某公路可行性研究報告(參考版)
2025-04-28 02:46本頁面
【正文】 。本項目的建設，將極大促進貴定縣的經濟發(fā)展，帶動沿線經濟的工業(yè)開發(fā)和經濟建設，改善貴定縣的投資環(huán)境。四、工程實施過程要加強工程的施工管理、工程監(jiān)理和質量監(jiān)督，確保工程質量。盡量減少對環(huán)境的破壞。一、本項目方案所需資金量較大，特別是一級公路方案，為減小投資風險，建議采用資本置換和收費收入分成等方式進行融資，并可根據實際情況分期實施。請有關部門和單位予以高度重視，嚴格執(zhí)行國家規(guī)定的基本建設程序，統(tǒng)一組織領導，分級負責實施，合理安排工期，確保工程質量，順利完成項目建設任務。在最不利情況下，各項指標仍然良好，因此該項目可行。因此，考慮以下四種不利因素進行分析：在投資不變的情況下效益下降２０％；在效益不變的情況下費用增加２０％；效益下降１０％的同時費用增加１０％；效益下降2０％的同時費用增加2０％。
為研究項目的經濟承受能力，進行了敏感性分析。Ｂjsh＝Ｐjsh(Ｊw－Ｊy). 式中： Ｂjsh－ 減少交通事故效益（萬元） Ｐjsh－ 交通事故平均損失費（元／次） Ｊw － 無此項目事故率（次／億車公里） Ｊy － 有此項目事故率（次／億車公里） Ｍ、Ｋ－ 車輛行駛量（億車公里）據調查，交通事故平均損失費為13000元/次,交通事故率差為13次/億車公里。 貨物節(jié)約在途時間的價值＝在途貨物平均價格新路貨物周轉量社會折現率全程節(jié)約小時數／（16365路長） 旅客節(jié)約在途時間的價值以旅行時間縮短，可多創(chuàng)造價值增加國民生產總值來考慮。
貨物在途時間的節(jié)約相應增加其項目的經濟效益。Ｑk、Ｋ、Ｑh、Ｋ?。≡邢嚓P公路轉移到新建公路后，剩余的旅客、貨物周轉量（千萬人公里、千萬噸公里）。Ｃky 、Ｃhy － 無此項目時老路客、貨運輸成本（元／千人公里、元／千噸公里）；Ｑk 、Ｋ、Ｑh 、Ｋ － 新路客、貨周轉量（千萬人公里、千萬噸公里）。 （四）效益計算 本項目有經濟效益計算，采用“有”、“無”比較法進行。
式中：Ｃ－單位汽車運輸成本（元／千噸換算公里）； Ｖ－汽車平均車速（公里／小時）； Ｋ－成本調整系數。 （２）汽車運輸成本計算
本報告參考了交通部公路規(guī)劃設計院《公路技術經濟指標》（第二次修訂版）提供的反映交通、速度和成本關系的計算公式，并依據近年來的變動水平對成本公式進行了調整。按照國家計委頒布的《建設項目經濟評價方法與參數》的規(guī)定，對運輸成本中所占比重較大的燃料、車胎、車輛折舊、養(yǎng)路費等項做調整。由于公路建設費用進行了調整,公路大修費和養(yǎng)護費也按此比例進行調整，調整后，大修費每公里200萬元，年養(yǎng)護費每公里為20萬元。
（４）扣除建筑安裝工程費中的稅金，其它費用的供電貼費、預留費用中的材料價差、稅差、物價上漲費等。 （2）土地費用調整土地經濟費用等于土地機會成本加新增資源消耗費用,主要土地類型的機會成本計算公式如下：OC=NBo(1+g)r+1 [(1(1+g)n(1+i)n)/(ig)] 式中：OC 土地機會成本 n 項目占用土地的期限 NBo 基年土地的單位面積年凈效益（元/畝） r 基年距開工年數 g 土地年平均凈效益增長率 i 社會折現率，取12 %經計算，土地的經濟價格為29321元/畝?，F對其主要投入物價進行調整。本項目建設為2007年，2009年開通使用,預測年限為2009—2034年；：取本項目建設費用的50%，在評價期末以負值計入費用。 效益費用比 = B/C n Bt式中 B= Σ t=1 (1+r)t n Ct C = Σ t=1 (1+r)t Bt— 在t年的效益Ct— 在t年的費用t — 折現率n — 評價年限（n年）4．投資回收期（N年） 投資回收期是以項目的凈效益抵償項目建設總投資所需要的時間。 一、國民經濟評價 （一）經濟評價指標在進行經濟評估時，采用下列幾種指標：1. 內部收益率（EIRR） 內部收益率是效益現值的總和等于費用現值總和時的貼現率，可用下式表示： n BtB（R）= Σ t=1 (1+R)t n Ct C (R) = Σ t=1 (1+R)tB (R) – C (R) = 0式中：R 內部收益率 Bt 在 t 年的效益 Ct 在 t 年的費用 n 項目評價期（年） 內部收益率分為經濟內部收益率（EIRR）和業(yè)主的財務內部收益率（FIRR）兩種，經濟內部收益率必須大于中國的資金社會折現率（10%），財務內部收益率應大于本項目的財務基準折現率。第五章 初步經濟評價 本項目經濟評價以國家計委頒布的《建設項目經濟評價與參數》（第二版）及交通部頒布的《公路建設項目預可行性研究報告編制辦法》為
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