǎn)待避。（3） 封鎖結(jié)束后，經(jīng)工地負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)線路無(wú)礙行車后，及時(shí)鄰近車站放行列車，并辦理消點(diǎn)手續(xù)。（1） 施工工點(diǎn)與相鄰車站有可靠電話（手機(jī)）聯(lián)系，防護(hù)設(shè)備經(jīng)常檢查，保證正常使用。（3） 現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須佩帶標(biāo)志，明確分工責(zé)任，對(duì)不屬于自己職責(zé)范圍的，不能推脫、置之不理，及時(shí)快速反應(yīng)給相關(guān)人員落實(shí)。（1） 任何人必須堅(jiān)決服從路局領(lǐng)導(dǎo)在轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)的指揮，堅(jiān)決杜絕對(duì)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的頂撞。（5） 在腳手架搭設(shè)和使用過程中，必須隨時(shí)檢查，經(jīng)常清除架子上的垃圾，注意控制架上荷載，禁止在架子上過多堆放材料。（3） 必須有良好的防電、避雷裝置，鋼腳手架等均應(yīng)可靠接地，并應(yīng)在腳手架架設(shè)避雷裝置。10m以上的腳手架在操作層下面留設(shè)一步腳手板以保證安全，否則應(yīng)在操作層下鋪設(shè)安全網(wǎng)或采取其他安全措施。（8） 轉(zhuǎn)體就位后，迅速進(jìn)行臨時(shí)鎖定，同時(shí)對(duì)施工范圍內(nèi)的線路和限界進(jìn)行清理、檢查，確認(rèn)無(wú)誤后，方可開通線路。將梁體與大地間設(shè)置接地線，防止鐵路高壓電產(chǎn)生靜電擊傷作業(yè)人員。做到班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)消除，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。（4） 跨線轉(zhuǎn)體施工時(shí)，必須提前向鐵路行車部門進(jìn)行申請(qǐng)要點(diǎn)封閉線路，批準(zhǔn)給點(diǎn)后方可進(jìn)行作業(yè)，轉(zhuǎn)體時(shí)還應(yīng)積極和車站聯(lián)系。（2） 由于轉(zhuǎn)體工程難度大、程序復(fù)雜、作業(yè)機(jī)械多，故要求轉(zhuǎn)體前應(yīng)建立統(tǒng)一的指揮機(jī)構(gòu)，并配備通信聯(lián)絡(luò)工具，轉(zhuǎn)體過程中應(yīng)聽從統(tǒng)一指揮，發(fā)現(xiàn)問題或隱患應(yīng)及時(shí)報(bào)告，并隨時(shí)處理。（1） 本工程認(rèn)真執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工安全措施，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。在施工前要制定出具體可行的安全防護(hù)措施和實(shí)施細(xì)則，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行施工。11轉(zhuǎn)體配合組包占峰、李曉剛等做好配合施工人員的安置工作。9物資設(shè)備組白凱、薛亮負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)物資設(shè)備的供應(yīng)工作。7安全防護(hù)組劉學(xué)成、郭剛等負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查、安排駐站防護(hù)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的防護(hù)工作。5現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)組王世學(xué)、張科等 負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體速度測(cè)量及轉(zhuǎn)體觀測(cè)，并做好內(nèi)業(yè)資料和記錄。3閆尚斌負(fù)責(zé)箱梁轉(zhuǎn)體過程技術(shù)指導(dǎo)工作，將箱梁動(dòng)態(tài)情況及時(shí)向指揮長(zhǎng)匯報(bào)。安全組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理安全防護(hù)組物資設(shè)備組轉(zhuǎn)體配合組現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)組對(duì)外聯(lián)絡(luò)應(yīng)急組轉(zhuǎn)體操作組項(xiàng)目總工程師專職安全檢查人員OVM轉(zhuǎn)體主管線形監(jiān)控組 為了確保轉(zhuǎn)體施工的順利進(jìn)行，成立由項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)的轉(zhuǎn)體施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，具體分工如下：序號(hào)組別姓名職責(zé)1組長(zhǎng)潘緒明負(fù)責(zé)宏觀控制指揮轉(zhuǎn)體工程，督促檢查現(xiàn)場(chǎng)各工序負(fù)責(zé)人的工作及落實(shí)情況。加強(qiáng)安全管理及與鐵路有關(guān)部門的安全聯(lián)防聯(lián)控。7施工進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合目前工程進(jìn)度、施工條件，該兩幅T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體計(jì)劃于2014年6月底前完成轉(zhuǎn)體施工（封鎖時(shí)間）,計(jì)劃2014年10月1日前完成通車需求。 線形控制的關(guān)鍵是：每節(jié)段施工周期的結(jié)束都必須對(duì)已完成所有節(jié)段進(jìn)行全面的復(fù)核測(cè)量，分析實(shí)際施工結(jié)果與預(yù)計(jì)目標(biāo)的誤差，從而及時(shí)地對(duì)已出現(xiàn)的誤差進(jìn)行調(diào)整，在達(dá)到要求的精度后，才能對(duì)下一節(jié)段施工循環(huán)做出預(yù)測(cè)。通過比較結(jié)果，可以對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。修正之后，對(duì)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行重新計(jì)算，將新的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較。 線形控制最主要的任務(wù)，就是根據(jù)每個(gè)施工階段的測(cè)量結(jié)果，分析測(cè)量數(shù)據(jù)，同時(shí)與模型預(yù)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比，找出差距并分析誤差產(chǎn)生的原因，從而確定下一階段施工時(shí)合理的預(yù)拱度。 梁部施工時(shí)，委托第三方（蘭州交通大學(xué)工程檢測(cè)有限公司）進(jìn)行線形監(jiān)控。每次觀測(cè)在1天中的相同時(shí)刻進(jìn)行。該部位的應(yīng)力應(yīng)變觀測(cè)截面，設(shè)在兩幅主梁的1—1施工段面（既懸臂端與墩身交界的根部位置）上，兩端共預(yù)埋振弦應(yīng)變傳感器10個(gè)（圖53）。采用埋設(shè)埋入式振弦應(yīng)變傳感器，單側(cè)轉(zhuǎn)體體系的下轉(zhuǎn)盤共布置4個(gè)測(cè)點(diǎn)（圖52）。上轉(zhuǎn)盤澆筑前、澆筑完畢、箱梁各施工段澆筑完畢支架拆除前后、轉(zhuǎn)體施工前后、合攏段澆筑前后，下轉(zhuǎn)盤混凝土應(yīng)力共監(jiān)測(cè)12 次。圖51 預(yù)埋鋼筋布置圖 主要監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體荷載作用下下轉(zhuǎn)盤內(nèi)部混凝土的應(yīng)力及其變化狀況，從中反映出轉(zhuǎn)動(dòng)體系的偏心狀況，為過程安全和糾偏提供依據(jù)。轉(zhuǎn)體時(shí)，用全站儀對(duì)梁體軸線進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)，根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，確保轉(zhuǎn)體精確就位（圖51）。通過上述項(xiàng)目的監(jiān)控，及時(shí)為轉(zhuǎn)體平穩(wěn)、順利、安全運(yùn)行提供方案控制依據(jù)和保證手段。 因直線現(xiàn)澆段與合攏段離既有線較近，施工時(shí)必須有現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員跟班作業(yè)，來車時(shí)提前通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，現(xiàn)場(chǎng)停止作業(yè)。 合攏段混凝土達(dá)到強(qiáng)度張拉后，拆除鋼管腳手架及側(cè)模、底模板、鋼管支架等，拆除時(shí)從合攏段處向邊跨梁體端頭進(jìn)行，首先對(duì)頂托進(jìn)行調(diào)松，將底模板的木方和竹膠板從梁底抽出，然后對(duì)碗口腳手架進(jìn)行整體拆除。7）合攏段混凝土應(yīng)覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，其他處混凝土也應(yīng)加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，保持箱梁混凝土的潮濕，適當(dāng)降低合攏段以外箱梁頂面由于日照引起的溫度差?；炷翍?yīng)采用早強(qiáng)微膨脹混凝土，嚴(yán)格控制用水量，以減少混凝土的收縮影響。5）合攏段縱向鋼筋要求全部焊接，焊接長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求，鋼筋焊接在勁性骨架鎖定后完成。3）選擇合理的澆注時(shí)間，應(yīng)在一天中平均溫度較低，變化幅度較小時(shí)鎖定合攏口并澆注混凝土，以達(dá)到低溫度合攏的目的。觀測(cè)氣溫與懸臂端的標(biāo)高變化、氣溫與梁體氣溫的關(guān)系等，為合攏鎖定時(shí)間提供依據(jù)。當(dāng)混凝土澆注完畢，從初凝到混凝土結(jié)硬（混凝土還未形成強(qiáng)度或強(qiáng)度很低），直到張拉縱向連續(xù)束之前，上述變形及由于結(jié)構(gòu)體系的變化在箱梁中引起的內(nèi)力易使合攏段范圍內(nèi)混凝土開裂，為此，須采取措施予以防止。合攏前應(yīng)在兩懸臂端加平衡重，并在混凝土澆注過程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。（4）勁性骨架的安裝 按設(shè)計(jì)合攏溫度及張拉預(yù)應(yīng)力后彈性壓縮進(jìn)行約束鎖定（預(yù)埋型鋼支架進(jìn)行栓接或焊接）。（2）時(shí)間區(qū)段的選擇 合攏跨合攏前，應(yīng)對(duì)主梁的梁頂高程、橋軸線和橋長(zhǎng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，觀測(cè)氣溫變化及氣溫引起的梁體豎向和水平向相對(duì)位置變化的關(guān)系，連續(xù)觀測(cè)時(shí)間不小于48小時(shí)，設(shè)計(jì)要求合攏溫度控制在全天最低溫度范圍內(nèi)，以確定澆注合攏混凝土的時(shí)間區(qū)段。（1）合攏順序 按照設(shè)計(jì)方案要求，合攏段采用同一支架進(jìn)行施工（圖4圖45）?；炷劣砂韬驼炯邪韬?，混凝土及預(yù)應(yīng)力施工細(xì)則均與箱梁施工相同。施工時(shí)先進(jìn)行底板及腹板鋼筋的綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道的布置。因右幅12墩直線現(xiàn)澆段支架基礎(chǔ)距離路基坡腳較近，無(wú)法采取擴(kuò)大基礎(chǔ)方式施工，采用2個(gè)人工挖孔樁，挖至風(fēng)化巖層為止，再做條形基礎(chǔ)施工，然后按照支架搭設(shè)順序進(jìn)行施工。先對(duì)鋪設(shè)的底模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整并在其上放樣側(cè)模安裝平面位置，之后立側(cè)模、翼緣板模板。然后按支架結(jié)構(gòu)布置擺放鋼管，支架從下至上為：鋼管、工字鋼、貝雷梁、腳手架、底模板，施工時(shí)要嚴(yán)格檢查扣件處的安裝質(zhì)量，確保支架結(jié)構(gòu)完好。（1）支架搭設(shè)及模板安裝直線現(xiàn)澆段擬采用鋼管貝雷梁支架配合腳手架方式的施工方案（圖4圖45），即沿直線現(xiàn)澆段縱向搭設(shè)鋼管貝雷梁支架，在貝雷梁上方布置碗口腳手架；支架橫向?yàn)椴坏乳g距布置，在腳手架上鋪設(shè)縱橫向木方。因左幅1右幅12的直線現(xiàn)澆段必須等到主橋轉(zhuǎn)體后才能進(jìn)行施工，均采用鋼管貝雷梁支架形式施工。嚴(yán)格防止砂粒、灰塵進(jìn)入千斤頂；（6）卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應(yīng)加防塵螺帽，以防污泥進(jìn)入；（7）控制系統(tǒng)在運(yùn)行前一定要經(jīng)過空載聯(lián)試，確認(rèn)無(wú)問題后方可投入使用；（8）牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運(yùn)行過程中嚴(yán)