【正文】 水文概況楠溪江是甌江第二支流，河流縱橫永嘉縣境，主流發(fā)源于括蒼山脈北支大青崗南坡。降雨量集中于春、夏季，早春常有低溫陰雨天氣，春夏間多梅雨，夏季常有伏旱，夏秋間常有臺(tái)風(fēng)暴雨。日照：／年，年平均日照率42％，日照時(shí)間上分配不均，冬春日照弱。風(fēng)象：永嘉縣常年主導(dǎo)風(fēng)向，夏季為東南偏東風(fēng)，冬季為西北風(fēng)，／s，定時(shí)最大風(fēng)速為25m/s，夏秋之交易受臺(tái)風(fēng)暴雨侵襲，登陸時(shí)瞬間風(fēng)力8~12級(jí)。海積平原由粘土、淤泥質(zhì)粘土和淤泥組成，顆粒細(xì)小，孔隙度雖大但孔隙細(xì)小儲(chǔ)水性好但透水性極差，其間所夾的含粘性砂礫層、中砂層往往形成承壓水，地下水除接受大氣降水補(bǔ)給外，與塘河等地表水體有水力聯(lián)系，地下水動(dòng)態(tài)變化較明顯。山前坡洪積傾斜平原地貌地下水儲(chǔ)存于含粘性土角礫和含粘性土礫砂孔隙中，由于堆積物顆粒粗大儲(chǔ)水性均較好，水量較豐。水文地質(zhì)各地貌的地下水儲(chǔ)存條件及分布規(guī)律具顯著的差異性，低山丘陵基巖以火山巖地貌區(qū)，地下水儲(chǔ)存特征受巖性、構(gòu)造、地貌及氣候等因素控制，富水性不均一，主要接受大氣降水補(bǔ)給。區(qū)域構(gòu)造受NNB向鎮(zhèn)海~溫州大斷裂帶影響并控制，此斷裂長(zhǎng)320km，寬5~10km，斷面多向北西傾，且傾角陡立。第四系主要分布于測(cè)區(qū)低洼處，為基巖山區(qū)溝谷中沖積地層及靠近海灣的沖海積地層；測(cè)區(qū)出露大面積上侏羅統(tǒng)火山—沉積巖層，以九里坪組流紋巖最多，茶灣組砂巖、西山頭組蒺凝灰?guī)r約11%。平原海拔3~5米，殘丘零星分布，內(nèi)河網(wǎng)密集，向南匯入甌江，往中部匯入楠溪江。山區(qū)流水作用強(qiáng)，地勢(shì)陡峭，相對(duì)高差300~50米，屬低山區(qū)，山地坡體傾向西南。四、設(shè)計(jì)規(guī)范 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JJ00197) 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ0194) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01395) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01497) 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ02285) 《公路磚石混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02285) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02385) 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02485) 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02690)第五章 建設(shè)條件與方案選擇一、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣象、水文等自然地理特征 沿線地形和地貌 區(qū)域地質(zhì)概況 水文地質(zhì) 氣象 水文概況 工程地質(zhì)特征二、筑路材料來(lái)源及運(yùn)輸條件路基填筑材料路面隧道襯砌及其它結(jié)構(gòu)物材料三、選線基本原則和基本路線方案的確定 選線基本原則 路線推薦方案概述四、 工程方案 路基方案 路面方案 隧道方案五、 建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)保的影響項(xiàng)目在施工期間對(duì)環(huán)保的影響項(xiàng)目在營(yíng)運(yùn)期間對(duì)環(huán)保影響第五章 建設(shè)條件與方案選擇一、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣象、水文等自然地理特征 沿線地形和地貌本工程境內(nèi)地形較為復(fù)雜，以楠溪江為分界線，江西地勢(shì)由西南向東北抬高，江東地勢(shì)亦為東北高西南低。平面交叉范圍內(nèi)的縱坡宜設(shè)為平坡，緊接該段的縱坡，一般不應(yīng)大于3%。道路交叉標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目線路線與其它道路交叉，均為平面交叉，交叉的形式，應(yīng)根據(jù)交通量大小及交叉口地形等情況選定。隧道內(nèi)煙塵允許濃度。b、 正常營(yíng)運(yùn)時(shí)為150ppm。（5） 隧道通風(fēng)隧道應(yīng)具備良好的通風(fēng)條件，空氣中的有害氣體濃度應(yīng)低于允許值。（4） 隧道防排水 隧道滲漏水的長(zhǎng)期作用，可能造成隧道侵蝕破壞。（3） 隧道橫斷面 隧道建筑限界基本寬度，按“隧規(guī)”JTJ02690規(guī)定，采用如下：。（2）隧道縱斷面 %之間。e、豎曲線要素凸形豎曲線半徑（m） ≥4500；凹形豎曲線半徑（m） ≥3000；豎曲線最小長(zhǎng)度（m） 70；（4）設(shè)計(jì)荷載路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN） 100；橋涵：計(jì)算荷載 汽車(chē)20級(jí)； 驗(yàn)算荷載 掛車(chē)100。c、超高最大超高（%） 8；最大容許合成坡度（%） 10%。（2）道路寬度 a、路基寬度：；b、路面寬度：；c、橋、涵的寬度橋、涵與路基同寬。為了提高其服務(wù)水平和使用效益，并充分考慮永嘉縣的實(shí)際情況，在地形、地物允許情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。二、建設(shè)規(guī)模根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001－97）的要求，本項(xiàng)目按平原微丘二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 誘增型（含趨勢(shì)型）交通量的預(yù)測(cè)表 表312 年 份2003（實(shí)績(jī)）2005201020152020交通量標(biāo)準(zhǔn)車(chē)(ved/d)12821527209626273168增長(zhǎng)倍數(shù)增長(zhǎng)率（%）第四章 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)一、通行能力分析二、建設(shè)規(guī)模三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路交叉標(biāo)準(zhǔn) 沿線設(shè)施及其他工程四、設(shè)計(jì)規(guī)范第四章 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)一、通行能力分析 該路段按混合交通雙車(chē)道公路在二級(jí)服務(wù)水平下的設(shè)計(jì)通行能力，可按下式計(jì)算：CD=CAY1Y2Y3Y4式中：CD——設(shè)計(jì)通行能力，veh/d； CA——容許通告能力，veh/d； Y1——降低公路技術(shù)等級(jí)的容許通行能力修正系數(shù)； Y2——相應(yīng)設(shè)計(jì)速度下的線型修正系數(shù)； Y3——路基/路面寬度減少的修下系數(shù)； Y4——橫向干擾修正系數(shù)。這和交通量相關(guān)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的總體特征是一致的。對(duì)于這種誘發(fā)的交通量與誘發(fā)的經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系比較復(fù)雜，目前尚無(wú)較好的數(shù)學(xué)模式，本報(bào)告參考各地的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)考慮城鎮(zhèn)發(fā)展、人口增長(zhǎng)和城鄉(xiāng)一體化帶來(lái)交通量的增長(zhǎng)等因素，從2005年起，對(duì)本項(xiàng)目趨勢(shì)型交通量為基數(shù)，增加10%2%的誘發(fā)例而得到誘發(fā)交通量，兩者合并得到誘增型（含趨勢(shì)型）交通量。 趨勢(shì)型特征年交通量（沙頭站）預(yù)測(cè)表 表311年 份2003（實(shí)績(jī)）2005201020152020交通量標(biāo)準(zhǔn)車(chē)(ved/d)34983882532869048477增長(zhǎng)倍數(shù)增長(zhǎng)率（%） 根據(jù)2003年3月16日環(huán)城西路路口及41省道沙頭站交通量調(diào)查資料顯示，這兩個(gè)交通量調(diào)查點(diǎn)的上塘與沙頭間的交通量經(jīng)折算后分別為1282ved/d及3498ved/d，按此比例分配計(jì)算本工程的趨勢(shì)交通量，如表311所示。經(jīng)分析計(jì)算，得到各特性年各車(chē)種的彈性系數(shù)如表39所示： 特征年各車(chē)種彈性系數(shù)表 表39彈性系數(shù)(r)小型貨車(chē)中型貨車(chē)大型貨車(chē)小型客車(chē)大型客車(chē)拖掛車(chē)集裝箱汽車(chē)折算混合交通量20032005201020152020（3）趨勢(shì)型預(yù)測(cè)交通量在各特征年趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)時(shí)，采用全車(chē)種方式，即汽車(chē)折算交通量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，按照下式預(yù)測(cè)模型計(jì)算出41省道沙頭站特征年趨勢(shì)型交通量，如表310所示。各車(chē)種回歸系數(shù)表 表38 系數(shù)小型貨車(chē)中型貨車(chē)大型貨車(chē)小型客車(chē)大型客車(chē)拖掛車(chē)集裝箱汽車(chē)折算混合交通量ABR 從表中可以看出，小貨、大貨、集裝箱及拖掛車(chē)外，其他車(chē)種線性回歸均較好。按照以上模型得到特征年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及各年段的增長(zhǎng)率，如下表37，回歸預(yù)測(cè)所得未來(lái)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，近期略小于實(shí)績(jī)值，遠(yuǎn)期與規(guī)劃值接近。經(jīng)多種模型分析，確定以龔珀資曲線方程，即S曲線建立預(yù)測(cè)模型：E=KAB（tt0） 式中E——工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)（億元）；t——時(shí)間序列（年份），如2000表示2000年；t0——回歸基年，本項(xiàng)目采用1980年；K、A、B——均為回歸系數(shù)。預(yù)測(cè)將來(lái)交通量分趨勢(shì)（即正常增長(zhǎng)）交通量和誘增交通量。本報(bào)告采取按歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與交通量的關(guān)系建立模型，結(jié)合本地區(qū)規(guī)劃國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展速度，來(lái)預(yù)測(cè)將來(lái)交通量，并以目前調(diào)查交通量為基數(shù)，進(jìn)行將來(lái)交通量分析。本報(bào)告交通量預(yù)測(cè)采用目前國(guó)內(nèi)常用的“四階段法”，四階段分別為經(jīng)濟(jì)分析、交通量產(chǎn)生和吸引、交通分布及交通分配。交通量預(yù)測(cè)方法⑴自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量，采用四階段推算法。 調(diào)查時(shí)間為2003年3月16日，上午9：00至次日9：00，進(jìn)行24小時(shí)交通量調(diào)查，在交通量調(diào)查的同時(shí)對(duì)通過(guò)相應(yīng)調(diào)查斷面的交通量進(jìn)行觀測(cè)記錄，實(shí)測(cè)各斷面單向混合交通量樣本數(shù)如下： 交通量觀測(cè)記錄 表34調(diào)查點(diǎn)上塘沙頭沙頭上塘重方向系數(shù)高峰小時(shí)交通量環(huán)城西路路口653629調(diào)查點(diǎn)上塘沙頭沙頭上塘重方向系數(shù)高峰小時(shí)交通量石介下17721726調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 統(tǒng)計(jì)截面分車(chē)型交通量 表35觀測(cè)點(diǎn)名稱(chēng)方向小型貨車(chē)中型貨車(chē)大型貨車(chē)小型客車(chē)大型客車(chē)拖掛車(chē)集裝箱汽車(chē)合計(jì)拖拉機(jī)混合折算環(huán)城西路路口沙頭上塘131961667243306263629上塘沙頭141922069647206512653石介下沙頭上塘299185991672280160172331726上塘沙頭3131811131696283190176751772歷年交通量調(diào)查歷年交通量主要調(diào)查現(xiàn)有41省道永嘉段，范圍內(nèi)有沙頭交通量觀測(cè)站，各年各車(chē)種的交通量情況分別如表3－6所示。 交通量調(diào)查方法、地點(diǎn)和時(shí)間 本次交通量調(diào)查采用逐輛計(jì)數(shù)的方法進(jìn)行，調(diào)查內(nèi)容為： ● 車(chē)種－分小型貨車(chē)、中型貨車(chē)、大型貨車(chē)、小型客車(chē)、大中型客車(chē)、拖掛車(chē)、集裝車(chē)、拖拉機(jī)等七種車(chē)型； ● 出發(fā)地和目的地－永嘉縣區(qū)域內(nèi)以重要城鎮(zhèn)為單元，市域外以縣、市、地及片部為單元； ● 車(chē)輛屬性－分專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和社會(huì)運(yùn)輸● 通過(guò)時(shí)間－以小時(shí)為單位。 歷年永嘉縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸指標(biāo)關(guān)系比較表 表3－3 指 標(biāo)年 份汽車(chē)保有量(輛)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值（億元）國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)公路客貨運(yùn)輸量汽車(chē)交通量(石介下)（veh/d）客運(yùn)量(萬(wàn)人)貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)19901991108819921125165623015731993143120221811833199413744692272149199521692117123245619965034140823925681997705814231962278199879381315177257219999536146020028052000112041382361322420011278119086713144年均增長(zhǎng)(%)三、公路交通量調(diào)查為了掌握本項(xiàng)目的交通需求，為交通量的預(yù)測(cè)提供可靠的資料，為項(xiàng)目立項(xiàng)及制定建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)提供必要的依據(jù)，對(duì)本項(xiàng)目所在區(qū)域進(jìn)行了交通量調(diào)查。同時(shí)，隨著商品經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，人員流動(dòng)更加頻繁，公路運(yùn)輸量也相應(yīng)增長(zhǎng)，從而引發(fā)交通量的增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸量指標(biāo)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系該區(qū)域原材料相當(dāng)貧乏，均需從外地調(diào)入，與輕工業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)構(gòu)成物質(zhì)交流頻繁的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。二、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)溫州是浙江省經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地市之一，改革開(kāi)放十多年來(lái)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)以跳躍式發(fā)展，尤其是小商品經(jīng)濟(jì)在浙江省乃至全國(guó)始終具有很高的知名度。（2）水運(yùn)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃永嘉縣主要對(duì)外水運(yùn)的碼頭是永嘉港, 位于甌江北岸，楠溪江支流匯入處，據(jù)所在的區(qū)域特點(diǎn)分為甌北港區(qū)、清水埠港區(qū)、烏牛港區(qū)，其中清水埠港區(qū)目前的客貨運(yùn)吞吐量為最大。重點(diǎn)建設(shè)金麗溫高速公路和改建104國(guó)道、330國(guó)道。 結(jié)合永嘉縣域“三帶”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和城鎮(zhèn)發(fā)展特點(diǎn)，在規(guī)劃期內(nèi)形成環(huán)形放對(duì)路網(wǎng)布局，并與溫州市區(qū)，高速公路出入口、鐵路和主要港口場(chǎng)