【正文】 施工，確保京哈線運營安全。6資源配置主要材料和設(shè)備計劃表序號名稱單位數(shù)量用途1LSDKC8主控臺臺22臺千斤頂同步牽引2QDCLT2000300千斤頂臺5（1臺備用）轉(zhuǎn)體牽引3YTB液壓泵站臺4轉(zhuǎn)體牽引油缸供油4200T千斤頂臺5（1臺備用）啟動助推，備用5ZB4500型油泵臺4啟動助推千斤頂供油6YDC240Q千斤頂臺2預(yù)緊鋼絞線用7液壓油公斤1750油泵用油8高壓油管米900油泵配件9測量儀器套2施工測量用10監(jiān)測儀器套2施工監(jiān)測用11反力梁、鋼板等套2助推系統(tǒng)用12100KW發(fā)電機臺2備用13四氟乙烯滑板平90撐腳與滑道間用14400T千斤頂套4稱重試驗用15大噸位吊車臺2備用16對講機臺10轉(zhuǎn)體指揮用17角磨機臺4切割鋼絞線用18鋼楔子個50臨時鎖定轉(zhuǎn)盤用 轉(zhuǎn)體操作組10人、轉(zhuǎn)體技術(shù)及線形監(jiān)控組10人、安全防護組5人、轉(zhuǎn)體配合及應(yīng)急組60人，共需85人。轉(zhuǎn)盤應(yīng)力監(jiān)測的方法是在下轉(zhuǎn)盤混凝土內(nèi)部埋設(shè)弦式應(yīng)變計測點。6）合攏段接頭處混凝土表面應(yīng)鑿毛處理，漏出石子。圖44 直線現(xiàn)澆段及合攏段支架方案圖圖45 直線現(xiàn)澆段、合攏段支架與既有線關(guān)系位置圖箱梁的合攏是控制主橋受力狀況和線形的關(guān)鍵工序，因此箱梁的合攏順序、合攏溫度和工藝都必須嚴格控制。（1）穿鋼絞線時不能交叉、打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應(yīng)盡量均勻布置；（2）前后頂?shù)男谐涕_關(guān)位置要調(diào)整好，即不能讓行程開關(guān)滑板碰壞行程開關(guān)，又不能因距離太遠而使行程開關(guān)不動作；（3）千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)注意和鋼絞線方向一致；（4）前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應(yīng)好，不能裝錯；（5）油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應(yīng)清洗、擦拭干凈。 轉(zhuǎn)體就位采用2臺全站儀觀測中線，時刻注意觀察橋面轉(zhuǎn)體情況，左右幅梁端每轉(zhuǎn)過1m，向指揮長匯報一次；，結(jié)束千斤頂?shù)淖詣印斑B續(xù)”狀態(tài)，改為“點動”狀態(tài)，每轉(zhuǎn)過10cm向指揮長匯報一次；在20cm內(nèi)，每1cm報一次；在5cm內(nèi)必須每1mm報告一次，以便控制系統(tǒng)的操作人員能及時掌握轉(zhuǎn)體情況，利于操作控制系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)體達到理想的設(shè)計要求。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進行協(xié)調(diào)指揮，以達到同步的目的。)10592離路肩最小距離（m）3離線路最小距離（m）4梁底與線路凈高（m）5轉(zhuǎn)體封鎖時間安排轉(zhuǎn)體準備(min)56轉(zhuǎn)體實施(min)657線形初調(diào)(min)108臨時鎖定(min)109總需時間(min)90正式轉(zhuǎn)動之前，進行試轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險體系是否狀態(tài)良好,檢測整個系統(tǒng)的安全可靠性。 千斤頂?shù)臓恳碚撍俣?（mm/min）=泵頭流量（L/min）/(2伸缸面積) 理論上由于泵頭的實際流量可根據(jù)要求從0到36L/min進行選擇，所以轉(zhuǎn)體的速度可根據(jù)設(shè)計的要求而設(shè)定在規(guī)定的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)施工要求。主梁端部水平線速度v≤。稱重設(shè)備平面及立面布置圖圖41 稱重設(shè)備平面及立面布置圖測試中所用設(shè)備及性能： 400T千斤頂兩臺,用于施加頂力；應(yīng)變式位移傳感器：用于測試球鉸微小轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的撐腳豎向位移；主要技術(shù)指標(biāo)：量程177。轉(zhuǎn)體前，由第三方監(jiān)控單位（蘭州交通大學(xué)工程檢測有限公司）對梁體進行稱重平衡試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求。主橋平面布置均位于直線段上，%%的下坡路段，凸型豎曲線半徑為R=；。轉(zhuǎn)體前（圖21），左幅11，右幅13；轉(zhuǎn)體后（圖2圖23），；。 每個轉(zhuǎn)體橋墩均配置一個自動連續(xù)牽引轉(zhuǎn)體系統(tǒng)和一個助推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，并備用一套轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。5mm ，精度1/100，使用條件：受周圍環(huán)境影響不大；力與應(yīng)變綜合參數(shù)測試儀，用于采集應(yīng)變式位移傳感器的信號。（2）轉(zhuǎn)體牽引力計算摩擦力計算公式為F=Wxμ。根據(jù)轉(zhuǎn)體角度69176。同時由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，建立橋墩轉(zhuǎn)動角速度與梁端轉(zhuǎn)動線速度的關(guān)系，對轉(zhuǎn)體全過程進行跟蹤監(jiān)測，以便在轉(zhuǎn)動過程中把轉(zhuǎn)動速度控制在要求范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。（1）轉(zhuǎn)體前在轉(zhuǎn)盤上布置刻度并編號，同時在梁端中線位置采用全站儀進行測量，轉(zhuǎn)體過程中進行全程動態(tài)監(jiān)控，確保轉(zhuǎn)體精確就位。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；（6）卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應(yīng)加防塵螺帽，以防污泥進入；（7）控制系統(tǒng)在運行前一定要經(jīng)過空載聯(lián)試，確認無問題后方可投入使用；（8）牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運行過程中嚴禁站在千斤頂后；（9）轉(zhuǎn)體時對梁體做接地處理，做好防電工作，確保施工及行車安全。（1）合攏順序 按照設(shè)計方案要求，合攏段采用同一支架進行施工（圖4圖45）。混凝土應(yīng)采用早強微膨脹混凝土，嚴格控制用水量，以減少混凝土的收縮影響。采用埋設(shè)埋入式振弦應(yīng)變傳感器，單側(cè)轉(zhuǎn)體體系的下轉(zhuǎn)盤共布置4個測點（圖52）。7施工進度計劃結(jié)合目前工程進度、施工條件，該兩幅T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體計劃于2014年6月底前完成轉(zhuǎn)體施工（封鎖時間）,計劃2014年10月1日前完成通車需求。在施工前要制定出具體可行的安全防護措施和實施細則，并報請監(jiān)理工程師批準后，方可進行施工。（3） 必須有良好的防電、避雷裝置，鋼腳手架等均應(yīng)可靠接地，并應(yīng)在腳手架架設(shè)避雷裝置。 梁體卸架時，根據(jù)卸架順序依次拆除模板、木方及腳手架，對拆除的所有材料堆積好，不得向線路方向拋扔，將材料裝入吊籃中，并在遠離線路一側(cè)用吊車將材料吊至地面，放至安全位置。同時確認監(jiān)測結(jié)構(gòu)是否可靠。（4） 準備足夠的防雨設(shè)備，如彩條布、草簾、防雨棚等。（11）嚴格執(zhí)行文物保護措施，按照《中華人民共和國文物保護法》在施工中挖掘到文物古跡，應(yīng)及時上報文保單位進行鑒定，并采取搶救性保護措施。（6） 對已綁扎的鋼筋及時澆注混凝土，防止生銹。10營業(yè)線施工安全應(yīng)急預(yù)案該工程跨越既有京哈線秦沈段。9轉(zhuǎn)體施工應(yīng)急預(yù)案 根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè)QDCLT2000300型千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動。（5） 在腳手架搭設(shè)和使用過程中，必須隨時檢查，經(jīng)常清除架子上的垃圾，注意控制架上荷載，禁止在架子上過多堆放材料。（1） 本工程認真執(zhí)行營業(yè)線施工安全措施，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。加強安全管理及與鐵路有關(guān)部門的安全聯(lián)防聯(lián)控。該部位的應(yīng)力應(yīng)變觀測截面，設(shè)在兩幅主梁的1—1施工段面（既懸臂端與墩身交界的根部位置）上，兩端共預(yù)埋振弦應(yīng)變傳感器10個（圖53）。7）合攏段混凝土應(yīng)覆蓋保濕養(yǎng)護，其他處混凝土也應(yīng)加強混凝土的養(yǎng)護，保持箱梁混凝土的潮濕，適當(dāng)降低合攏段以外箱梁頂面由于日照引起的溫度差。（2）時間區(qū)段的選擇 合攏跨合攏前，應(yīng)對主梁的梁頂高程、橋軸線和橋長進行聯(lián)測，觀測氣溫變化及氣溫引起的梁體豎向和水平向相對位置變化的關(guān)系，連續(xù)觀測時間不小于48小時，設(shè)計要求合攏溫度控制在全天最低溫度范圍內(nèi)，以確定澆注合攏混凝土的時間區(qū)段。因左幅1右幅12的直線現(xiàn)澆段必須等到主橋轉(zhuǎn)體后才能進行施工，均采用鋼管貝雷梁支架形式施工。圖42 限位裝置布置圖（2）如果發(fā)生超轉(zhuǎn)，在滑道千斤頂反力座位置安裝I40b工字鋼橫梁，采用2臺200T千斤頂頂推撐腳，將轉(zhuǎn)體部分反向頂回至設(shè)計位置。（2）根據(jù)鐵路局有關(guān)規(guī)定，橋梁轉(zhuǎn)體時需要對線路進行封鎖施工。（1）預(yù)緊鋼絞線。 現(xiàn)將YTB泵站流量調(diào)整為16L/min，102m2。轉(zhuǎn)體拽拉力計算：T=2/3x（RxWxμ）/D1計算結(jié)果：啟動時所需最大牽引力T靜=2/3x（RxWxμ靜）/D1=； 轉(zhuǎn)動過程中所需最大牽引力T動=2/3x（RxWxμ動）/D1=（3）平轉(zhuǎn)助推力計算 考慮動摩擦力矩與靜摩擦力矩間的差值全部由上轉(zhuǎn)盤撐腳處的兩臺助推千斤頂承受，則有助推力T推為：T推=[2/3x（RxWxμ靜）2/3x（RxWxμ動）]xD1/D2=。 轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤設(shè)計埋設(shè)有兩束牽引索，每束由22根強度等級為1860Mpa、7φ5鋼絞線組成，每根7φ5鋼絞線所能承受最大拉力26t。圖32 試轉(zhuǎn)后，梁體與既有線路平面位置關(guān)系圖正式轉(zhuǎn)動之前，進行試轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險體系是否狀態(tài)良好,檢測整個系統(tǒng)的安全可靠性。轉(zhuǎn)體完成后進行上下轉(zhuǎn)盤封固混凝土施工，最后進行直線現(xiàn)澆段、合攏段、橋面系、附屬結(jié)構(gòu)等施工。轉(zhuǎn)體角度為69176。待整個T構(gòu)全部落架并穩(wěn)定后，再從兩端向中間拆除支架。 根據(jù)該狀態(tài)的測試方法，在兩幅梁的上轉(zhuǎn)盤底面布置如下圖所示的千斤頂和位移傳感器，實施兩幅梁的不平衡力矩等參數(shù)測試。動摩擦系數(shù)μ動=，靜摩擦系數(shù)μ靜=。千斤頂放置于配套的反力架上，并通過電焊或高強螺栓與反力墩固定，反力墩必須能夠承受200T反力的作用。180π）/≈，啟動和點動階段時間約為（2+5）=7min，加上轉(zhuǎn)體準備工作、線形初調(diào)、轉(zhuǎn)盤臨時鎖定及收尾工作，所需總時間約為90分鐘。整個轉(zhuǎn)體采用統(tǒng)一指揮控制，所以，兩墩同步轉(zhuǎn)體必須有統(tǒng)一的指揮機構(gòu)。上轉(zhuǎn)盤最外圓周上均勻布置轉(zhuǎn)動刻度，然后按順序進行編號，轉(zhuǎn)體過程中隨時觀測兩個轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)過刻度。若產(chǎn)生不平衡彎矩，采取以下預(yù)案：（1）；利用撐腳的作用，采取相應(yīng)的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全。待內(nèi)模安裝完畢后，進行頂板及翼緣板鋼筋的綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道的安裝，預(yù)應(yīng)力束管道每隔一定間距布設(shè)定位筋，管道接頭應(yīng)牢固、密封。4）合攏勁性骨架的焊接鎖定要求迅速、對稱的進行，保證焊縫質(zhì)量。通過測量轉(zhuǎn)動體系重心位置的偏心狀況可指導(dǎo)施工中針對性的采取平衡配重措施，從而控制轉(zhuǎn)體姿態(tài)。從每節(jié)段混凝土澆筑前至預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢是本連續(xù)梁施工監(jiān)測的一個周期。10對外聯(lián)絡(luò)應(yīng)急組郝爽負責(zé)現(xiàn)場文明施工，做好后勤工作。（1） 必須有完善的安全防護措施，要按