【正文】 行測量，轉(zhuǎn)體過程中進行全程動態(tài)監(jiān)控，確保轉(zhuǎn)體精確就位。軸線偏差主要采用連續(xù)千斤頂點動控制來調(diào)整，根據(jù)試轉(zhuǎn)結(jié)果，確定每次點動千斤頂行程，換算梁端行程。試轉(zhuǎn)體結(jié)束后，臨時鎖定的方法有：①立即在撐腳和滑道間打入5cm*10cm*20mm三角鋼楔塊，②立即在上下轉(zhuǎn)盤間（鄰近鐵路側(cè)）放置4個400T千斤頂，并使其處于臨時受力狀態(tài)，③立即在支架上離墩中20m處用腳手架臨時支頂，防止梁體抖動。圖43 封鉸混凝土澆注示意圖 理論上兩端受力是平衡的，但由于兩側(cè)砼澆注的不完全對稱及施工荷載的影響（風荷載），會產(chǎn)生不平衡彎矩。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；（6）卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應(yīng)加防塵螺帽，以防污泥進入；（7）控制系統(tǒng)在運行前一定要經(jīng)過空載聯(lián)試，確認無問題后方可投入使用；（8）牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運行過程中嚴禁站在千斤頂后；（9）轉(zhuǎn)體時對梁體做接地處理，做好防電工作，確保施工及行車安全。（1）支架搭設(shè)及模板安裝直線現(xiàn)澆段擬采用鋼管貝雷梁支架配合腳手架方式的施工方案（圖4圖45），即沿直線現(xiàn)澆段縱向搭設(shè)鋼管貝雷梁支架，在貝雷梁上方布置碗口腳手架；支架橫向為不等間距布置，在腳手架上鋪設(shè)縱橫向木方。先對鋪設(shè)的底模標高進行調(diào)整并在其上放樣側(cè)模安裝平面位置，之后立側(cè)模、翼緣板模板。施工時先進行底板及腹板鋼筋的綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道的布置。（1）合攏順序 按照設(shè)計方案要求，合攏段采用同一支架進行施工（圖4圖45）。（4）勁性骨架的安裝 按設(shè)計合攏溫度及張拉預(yù)應(yīng)力后彈性壓縮進行約束鎖定（預(yù)埋型鋼支架進行栓接或焊接）。當混凝土澆注完畢，從初凝到混凝土結(jié)硬（混凝土還未形成強度或強度很低），直到張拉縱向連續(xù)束之前，上述變形及由于結(jié)構(gòu)體系的變化在箱梁中引起的內(nèi)力易使合攏段范圍內(nèi)混凝土開裂，為此，須采取措施予以防止。3）選擇合理的澆注時間，應(yīng)在一天中平均溫度較低，變化幅度較小時鎖定合攏口并澆注混凝土，以達到低溫度合攏的目的。混凝土應(yīng)采用早強微膨脹混凝土，嚴格控制用水量，以減少混凝土的收縮影響。 合攏段混凝土達到強度張拉后，拆除鋼管腳手架及側(cè)模、底模板、鋼管支架等，拆除時從合攏段處向邊跨梁體端頭進行，首先對頂托進行調(diào)松，將底模板的木方和竹膠板從梁底抽出，然后對碗口腳手架進行整體拆除。通過上述項目的監(jiān)控，及時為轉(zhuǎn)體平穩(wěn)、順利、安全運行提供方案控制依據(jù)和保證手段。圖51 預(yù)埋鋼筋布置圖 主要監(jiān)測轉(zhuǎn)體荷載作用下下轉(zhuǎn)盤內(nèi)部混凝土的應(yīng)力及其變化狀況，從中反映出轉(zhuǎn)動體系的偏心狀況，為過程安全和糾偏提供依據(jù)。采用埋設(shè)埋入式振弦應(yīng)變傳感器，單側(cè)轉(zhuǎn)體體系的下轉(zhuǎn)盤共布置4個測點（圖52）。每次觀測在1天中的相同時刻進行。 線形控制最主要的任務(wù)，就是根據(jù)每個施工階段的測量結(jié)果，分析測量數(shù)據(jù)，同時與模型預(yù)測值進行對比，找出差距并分析誤差產(chǎn)生的原因，從而確定下一階段施工時合理的預(yù)拱度。通過比較結(jié)果，可以對測量數(shù)據(jù)進行分析。7施工進度計劃結(jié)合目前工程進度、施工條件，該兩幅T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體計劃于2014年6月底前完成轉(zhuǎn)體施工（封鎖時間）,計劃2014年10月1日前完成通車需求。安全組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理項目副經(jīng)理安全防護組物資設(shè)備組轉(zhuǎn)體配合組現(xiàn)場技術(shù)組對外聯(lián)絡(luò)應(yīng)急組轉(zhuǎn)體操作組項目總工程師專職安全檢查人員OVM轉(zhuǎn)體主管線形監(jiān)控組 為了確保轉(zhuǎn)體施工的順利進行，成立由項目經(jīng)理領(lǐng)導的轉(zhuǎn)體施工安全領(lǐng)導小組，具體分工如下：序號組別姓名職責1組長潘緒明負責宏觀控制指揮轉(zhuǎn)體工程，督促檢查現(xiàn)場各工序負責人的工作及落實情況。5現(xiàn)場技術(shù)組王世學、張科等 負責轉(zhuǎn)體速度測量及轉(zhuǎn)體觀測，并做好內(nèi)業(yè)資料和記錄。9物資設(shè)備組白凱、薛亮負責現(xiàn)場物資設(shè)備的供應(yīng)工作。在施工前要制定出具體可行的安全防護措施和實施細則，并報請監(jiān)理工程師批準后，方可進行施工。（2） 由于轉(zhuǎn)體工程難度大、程序復(fù)雜、作業(yè)機械多，故要求轉(zhuǎn)體前應(yīng)建立統(tǒng)一的指揮機構(gòu)，并配備通信聯(lián)絡(luò)工具，轉(zhuǎn)體過程中應(yīng)聽從統(tǒng)一指揮，發(fā)現(xiàn)問題或隱患應(yīng)及時報告，并隨時處理。做到班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時消除，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。（8） 轉(zhuǎn)體就位后，迅速進行臨時鎖定，同時對施工范圍內(nèi)的線路和限界進行清理、檢查，確認無誤后，方可開通線路。（3） 必須有良好的防電、避雷裝置，鋼腳手架等均應(yīng)可靠接地，并應(yīng)在腳手架架設(shè)避雷裝置。（1） 任何人必須堅決服從路局領(lǐng)導在轉(zhuǎn)體現(xiàn)場的指揮，堅決杜絕對上級領(lǐng)導的頂撞。（1） 施工工點與相鄰車站有可靠電話（手機）聯(lián)系，防護設(shè)備經(jīng)常檢查，保證正常使用。（5） 當發(fā)出停止施工命令時，防護人員應(yīng)即撤除妨礙行車的一切障礙物，并迅速到安全地點待避。 梁體卸架時，根據(jù)卸架順序依次拆除模板、木方及腳手架，對拆除的所有材料堆積好，不得向線路方向拋扔，將材料裝入吊籃中，并在遠離線路一側(cè)用吊車將材料吊至地面，放至安全位置。但當牽引系統(tǒng)兩臺千斤頂、兩臺助推千斤頂均加載時，轉(zhuǎn)體仍不能轉(zhuǎn)動，此時應(yīng)檢查撐腳與滑道接觸處是否有雜物將其卡主，滑道是否處于上坡等，此時可利用牽引千斤頂?shù)那啊⒑箜斖瑫r啟動，再加助推的作用使其轉(zhuǎn)動，確保轉(zhuǎn)體安全進行。由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新啟動時，為預(yù)防助推系統(tǒng)難以找到反力位置，預(yù)先在滑道兩側(cè)沿徑向預(yù)留坑洞，必要時，可插入鋼軌，用槽鋼做反力橫梁即可進行二次啟動。牽引系統(tǒng)的千斤頂、泵站、控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，立即由專業(yè)工程師進行檢查，以最快的時間排除故障，現(xiàn)場配備足夠的設(shè)備條件，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障時要及時更換或維修。同時確認監(jiān)測結(jié)構(gòu)是否可靠。在施工現(xiàn)場設(shè)立以項目經(jīng)理為組長的安全應(yīng)急領(lǐng)導小組。（2）發(fā)生落物，影響行車時，需要封閉線路，進行搶修。搶修完畢后，經(jīng)施工單位負責人和工務(wù)段負責人共同檢查線路，確認符合開通條件后，簽署書面意見，通知駐站防護員開通線路。（4） 準備足夠的防雨設(shè)備，如彩條布、草簾、防雨棚等。12施工環(huán)保、水土保持和文物保護技術(shù)措施我單位在施工中將嚴格遵守國家和地方控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，采取科學、規(guī)范的方法和措施，防止環(huán)境污染事故發(fā)生。（4）開工前做好社會調(diào)查，對沿線居民及單位進行走訪，相互配合搞好工程施工，對他們的合理要求酌情給予解決和提供方便，做到不擾民。（8）施工期間，設(shè)專人維護交通安全，并設(shè)置醒目的標語和安全標志牌。（11）嚴格執(zhí)行文物保護措施，按照《中華人民共和國文物保護法》在施工中挖掘到文物古跡，應(yīng)及時上報文保單位進行鑒定，并采取搶救性保護措施。（10）開展基層文化建設(shè)。（6）施工期間解決好附近鄉(xiāng)村公路的行車干擾問題，保證行車和人身安全。（2）建立文明責任區(qū)，明確管理人，實行掛牌制，做到現(xiàn)場清潔整齊。（6） 對已綁扎的鋼筋及時澆注混凝土，防止生銹。（2） 修筑和養(yǎng)護好施工便道，確保雨季暢通。（2） 發(fā)生落物，影響行車時，需要封閉線路，進行搶修。要了解列車在施工期間的運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時通報施工負責人和現(xiàn)場防護員。10營業(yè)線施工安全應(yīng)急預(yù)案該工程跨越既有京哈線秦沈段。針對第（1）種情況，可采用增加反力梁剛度的處理措施；針對第（2）種情況，可采用增加備用設(shè)備以及立即進行設(shè)備檢修等處理措施。同步控制分別由相應(yīng)的控制系統(tǒng)自動進行，依靠指揮協(xié)調(diào)進行同步控制，確保符合設(shè)計要求。、大霧、暴雨等惡劣天氣在轉(zhuǎn)體前要準備好雨具，棚布等防風雨設(shè)施，轉(zhuǎn)體機具安放在棚內(nèi)，安置位置要視線良好，以防轉(zhuǎn)體準備及施工期間突發(fā)大風、暴雨、大霧等惡劣天氣。9轉(zhuǎn)體施工應(yīng)急預(yù)案 根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè)QDCLT2000300型千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動。（6） 工地負責人發(fā)出施工命令時，同時在規(guī)定位置設(shè)置移動停車信號牌、響墩等。（3） 封鎖結(jié)束后，經(jīng)工地負責人檢查確認線路無礙行車后，及時鄰近車站放行列車，并辦理消點手續(xù)。（3） 現(xiàn)場施工人員必須佩帶標志，明確分工責任，對不屬于自己職責范圍的，不能推脫、置之不理，及時快速反應(yīng)給相關(guān)人員落實。（5） 在腳手架搭設(shè)和使用過程中，必須隨時檢查，經(jīng)常清除架子上的垃圾，注意控制架上荷載，禁止在架子上過多堆放材料。10m以上的腳手架在操作層下面留設(shè)一步腳手板以保證安全，否則應(yīng)在操作層下鋪設(shè)安全網(wǎng)或采取其他安全措施。將梁體與大地間設(shè)置接地線，防止鐵路高壓電產(chǎn)生靜電擊傷作業(yè)人員。（4） 跨線轉(zhuǎn)體施工時，必須提前向鐵路行車部門進行申請要點封閉線路，批準給點后方可進行作業(yè)，轉(zhuǎn)體時還應(yīng)積極和車站聯(lián)系。（1） 本工程認真執(zhí)行營業(yè)線施工安全措施，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。11轉(zhuǎn)體配合組包占峰、李曉剛等做好配合施工人員的安置工作。7安全防護組劉學成、郭剛等負責對現(xiàn)場安全檢查、安排駐站防護員及現(xiàn)場防護員的防護工作。3閆尚斌負責箱梁轉(zhuǎn)體過程技術(shù)指導工作，將箱梁動態(tài)情況及時向指揮長匯報。加強安全管理及與鐵路有關(guān)部門的安全聯(lián)防聯(lián)控。 線形控制的關(guān)鍵是：每節(jié)段施工周期的結(jié)束都必須對已完成所有節(jié)段進行全面的復(fù)核測量，分析實際施工結(jié)果與預(yù)計目標的誤差，從而及時地對已出現(xiàn)的誤差進行調(diào)整，在達到要求的精度后，才能對下一節(jié)段施工循環(huán)做出預(yù)測。修正之后，對結(jié)構(gòu)模型進行重新計算，將新的計算結(jié)果與實測結(jié)果進行比較。 梁部施工時，委托第三方（蘭州交通大學工程檢測有限公司）進行線形監(jiān)控。該部位的應(yīng)力應(yīng)變觀測截面，設(shè)在兩幅主梁的1—1施工段面（既懸臂端與墩身交界的根部位置）上，兩端共預(yù)埋振弦應(yīng)變傳感器10個（圖53）。上轉(zhuǎn)盤澆筑前、澆筑完畢、箱梁各施工段澆筑完畢支架拆除前后、轉(zhuǎn)體施工前后、合攏段澆筑前后，下轉(zhuǎn)盤混凝土應(yīng)力共監(jiān)測12 次。轉(zhuǎn)體時，用全站儀對梁體軸線進行動態(tài)觀測，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)及時調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，確保轉(zhuǎn)體精確就位（圖51）。 因直線現(xiàn)澆段與合攏段離既有線較近，施工時必須有現(xiàn)場防護人員跟班作業(yè)，來車時提前通知現(xiàn)場作業(yè)人員，現(xiàn)場停止作業(yè)。7）合攏段混凝土應(yīng)覆蓋保濕養(yǎng)護，其他處混凝土也應(yīng)加強混凝土的養(yǎng)護，保持箱梁混凝土的潮濕，適當降低合攏段以外箱梁頂面由于日照引起的溫度差。5）合攏段縱向鋼筋要求全部焊接，焊接長度滿足規(guī)范要求，鋼筋焊接在勁性骨架鎖定后完成。觀測氣溫與懸臂端的標高變化、氣溫與梁體氣溫的關(guān)系等，為合攏鎖定時間提供依據(jù)。合攏前應(yīng)在兩懸臂端加平衡重，并在混凝土澆注過程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。（2）時間區(qū)段的選擇 合攏跨合攏前，應(yīng)對主梁的梁頂高程、橋軸線和