【正文】 （5）盡量減少對附近居民的噪音、生活環(huán)境的污染，機械不能停放在道路上、村莊里，對沿線的自然景觀加以保護。（1） 發(fā)生落物，但不影響行車時，在現(xiàn)場工務監(jiān)護人員的監(jiān)控下，由施工單位派專職防護人員進行整改，整改完畢后，施工單位組織有關人員開安全分析會，分析事故原因，找出施工作業(yè)中的漏洞，制定下一步的整改措施，書面報現(xiàn)場工務監(jiān)護人員確認。設備組由液壓、機械、控制方面的專家及經驗豐富的技術人員組成，在轉體過程中，緊急情況下可以隨時啟動應急程序。（2） 轉體施工地點配備防護人員5名（其中1人守電話，兩端各派1人）。（6） 在轉體施工前，應全面檢查所用機具設備及各項安全防護設施的落實情況，并增設漏電保護裝置。6線形監(jiān)控組季日臣、許桂生等負責轉體稱重配重工作，并監(jiān)控轉體球鉸、梁體的應力應變情況，及調整線形。每一階段施工完畢，對結構模型中實際的混凝土養(yǎng)護齡期、節(jié)段施工周期、混凝土實際的彈性模量、容重等相關參數進行修正。⑴測點布置在梁體懸臂端將梁體軸線做出標記，同時在下承臺上畫出上承臺轉體終點線。為改善上述不利影響，使結構在合攏段變形協(xié)調，內力連續(xù)傳遞，應在合攏段施工前提供箱梁撓度測量報告作為合攏施工的依據，并采取下列措施：1）在合攏段鎖定前，需對懸臂斷面進行一晝夜分時段連續(xù)觀測。底側模板均采用竹膠板，內模采用木膠板組拼。 正式轉體結束，經過對轉體和精確定位階段監(jiān)測的平面位置、標高均符合設計要求后，臨時鎖定的方法有：①立即在撐腳和滑道間打入鋼楔塊，并在下轉盤承臺上焊接型鋼反力架（事先精確定位預埋鋼板），②立即焊接上下轉盤預留鋼筋，③立即對轉體段和直線現(xiàn)澆段進行剛性骨架連接。（1）兩墩同時啟動，現(xiàn)場設同步啟動指揮員，用對講機通訊指揮。C、試轉過程中，應檢查轉體結構是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關鍵受力部位是否產生裂紋。=。J=2∑miLi2=2（^2+^2+^2）=在摩擦力矩作用下，設止動所需的轉角為a，則摩擦力矩提供W1=αM1則α=W1/(3600xM1)=[3600x2/3x（RxWxμ動）] =此時梁端中心差距為Δ=L0xα=== 理論上，在止動階段，利用慣性就位。（1）基本數據。 為防止轉體后,橋梁附屬工程的施工影響鐵路行車安全，在轉體前，必須將轉體梁段鐵路投影上方的防撞墻、鐵路防落物網及其他附屬設施等安裝完畢。 梁體轉體前進行卸架，然后拆除支架，首先拆除翼緣板部分，再從懸臂端向主墩對稱拆除。起點里程為K76+760，終點里程為K77+440，橋孔布置為15跨：左幅（1040）+（280）+（340）m；右幅（1240）+（280）+40m。承重系統(tǒng)由上轉盤、下轉盤和轉動球鉸構成，上轉盤為縱橫豎三向預應力體系，是轉體結構的重要組成結構；下轉盤為支撐轉體結構全部重量的基礎，轉體完成后，與上轉盤共同形成基礎；轉動球鉸設在上下轉盤之間，通過球鉸使上轉盤相對于下轉盤轉動，達到轉體目的；頂推牽引系統(tǒng)由牽引索、牽引設備(連續(xù)千斤頂)、牽引反力座、助推反力座構成；平衡系統(tǒng)由結構本身、撐腳、大噸位千斤頂及配重用的砂袋等構成。再立即綁扎剩余鋼筋、安裝模板，澆注上下轉盤間的封固混凝土，使上轉盤與下轉盤連成一體。牽引索的另一端設置固定錨具，已在上轉盤澆注時預埋入上轉盤混凝土體內，作為牽引索固定端。則助推動力儲備系數η2：η2=F2/T推=2000/= 滿足要求。 牽引鋼絞線線速度：。若不能轉動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服超常靜摩阻力來啟動橋梁轉動，若還不能啟動，則應停止試轉，另行研究處理。（2）每個轉體使用的對稱千斤頂的作用力始終保持大小相等、方向相反，以保證上轉盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產生。若轉體到位后發(fā)現(xiàn)有輕微橫向傾斜或高程偏差，則采用千斤頂在上下盤之間適當頂起，進行調整。然后按支架結構布置擺放鋼管，支架從下至上為：鋼管、工字鋼、貝雷梁、腳手架、底模板，施工時要嚴格檢查扣件處的安裝質量，確保支架結構完好。合攏前應在兩懸臂端加平衡重，并在混凝土澆注過程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。 因直線現(xiàn)澆段與合攏段離既有線較近，施工時必須有現(xiàn)場防護人員跟班作業(yè)，來車時提前通知現(xiàn)場作業(yè)人員，現(xiàn)場停止作業(yè)。 梁部施工時，委托第三方（蘭州交通大學工程檢測有限公司）進行線形監(jiān)控。3閆尚斌負責箱梁轉體過程技術指導工作，將箱梁動態(tài)情況及時向指揮長匯報。（4） 跨線轉體施工時，必須提前向鐵路行車部門進行申請要點封閉線路，批準給點后方可進行作業(yè)，轉體時還應積極和車站聯(lián)系。（3） 現(xiàn)場施工人員必須佩帶標志，明確分工責任，對不屬于自己職責范圍的，不能推脫、置之不理，及時快速反應給相關人員落實。、大霧、暴雨等惡劣天氣在轉體前要準備好雨具，棚布等防風雨設施，轉體機具安放在棚內，安置位置要視線良好，以防轉體準備及施工期間突發(fā)大風、暴雨、大霧等惡劣天氣。要了解列車在施工期間的運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時通報施工負責人和現(xiàn)場防護員。（2）建立文明責任區(qū)，明確管理人，實行掛牌制，做到現(xiàn)場清潔整齊。（8）施工期間，設專人維護交通安全，并設置醒目的標語和安全標志牌。搶修完畢后，經施工單位負責人和工務段負責人共同檢查線路，確認符合開通條件后，簽署書面意見，通知駐站防護員開通線路。牽引系統(tǒng)的千斤頂、泵站、控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，立即由專業(yè)工程師進行檢查，以最快的時間排除故障，現(xiàn)場配備足夠的設備條件，一旦設備出現(xiàn)故障時要及時更換或維修。（5） 當發(fā)出停止施工命令時，防護人員應即撤除妨礙行車的一切障礙物，并迅速到安全地點待避。（8） 轉體就位后，迅速進行臨時鎖定，同時對施工范圍內的線路和限界進行清理、檢查，確認無誤后，方可開通線路。9物資設備組白凱、薛亮負責現(xiàn)場物資設備的供應工作。通過比較結果，可以對測量數據進行分析。圖51 預埋鋼筋布置圖 主要監(jiān)測轉體荷載作用下下轉盤內部混凝土的應力及其變化狀況，從中反映出轉動體系的偏心狀況，為過程安全和糾偏提供依據。3）選擇合理的澆注時間，應在一天中平均溫度較低，變化幅度較小時鎖定合攏口并澆注混凝土，以達到低溫度合攏的目的。施工時先進行底板及腹板鋼筋的綁扎及預應力束管道的布置。圖43 封鉸混凝土澆注示意圖 理論上兩端受力是平衡的，但由于兩側砼澆注的不完全對稱及施工荷載的影響（風荷載），會產生不平衡彎矩。轉體前在轉盤上布置刻度并編號，轉體過程中隨時觀測兩個轉盤的轉過角度是否一致。（1）試轉結束，分析采集的各項數據，對轉體實施方案進行修正，方可進行正式轉體。 試轉體角度為10度，正式轉體角度為59度，正式轉體時間為：T=（59247。兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對稱的布置于轉盤兩側，千斤頂的中心線必須與上轉盤外圓相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線中心線水平，同時要求兩千斤頂到上轉盤距離相等?；乐行木€直徑（助推力作用力臂）D2=1000cm。 在上轉盤下用千斤頂施加力，分別用位移計測出球鉸由靜摩擦狀態(tài)到動摩擦狀態(tài)的臨界值，上轉盤兩側的力差即為不平衡重量。觀測過程中，若發(fā)現(xiàn)砂箱變形超過5mm，停止卸架，在T構升高一側進行配重，然后再進行卸架。梁體分為轉體段、直線現(xiàn)澆段及合攏段，轉體段T構長為（69+69）m。轉體的基本原理是箱梁重量通過墩柱傳遞于上球鉸，上球鉸通過球鉸間的四氟乙烯滑片傳遞至下球鉸和承臺。同時由測量和監(jiān)控人員對轉體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，并分析采集的各項數據，對轉體實施方案進行修正后，方可進行正式轉體，整個轉體采用統(tǒng)一指揮控制系統(tǒng)。每束承受的最大拉力為572t。（4）牽引索鋼鉸線檢算?每束22根7φ5鋼鉸線：標準強度：fpk=1860MPa每束根數：n=22單根截面面積：A=140mm2鋼鉸線錨下控制應力：fk===1395MPa?單束鋼鉸線容許拉力[T1]：T1=nAfk=22x140x1395/1000=T靜=安全系數K1：K1=T1/T靜=，滿足要求。計算出千斤頂動作速度V=（16247。用YDC240Q型千斤頂將鋼絞線預緊，預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數次，以保證各根鋼絞線受力均勻。按照理論計算，轉體需要時間約為65分鐘，然后進行線形初調、轉盤臨時鎖定及收尾工作，所需總時間約為90分鐘。（3）每座轉體在上、下盤的滑道之間均設置有8對保險撐腳，撐腳走板底面距離滑道頂面預留有15mm縫隙，轉體結構精確就位后，采用三角形鋼鍥子進行固定，并用電焊將鋼鍥子同撐腳走板鋼板、連同滑道鋼板立即進行全面焊接。合攏段施工亦采用貝雷梁支架的形式施工。（3）支架安裝 合攏段擬采用支架施工，即利用原有直線現(xiàn)澆段支架，在底板上鋪設底模和架設外模，然后進行合攏段箱梁的施工。8）要求事先與氣象部門取得聯(lián)系，了解澆注合攏段期間內的溫度變化情況，在合攏段澆注后5天～7天內應避免氣溫驟降的天氣，并要求在氣溫驟降到來前張拉一定數量連續(xù)鋼束，以保證合攏段兩側結構的整體性。圖53 主梁懸臂根部應變測點位置 每個施工段施工完成后，以及每道關鍵工序施工前后分別觀測1次懸臂根部應力。配置專職安全員，負責安全監(jiān)督檢查指導及施工現(xiàn)場安全防護工作。對所有在崗人員進行安全教育和技術交底，認真學習相關操作規(guī)程，經培訓合格后方可持證上崗。（6） 遇有6級以上大風或大霧大雨天氣，應暫停高空作業(yè)，雨雪后上架操作要有防滑措施。若由于其他因素影響而導致首次起動牽引系統(tǒng)兩臺千斤頂加載時仍不能正常起動，可借助A/B反力座，架設I40工字鋼及兩臺助推千斤頂均勻向撐角加力，使梁體結構轉動。為確保施工時，針對營業(yè)線可能發(fā)生的安全事故發(fā)生以后，能迅速有效地開展搶救工作，最大限度的降低列車安全風險，保障京哈線正常運營，特制定應急預案。（7） 經常對用電設備及線路進行檢查，做好防護工作，防止漏電事故發(fā)生。為適應工程建設的需要，構筑高標準的工地文化，弘揚正氣，激發(fā)斗志，展示精神風貌。（3） 在旱季及時進足原材料，以防雨季因道路不通無法進場影響工。如監(jiān)測到結構應力、應變發(fā)生異常，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警報后，立即檢查異常部位的構件是否因材質、制作及安裝質量、設計缺陷等原因產生異常。施工結束后，防護員接到負責人通知后，撤除移動停車信號牌，并告知工地負責人并確認。（2） 操作人員上下架子，要有保證安全的扶梯、爬梯或斜道。全體員工在上崗前，進行安全教育，認識到鐵路兩側安全施工的重要性，并遵守鐵路有關的安全規(guī)定要求，在不同的施工階段，根據施工內容進行施工要點的學習和講解，真正做到安全