【正文】 27 27 28 29 29 6資源配置 30 30 30 7施工進度計劃 30 30 31 8施工安全組織措施 32 32 32 33 34 34 34 35 35 36 、合攏段施工安全注意事項 36 9轉(zhuǎn)體施工應急預案 37 37 37 、大霧、暴雨等惡劣天氣 37 37 37 38 39 10營業(yè)線施工安全應急預案 39 39 40 40 41 11特殊條件、環(huán)境下的施工措施 42 12施工環(huán)保、水土保持和文物保護技術(shù)措施 42 4 丁家溝公鐵分離式立交主橋轉(zhuǎn)體專項施工方案丁家溝公鐵分離式立交橋轉(zhuǎn)體專項施工方案1編制依據(jù)凌源至綏中高速公路建昌至興城支線建設(shè)項目施工組織設(shè)計；凌源至綏中高速公路建昌至興城支線施工圖設(shè)計文件；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F502011；《沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細化辦法》沈鐵運[2013]37號文件；《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運（2012）280號）；2工程概況 建興高速公路丁家溝公鐵分離式立交橋跨越既有京哈線客運專線，跨越處鐵路里程為京哈線DK425+992=建興高速K77+278，176。起點里程為K76+760，終點里程為K77+440，橋孔布置為15跨：左幅（1040）+（280）+（340）m；右幅（1240）+（280）+40m。采用平面轉(zhuǎn)體的施工方法，即先在鐵路一側(cè)澆筑梁體,然后通過轉(zhuǎn)體使主梁就位、調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉(zhuǎn)動體系的上、下盤，最后澆筑合攏段,使全橋貫通。轉(zhuǎn)體角度為69176。主橋平面布置均位于直線段上，%%的下坡路段，凸型豎曲線半徑為R=；。圖21 轉(zhuǎn)體前，梁體與既有線路平面位置關(guān)系圖 2 丁家溝公鐵分離式立交主橋轉(zhuǎn)體專項施工方案圖22 轉(zhuǎn)體后，梁體與既有線路立面位置關(guān)系圖 45 圖23 轉(zhuǎn)體后，梁體與既有線路平面位置關(guān)系圖3總體施工方案該T型剛構(gòu)連續(xù)梁順既有鐵路方向采用鋼管支架現(xiàn)澆剛構(gòu)梁部，再利用鐵路封鎖時間進行平面轉(zhuǎn)體的施工方案。轉(zhuǎn)體的基本原理是箱梁重量通過墩柱傳遞于上球鉸，上球鉸通過球鉸間的四氟乙烯滑片傳遞至下球鉸和承臺。轉(zhuǎn)動體系主要有承重系統(tǒng)、頂推牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)三大部分構(gòu)成（圖31）。圖31 轉(zhuǎn)動系統(tǒng)側(cè)面圖 拆模應注意保護梁體混凝土不受碰撞和缺棱掉角。 梁體轉(zhuǎn)體前進行卸架，然后拆除支架，首先拆除翼緣板部分，再從懸臂端向主墩對稱拆除。卸架前，在轉(zhuǎn)體梁端各配備砂袋，測量梁頂標高和砂箱高度，卸架過程由技術(shù)人員對梁體變形進行觀測，每4小時觀測一次。待整個T構(gòu)全部落架并穩(wěn)定后，再從兩端向中間拆除支架。轉(zhuǎn)體前，由第三方監(jiān)控單位（蘭州交通大學工程檢測有限公司）對梁體進行稱重平衡試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求。經(jīng)過現(xiàn)場實際測量與理論計算，計劃試轉(zhuǎn)角度為10度，試轉(zhuǎn)后（圖32）。同時由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，并分析采集的各項數(shù)據(jù)，對轉(zhuǎn)體實施方案進行修正后，方可進行正式轉(zhuǎn)體，整個轉(zhuǎn)體采用統(tǒng)一指揮控制系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)體完成后，先將上下轉(zhuǎn)盤臨時鎖定，保證轉(zhuǎn)體單元不再產(chǎn)生位移。因左幅1右幅12的直線現(xiàn)澆段必須等到主橋轉(zhuǎn)體完成后才能進行施工，均采用鋼管貝雷梁支架形式施工。 為防止轉(zhuǎn)體后,橋梁附屬工程的施工影響鐵路行車安全，在轉(zhuǎn)體前，必須將轉(zhuǎn)體梁段鐵路投影上方的防撞墻、鐵路防落物網(wǎng)及其他附屬設(shè)施等安裝完畢。（1）撤除梁頂所有材料、機具、設(shè)備；（2）檢查上轉(zhuǎn)盤撐腳下滑板；（3）安放千斤頂、大量程百分表；（4）拆除支架，對稱拆除砂箱，清理滑道，在撐腳下安裝黃油聚四氟乙烯板；（5）解除臨時固結(jié)，觀察轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否傾斜及傾斜方向以確定其狀態(tài)。 根據(jù)該狀態(tài)的測試方法，在兩幅梁的上轉(zhuǎn)盤底面布置如下圖所示的千斤頂和位移傳感器，實施兩幅梁的不平衡力矩等參數(shù)測試。稱重設(shè)備平面及立面布置圖圖41 稱重設(shè)備平面及立面布置圖測試中所用設(shè)備及性能： 400T千斤頂兩臺,用于施加頂力；應變式位移傳感器：用于測試球鉸微小轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的撐腳豎向位移；主要技術(shù)指標：量程177。 平衡轉(zhuǎn)體施工必須保證轉(zhuǎn)體上部結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中的平穩(wěn)性，水平轉(zhuǎn)體應該絕對保證轉(zhuǎn)體中支點兩端重量的一致，也就是保證其兩端達到平衡狀態(tài)。每束承受的最大拉力為572t。 安裝牽引索時清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過QDCLT2000300型連續(xù)千斤頂。 將預埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉(zhuǎn)盤后穿過千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持住；先用YDC240Q型千斤頂在5～10Mpa油壓下逐根對鋼絞線預緊，再通過連續(xù)張拉千斤頂在2～3Mpa油壓下對該束鋼絞線整體預緊，使兩束牽引索每根鋼絞線持力基本一致。（1）基本數(shù)據(jù)。上轉(zhuǎn)盤（牽引束力偶臂）直徑D1=1100cm。動摩擦系數(shù)μ動=，靜摩擦系數(shù)μ靜=。主梁端部水平線速度v≤。啟動時靜摩擦系數(shù)按μ靜=，靜摩擦力F=Wxμ靜=；轉(zhuǎn)動過程中的動摩擦系數(shù)按μ動=，動摩擦力F=Wxμ動=。（4）牽引索鋼鉸線檢算?每束22根7φ5鋼鉸線：標準強度：fpk=1860MPa每束根數(shù)：n=22單根截面面積：A=140mm2鋼鉸線錨下控制應力：fk===1395MPa?單束鋼鉸線容許拉力[T1]：T1=nAfk=22x140x1395/1000=T靜=安全系數(shù)K1：K1=T1/T靜=，滿足要求。助推千斤頂：2臺200T千斤頂。（6）慣性制動距離計算 理論上，在轉(zhuǎn)體就位前，若張拉千斤頂停止牽引，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由于慣性會繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動，此時阻止整個轉(zhuǎn)體繼續(xù)轉(zhuǎn)動的力量是下轉(zhuǎn)盤對轉(zhuǎn)體的動摩擦力，摩擦力對轉(zhuǎn)盤中心的力矩的作用使梁體停轉(zhuǎn)。J=2∑miLi2=2（^2+^2+^2）=在摩擦力矩作用下，設(shè)止動所需的轉(zhuǎn)角為a，則摩擦力矩提供W1=αM1則α=W1/(3600xM1)=[3600x2/3x（RxWxμ動）] =此時梁端中心差距為Δ=L0xα=== 理論上，在止動階段，利用慣性就位。經(jīng)上計算可知，每個橋墩轉(zhuǎn)體配置一個自動連續(xù)牽引轉(zhuǎn)體系統(tǒng)和一個助推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，自動連續(xù)牽引轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由一個LSDKC－8主控臺、兩臺QDCLT2000300型連續(xù)千斤頂和兩臺YTB液壓泵站組成，該自動連續(xù)牽引轉(zhuǎn)體系統(tǒng)可以提供轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)啟動時所需全部扭矩；助推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由兩2臺200T千斤頂和兩臺ZB4500型油泵構(gòu)成，如發(fā)生異常無法啟動時可用其助推啟動。千斤頂放置于配套的反力架上，并通過電焊或高強螺栓與反力墩固定，反力墩必須能夠承受200T反力的作用。 千斤頂?shù)臓恳碚撍俣?（mm/min）=泵頭流量（L/min）/(2伸缸面積) 理論上由于泵頭的實際流量可根據(jù)要求從0到36L/min進行選擇，所以轉(zhuǎn)體的速度可根據(jù)設(shè)計的要求而設(shè)定在規(guī)定的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)施工要求。計算出鋼絞線牽引長度L=。計算出千斤頂動作速度V=（16247。（1）轉(zhuǎn)體所用時間t=L/V==。（2）轉(zhuǎn)體角速度：69/=176。=。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF502011）》規(guī)定，~ rad/min，~，上述計算數(shù)據(jù)均滿足規(guī)范要求。180π）/≈，啟動和點動階段時間約為（2+5）=7min，加上轉(zhuǎn)體準備工作、線形初調(diào)、轉(zhuǎn)盤臨時鎖定及收尾工作，所需總時間約為90分鐘。)10592離路肩最小距離（m）3離線路最小距離（m）4梁底與線路凈高（m）5轉(zhuǎn)體封鎖時間安排轉(zhuǎn)體準備(min)56轉(zhuǎn)體實施(min)657線形初調(diào)(min)108臨時鎖定(min)109總需時間(min)90正式轉(zhuǎn)動之前，進行試轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險體系是否狀態(tài)良好,檢測整個系統(tǒng)的安全可靠性。轉(zhuǎn)體操作的具體流程如下：轉(zhuǎn)體工作準備設(shè)備安裝、調(diào)試牽引索、千斤頂連接牽引索預緊防傾保險體系準備監(jiān)控體系準備拆除支架，靜置24小時試 轉(zhuǎn)氣象信息“自動”狀態(tài)下啟動轉(zhuǎn)體糾偏排除隱患輔助頂推轉(zhuǎn)體過程質(zhì)量控制同步控制力偶平穩(wěn)控制主控臺泵站千斤頂鋼絞線轉(zhuǎn)體監(jiān)測暫 停轉(zhuǎn)體動力小轉(zhuǎn)體傾斜發(fā)現(xiàn)異?！笆謩印睜顟B(tài)下點動操作就 位抄墊固定轉(zhuǎn)體結(jié)束測量監(jiān)控輔助千斤頂微調(diào) 試轉(zhuǎn)體目的：檢查、測試泵站電源、液壓系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)；測試啟動、正常轉(zhuǎn)動、停轉(zhuǎn)重新啟動及點動狀態(tài)的牽引力、轉(zhuǎn)速等施工控制數(shù)據(jù)；以求在正式轉(zhuǎn)體前發(fā)現(xiàn)、處理設(shè)備的問題和可能出現(xiàn)的不利情況，保證轉(zhuǎn)體的順利進行。用YDC240Q型千斤頂將鋼絞線預緊，預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。（2）合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉(zhuǎn)。（3）試轉(zhuǎn)時，應做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作：A、每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弦線距離，應將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計要求內(nèi)。C、試轉(zhuǎn)過程中，應檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。 經(jīng)過現(xiàn)場測量及理論計算，若左幅11墩試轉(zhuǎn)角度為10度，試轉(zhuǎn)后，；若右幅13墩試轉(zhuǎn)角度為10度，試轉(zhuǎn)后，；兩轉(zhuǎn)體梁均再需轉(zhuǎn)動59度即可就位。整個轉(zhuǎn)體采用統(tǒng)一指揮控制，所以，兩墩同步轉(zhuǎn)體必須有統(tǒng)一的指揮機構(gòu)。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進行協(xié)調(diào)指揮，以達到同步的目的。（2）人員配備現(xiàn)場指揮組： 組長：潘緒明副組長：蘆海洋、閆尚斌、OVM轉(zhuǎn)體主管現(xiàn)場技術(shù)組：王世學、張科、王雷、張秋明線形監(jiān)控組：蘭州交大成員