【正文】 水文概況楠溪江是甌江第二支流，河流縱橫永嘉縣境，主流發(fā)源于括蒼山脈北支大青崗南坡。降雨量集中于春、夏季，早春常有低溫陰雨天氣，春夏間多梅雨，夏季常有伏旱，夏秋間常有臺風暴雨。日照：／年，年平均日照率42％，日照時間上分配不均，冬春日照弱。風象：永嘉縣常年主導(dǎo)風向，夏季為東南偏東風，冬季為西北風，／s，定時最大風速為25m/s，夏秋之交易受臺風暴雨侵襲，登陸時瞬間風力8~12級。海積平原由粘土、淤泥質(zhì)粘土和淤泥組成，顆粒細小，孔隙度雖大但孔隙細小儲水性好但透水性極差，其間所夾的含粘性砂礫層、中砂層往往形成承壓水，地下水除接受大氣降水補給外，與塘河等地表水體有水力聯(lián)系，地下水動態(tài)變化較明顯。山前坡洪積傾斜平原地貌地下水儲存于含粘性土角礫和含粘性土礫砂孔隙中，由于堆積物顆粒粗大儲水性均較好，水量較豐。水文地質(zhì)各地貌的地下水儲存條件及分布規(guī)律具顯著的差異性，低山丘陵基巖以火山巖地貌區(qū)，地下水儲存特征受巖性、構(gòu)造、地貌及氣候等因素控制，富水性不均一，主要接受大氣降水補給。區(qū)域構(gòu)造受NNB向鎮(zhèn)海~溫州大斷裂帶影響并控制，此斷裂長320km，寬5~10km，斷面多向北西傾，且傾角陡立。第四系主要分布于測區(qū)低洼處，為基巖山區(qū)溝谷中沖積地層及靠近海灣的沖海積地層；測區(qū)出露大面積上侏羅統(tǒng)火山—沉積巖層，以九里坪組流紋巖最多，茶灣組砂巖、西山頭組蒺凝灰?guī)r約11%。平原海拔3~5米，殘丘零星分布，內(nèi)河網(wǎng)密集，向南匯入甌江，往中部匯入楠溪江。山區(qū)流水作用強，地勢陡峭，相對高差300~50米，屬低山區(qū)，山地坡體傾向西南。四、設(shè)計規(guī)范 《公路工程技術(shù)標準》(JJ00197) 《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ0194) 《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTJ01395) 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ01497) 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTJ02285) 《公路磚石混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTJ02285) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTJ02385) 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTJ02485) 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTJ02690)第五章 建設(shè)條件與方案選擇一、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣象、水文等自然地理特征 沿線地形和地貌 區(qū)域地質(zhì)概況 水文地質(zhì) 氣象 水文概況 工程地質(zhì)特征二、筑路材料來源及運輸條件路基填筑材料路面隧道襯砌及其它結(jié)構(gòu)物材料三、選線基本原則和基本路線方案的確定 選線基本原則 路線推薦方案概述四、 工程方案 路基方案 路面方案 隧道方案五、 建設(shè)項目對環(huán)保的影響項目在施工期間對環(huán)保的影響項目在營運期間對環(huán)保影響第五章 建設(shè)條件與方案選擇一、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣象、水文等自然地理特征 沿線地形和地貌本工程境內(nèi)地形較為復(fù)雜，以楠溪江為分界線，江西地勢由西南向東北抬高，江東地勢亦為東北高西南低。平面交叉范圍內(nèi)的縱坡宜設(shè)為平坡，緊接該段的縱坡，一般不應(yīng)大于3%。道路交叉標準本項目線路線與其它道路交叉，均為平面交叉，交叉的形式，應(yīng)根據(jù)交通量大小及交叉口地形等情況選定。隧道內(nèi)煙塵允許濃度。b、 正常營運時為150ppm。（5） 隧道通風隧道應(yīng)具備良好的通風條件，空氣中的有害氣體濃度應(yīng)低于允許值。（4） 隧道防排水 隧道滲漏水的長期作用，可能造成隧道侵蝕破壞。（3） 隧道橫斷面 隧道建筑限界基本寬度，按“隧規(guī)”JTJ02690規(guī)定，采用如下：。（2）隧道縱斷面 %之間。e、豎曲線要素凸形豎曲線半徑（m） ≥4500；凹形豎曲線半徑（m） ≥3000；豎曲線最小長度（m） 70；（4）設(shè)計荷載路面：標準軸載（KN） 100；橋涵：計算荷載 汽車20級； 驗算荷載 掛車100。c、超高最大超高（%） 8；最大容許合成坡度（%） 10%。（2）道路寬度 a、路基寬度：；b、路面寬度：；c、橋、涵的寬度橋、涵與路基同寬。為了提高其服務(wù)水平和使用效益，并充分考慮永嘉縣的實際情況，在地形、地物允許情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標。二、建設(shè)規(guī)模根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTJ001－97）的要求，本項目按平原微丘二級公路標準設(shè)計。 誘增型（含趨勢型）交通量的預(yù)測表 表312 年 份2003（實績）2005201020152020交通量標準車(ved/d)12821527209626273168增長倍數(shù)增長率（%）第四章 建設(shè)規(guī)模與標準一、通行能力分析二、建設(shè)規(guī)模三、技術(shù)標準 路線設(shè)計標準 隧道設(shè)計標準 道路交叉標準 沿線設(shè)施及其他工程四、設(shè)計規(guī)范第四章 建設(shè)規(guī)模與標準一、通行能力分析 該路段按混合交通雙車道公路在二級服務(wù)水平下的設(shè)計通行能力，可按下式計算：CD=CAY1Y2Y3Y4式中：CD——設(shè)計通行能力，veh/d； CA——容許通告能力，veh/d； Y1——降低公路技術(shù)等級的容許通行能力修正系數(shù)； Y2——相應(yīng)設(shè)計速度下的線型修正系數(shù)； Y3——路基/路面寬度減少的修下系數(shù)； Y4——橫向干擾修正系數(shù)。這和交通量相關(guān)的國內(nèi)生產(chǎn)總值的總體特征是一致的。對于這種誘發(fā)的交通量與誘發(fā)的經(jīng)濟之間的關(guān)系比較復(fù)雜，目前尚無較好的數(shù)學(xué)模式，本報告參考各地的經(jīng)驗，同時考慮城鎮(zhèn)發(fā)展、人口增長和城鄉(xiāng)一體化帶來交通量的增長等因素，從2005年起，對本項目趨勢型交通量為基數(shù)，增加10%2%的誘發(fā)例而得到誘發(fā)交通量，兩者合并得到誘增型（含趨勢型）交通量。 趨勢型特征年交通量（沙頭站）預(yù)測表 表311年 份2003（實績）2005201020152020交通量標準車(ved/d)34983882532869048477增長倍數(shù)增長率（%） 根據(jù)2003年3月16日環(huán)城西路路口及41省道沙頭站交通量調(diào)查資料顯示，這兩個交通量調(diào)查點的上塘與沙頭間的交通量經(jīng)折算后分別為1282ved/d及3498ved/d，按此比例分配計算本工程的趨勢交通量，如表311所示。經(jīng)分析計算，得到各特性年各車種的彈性系數(shù)如表39所示： 特征年各車種彈性系數(shù)表 表39彈性系數(shù)(r)小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車拖掛車集裝箱汽車折算混合交通量20032005201020152020（3）趨勢型預(yù)測交通量在各特征年趨勢型交通量預(yù)測時，采用全車種方式，即汽車折算交通量與國民經(jīng)濟的關(guān)系，按照下式預(yù)測模型計算出41省道沙頭站特征年趨勢型交通量，如表310所示。各車種回歸系數(shù)表 表38 系數(shù)小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車拖掛車集裝箱汽車折算混合交通量ABR 從表中可以看出，小貨、大貨、集裝箱及拖掛車外，其他車種線性回歸均較好。按照以上模型得到特征年國內(nèi)生產(chǎn)總值及各年段的增長率，如下表37，回歸預(yù)測所得未來國內(nèi)生產(chǎn)總值，近期略小于實績值，遠期與規(guī)劃值接近。經(jīng)多種模型分析，確定以龔珀資曲線方程，即S曲線建立預(yù)測模型：E=KAB（tt0） 式中E——工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)（億元）；t——時間序列（年份），如2000表示2000年；t0——回歸基年，本項目采用1980年；K、A、B——均為回歸系數(shù)。預(yù)測將來交通量分趨勢（即正常增長）交通量和誘增交通量。本報告采取按歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值與交通量的關(guān)系建立模型，結(jié)合本地區(qū)規(guī)劃國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展速度，來預(yù)測將來交通量，并以目前調(diào)查交通量為基數(shù)，進行將來交通量分析。本報告交通量預(yù)測采用目前國內(nèi)常用的“四階段法”，四階段分別為經(jīng)濟分析、交通量產(chǎn)生和吸引、交通分布及交通分配。交通量預(yù)測方法⑴自然增長的趨勢型交通量，采用四階段推算法。 調(diào)查時間為2003年3月16日，上午9：00至次日9：00，進行24小時交通量調(diào)查，在交通量調(diào)查的同時對通過相應(yīng)調(diào)查斷面的交通量進行觀測記錄，實測各斷面單向混合交通量樣本數(shù)如下： 交通量觀測記錄 表34調(diào)查點上塘沙頭沙頭上塘重方向系數(shù)高峰小時交通量環(huán)城西路路口653629調(diào)查點上塘沙頭沙頭上塘重方向系數(shù)高峰小時交通量石介下17721726調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計 統(tǒng)計截面分車型交通量 表35觀測點名稱方向小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車拖掛車集裝箱汽車合計拖拉機混合折算環(huán)城西路路口沙頭上塘131961667243306263629上塘沙頭141922069647206512653石介下沙頭上塘299185991672280160172331726上塘沙頭3131811131696283190176751772歷年交通量調(diào)查歷年交通量主要調(diào)查現(xiàn)有41省道永嘉段，范圍內(nèi)有沙頭交通量觀測站，各年各車種的交通量情況分別如表3－6所示。 交通量調(diào)查方法、地點和時間 本次交通量調(diào)查采用逐輛計數(shù)的方法進行，調(diào)查內(nèi)容為： ● 車種－分小型貨車、中型貨車、大型貨車、小型客車、大中型客車、拖掛車、集裝車、拖拉機等七種車型； ● 出發(fā)地和目的地－永嘉縣區(qū)域內(nèi)以重要城鎮(zhèn)為單元，市域外以縣、市、地及片部為單元； ● 車輛屬性－分專業(yè)運輸和社會運輸● 通過時間－以小時為單位。 歷年永嘉縣國民經(jīng)濟發(fā)展與公路運輸指標關(guān)系比較表 表3－3 指 標年 份汽車保有量(輛)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值（億元）國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)公路客貨運輸量汽車交通量(石介下)（veh/d）客運量(萬人)貨運量(萬噸)19901991108819921125165623015731993143120221811833199413744692272149199521692117123245619965034140823925681997705814231962278199879381315177257219999536146020028052000112041382361322420011278119086713144年均增長(%)三、公路交通量調(diào)查為了掌握本項目的交通需求，為交通量的預(yù)測提供可靠的資料，為項目立項及制定建設(shè)規(guī)模和標準提供必要的依據(jù)，對本項目所在區(qū)域進行了交通量調(diào)查。同時，隨著商品經(jīng)濟的飛速增長，人員流動更加頻繁，公路運輸量也相應(yīng)增長，從而引發(fā)交通量的增長。交通運輸量指標與國民經(jīng)濟的關(guān)系該區(qū)域原材料相當貧乏，均需從外地調(diào)入，與輕工業(yè)產(chǎn)品外運構(gòu)成物質(zhì)交流頻繁的運輸結(jié)構(gòu)特點。二、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點與公路運輸?shù)年P(guān)系國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點溫州是浙江省經(jīng)濟較發(fā)達的地市之一，改革開放十多年來，地區(qū)經(jīng)濟以跳躍式發(fā)展，尤其是小商品經(jīng)濟在浙江省乃至全國始終具有很高的知名度。（2）水運現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃永嘉縣主要對外水運的碼頭是永嘉港, 位于甌江北岸，楠溪江支流匯入處，據(jù)所在的區(qū)域特點分為甌北港區(qū)、清水埠港區(qū)、烏牛港區(qū)，其中清水埠港區(qū)目前的客貨運吞吐量為最大。重點建設(shè)金麗溫高速公路和改建104國道、330國道。 結(jié)合永嘉縣域“三帶”經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和城鎮(zhèn)發(fā)展特點，在規(guī)劃期內(nèi)形成環(huán)形放對路網(wǎng)布局，并與溫州市區(qū)，高速公路出入口、鐵路和主要港口場