【正文】 ..。（3）綜合采用“露、透、封、誘”的手段進(jìn)行路內(nèi)、路外景觀設(shè)計(jì)，創(chuàng)造和諧的公路與自然環(huán)境。并使公路與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，使駕駛?cè)藛T保持視覺連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。為給各種用路者提供一條環(huán)境優(yōu)美、特色鮮明的公路，結(jié)合本項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，從以下幾方面進(jìn)行美化設(shè)計(jì)。對(duì)裝運(yùn)有毒或危險(xiǎn)品物質(zhì)的車輛實(shí)行許可證制度，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品車輛的管理。運(yùn)輸含塵量大的物質(zhì)（如石灰、水泥）必須有蓬遮蓋，減少粉塵飛揚(yáng)。（1）噪聲環(huán)境污染防治受公路噪聲影響較大的路邊居民點(diǎn)，需采取如下防護(hù)措施：近路基邊緣10m范圍內(nèi)的散戶居民，建議以搬遷為好；靠近公路附近居民集中區(qū)，居民區(qū)與公路之間有空地并且有條件種樹的路段，可種隔聲樹帶，或建設(shè)非噪聲敏感的建筑物；噪聲敏感的路段禁止鳴喇叭，要求上路車輛安裝減聲器等。對(duì)施工及管理產(chǎn)生的生活垃圾進(jìn)行管理，對(duì)固體垃圾進(jìn)行集中清埋，防止液體垃圾隨意排放，污染水源。水泥混凝土攪拌站及材料堆場必須設(shè)在周圍附近及主要風(fēng)向下方100米內(nèi)無居民點(diǎn)的地方，瀝青混凝土建議采用廠拌方式。（4）空氣環(huán)境影響防治施工期影響沿線附近空氣質(zhì)量的污染物主要是粉塵(TSP)。（3）噪聲環(huán)境影響防治公路建設(shè)期施工機(jī)械噪聲會(huì)對(duì)近距離學(xué)校教學(xué)產(chǎn)生不同程度的影響，應(yīng)合理調(diào)整機(jī)械操作時(shí)間或采取相應(yīng)的措施，保證學(xué)校的正常教學(xué)環(huán)境。（2）水環(huán)境保護(hù)工地施工、機(jī)械及生活廢水不能直接排入附近水系，必須設(shè)立臨時(shí)蓄水池，將廢水引入臨時(shí)水池，通過過濾、凈化等措施處理后才能排放。③其它用地的防護(hù)。本項(xiàng)目進(jìn)行老路虧坡處理時(shí)，將產(chǎn)生部分借方，取土場盡可能選在沿線附近，減少運(yùn)輸便道和工程費(fèi)用。本項(xiàng)目老路主要是低填方路段，采用坡面漫流的方式排除路表水，可種植草皮、噴播草籽，綠化和防護(hù)邊坡。針對(duì)這些特點(diǎn)，應(yīng)采用以下環(huán)保措施：（1）水土保持措施①填方及下邊坡防護(hù)。同時(shí)路線布置要與防洪、水利設(shè)施相協(xié)調(diào)。針對(duì)擬建項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)及沿線的自然、社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀和特點(diǎn)，根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響因素的作用機(jī)理，本項(xiàng)目應(yīng)采取如下環(huán)境保護(hù)措施。其中5項(xiàng)為項(xiàng)目建設(shè)過程中產(chǎn)生的暫時(shí)性不利影響，隨著工程的結(jié)束這些暫時(shí)不利影響將會(huì)消失，但固體垃圾、污水、廢水所引起的污染會(huì)殘留較長時(shí)間。（4）施工建設(shè)中臨時(shí)施工及管理人員所產(chǎn)生的固體生活垃圾、廢水、污水、煙塵等，若不注意加強(qiáng)管理，處理及排放不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致水體、地下水環(huán)境或空氣等環(huán)境的污染。（2）工程外觀質(zhì)量粗劣，道路、供電、通訊線路不順，施工場綠化美化不到位，造成視覺環(huán)境質(zhì)量下降。擬建項(xiàng)目的實(shí)施時(shí)間與空間跨度大、影響范圍廣泛，其建設(shè)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響，若不加強(qiáng)管理，采取有效措施，將會(huì)造成環(huán)境破壞。根據(jù)劃分標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)域環(huán)境特征，屬于對(duì)環(huán)境可能造成輕度影響的項(xiàng)目。（2）建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境可能造成輕度影響的，應(yīng)當(dāng)編制環(huán)境影響報(bào)告表，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的污染和對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行分析或者專項(xiàng)評(píng)價(jià)。我國建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)類別的劃分是根據(jù)擬建項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境造成的影響程度和范圍，以及項(xiàng)目所在地區(qū)的環(huán)境敏感程度所確定的。本項(xiàng)目路線所處區(qū)域人口聚集地和耕地沿路線兩側(cè)分布，區(qū)域人類活動(dòng)十分頻繁，已無原始植被；動(dòng)物以人工飼養(yǎng)的家畜家禽為主，野生動(dòng)物一般為適應(yīng)農(nóng)耕地和居民點(diǎn)棲息的種類，種屬單調(diào)，主要以鼠型嚙齒類和食谷、食蟲的籬園雀型鳥類組成，偶有林棲獸類出沒。本項(xiàng)目位于某縣南部，沿線分布有某縣工業(yè)園、高產(chǎn)油菜示范基地、優(yōu)質(zhì)棉種示范基地、優(yōu)質(zhì)葡萄（提子）園區(qū)等工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地。人工植被的組成主要有用材林、油茶經(jīng)濟(jì)林及沼澤性水生植物等群落。所在區(qū)域?qū)僦衼啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候向北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候過渡的地帶。推薦方案主要工程數(shù)量表 表532項(xiàng) 目單位主線支線合計(jì)備注數(shù)量每公里平均數(shù)量每公里平均路線長度km/征用土地畝拆遷建筑物m238673867計(jì)價(jià)土石方m3206900120412905096833235950其中：土方m315462389992905096833183673其中：石方m3522773042052277排水防護(hù)工程m31217343212605路面工程1000m2特殊路基處理m554005540橋梁工程m/座1677/31677/3利用老橋404m/1座涵 洞道69271平面交叉處16117..第4章 環(huán)境影響評(píng)價(jià)與環(huán)保措施本項(xiàng)目處于某縣南部，沿線工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，人工植被分布廣泛，兩側(cè)均有耕地和村鎮(zhèn)，人口密集。，計(jì)價(jià)土石方206900m3，大橋兩座，即跨越*水的**大橋（主體工程）和跨越道水的張家灘大橋，其中**大橋?yàn)樾陆?、張家灘大橋完全利用老橋。根?jù)支線的功能、相交道路狀況及建設(shè)條件，確定支線按設(shè)計(jì)速度60km/h、路基寬度10m、雙向雙車道二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總里程300m。為發(fā)揮本項(xiàng)目的抗洪搶險(xiǎn)功能，本報(bào)告在主線K3+266處設(shè)置一條支線約300m，實(shí)現(xiàn)與*南鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)的連接，并通過縣道*033可到達(dá)某縣彭山附近的高地，形成某縣縣城來往彭山的一條抗洪搶險(xiǎn)通道，可有效發(fā)揮新建**大橋的抗洪功能。根據(jù)路線縱面線形，以及區(qū)域排水、灌溉要求，全線共設(shè)置涵洞85道。本項(xiàng)目選用的涵洞型式主要有鋼筋砼蓋板涵、鋼筋砼圓管涵及鋼筋砼箱涵。鑒于本階段工程地質(zhì)勘察深度有限，建議下階段根據(jù)進(jìn)一步的勘察設(shè)計(jì)工作，對(duì)以上兩種方案進(jìn)行同等深度的比選。第三，從橋型外觀來看，方案一線條簡潔明快，視野開闊，整體韻律感強(qiáng)，為橋位所在地增添了一道靚麗的風(fēng)景，而方案二結(jié)構(gòu)變化多，整體美觀性稍差，故方案一為優(yōu)第四，從橋梁造價(jià)來看，方案一較方案二，投資較小。其次，從橋梁的施工來看，方案一施工難度與方案二區(qū)別不大，均須采用懸澆施工，并且必須從下至上施工，工期較長。首先，橋位處河段通航等級(jí)為Ⅶ級(jí)，而且橋位距離上游**大壩距離較近，理論上講較大跨徑的方案對(duì)于行洪和通航的影響較小。按照以上的原則，工業(yè)大道橋位大橋工程量小，房屋拆遷較少，工程和投資規(guī)模較小，大橋施工期間對(duì)現(xiàn)有道路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和安全影響較小，符合城區(qū)的整體規(guī)劃，綜合以上多種因素，并結(jié)合各方面的意見，確認(rèn)工業(yè)大道橋位為推薦橋位（對(duì)應(yīng)路線方案為A線）。⑥建設(shè)條件的優(yōu)劣，施工條件的好壞。④大橋建成后的運(yùn)營社會(huì)效益和城區(qū)交通組織的便捷程度及交通組織的合理性。②是否符合某縣城區(qū)的整體規(guī)劃。（3）推薦橋位根據(jù)現(xiàn)場勘測(cè)，兩個(gè)橋位在地質(zhì)、氣象等方面的差別不大，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行比較。⑤不符合城區(qū)整體規(guī)劃。③由于距離上游**大壩較近，因此對(duì)泄洪和通航影響較大。但該橋位存在以下缺點(diǎn)：①水深相對(duì)較深，大橋下部工程量大，橋梁造價(jià)較高，并且設(shè)計(jì)和施工難度較大。②該橋位*南岸橋頭高程較高，高于*南垸大堤，因此接線路基對(duì)于該處蓄洪影響較小。 （2）工業(yè)大道上游橋位（對(duì)應(yīng)A1線方案）該橋位位于工業(yè)大道上游約300m，距**大壩約480m，測(cè)時(shí)（）水面寬度680m，主航道靠近*陽岸。⑥ 符合城區(qū)整體規(guī)劃，有利于某縣*水南岸的發(fā)展開發(fā)。⑤ 沿線拆遷工程量較小。并且北岸接線較短，可減少工程造價(jià)。② 與上游**大壩距離較遠(yuǎn)，河道順直，水流相對(duì)穩(wěn)定，橋軸線與水流方向基本正交，對(duì)泄洪和通航影響較小。測(cè)時(shí)（）水面寬度512m，兩岸河堤之間間距約為660m，主航道靠近*陽岸。兩橋位主要工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表531所示。經(jīng)過詳細(xì)認(rèn)真的分析研究和測(cè)量，選擇了兩個(gè)橋位。本項(xiàng)目在K1+886~K3+114路線跨越*水處設(shè)置了*水滟洲大橋，本報(bào)告對(duì)其橋位方案、橋型方案進(jìn)行了深入論證。路面結(jié)構(gòu)為25cm水泥砼+1cm瀝青封層+%水穩(wěn)碎石+15cm級(jí)配碎石。因此，本報(bào)告推薦本項(xiàng)目采用瀝青砼路面。另外，本項(xiàng)目大部分路段處于崗平微丘區(qū)，雖然路基高填深切少，但兩座**大橋臺(tái)背填土較高，橋梁與路基銜接處存在不均勻變形。但瀝青路面也有易形成車轍變形、抗磨滑能力小、反光性差、施工氣候條件要求高等缺點(diǎn)。瀝青路面具有表面平整、行車舒適、振動(dòng)小、噪音低、施工速度快、施工結(jié)束即可通車、損壞易維修的特點(diǎn)。本項(xiàng)目所在區(qū)域全部路段屬Ⅳ3區(qū)（長江中游平原中濕區(qū)）。沿線取、棄土可通過縱向調(diào)配，盡量利用挖廢土石方，移挖作填，力爭填挖平衡，盡量節(jié)省占地，減少污染。、棄土路基用土分布于沿線山丘坡腳以及河流河床、漫灘、階地上，為卵石、砂、亞粘土、亞砂土、粘土。路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填方路堤路床頂面以下深度080cm，壓實(shí)度≥95％，80150cm，壓實(shí)度≥94％，150cm以上壓實(shí)度≥92％。同時(shí)路基路面排水與當(dāng)?shù)嘏殴嘤袡C(jī)結(jié)合起來，既要保證路基路面排水的需要，又不能影響農(nóng)田排灌，更不能將水流直接排入農(nóng)田或造成水土流失和水源污染。路基寬為10m，各部分詳細(xì)尺寸詳見《附件》圖GK21。本項(xiàng)目主要控制點(diǎn)為起點(diǎn)G207與工業(yè)大道交叉口、喬家河**大橋橋位和二廣高速津市南互通。若采用D線方案，設(shè)計(jì)中加強(qiáng)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，加強(qiáng)交通安全管理。本報(bào)告本階段推薦D線方案。D1線方案避免了橋頭急彎，有利行車安全；但D1線方案直接穿過移民安置區(qū)，拆遷規(guī)模大，對(duì)區(qū)域居民的生產(chǎn)生活影響達(dá)，且遠(yuǎn)期在道路兩側(cè)街道化現(xiàn)象將十分突出，也不利于交通安全。由于利用了老路，而且避開了移民區(qū)，D線方案各項(xiàng)工程數(shù)量均小于D1線方案， D線方案投資估算比D1線方案節(jié)省1064萬元，相當(dāng)于后者的一半。（2）工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較①工程規(guī)模比較。圖525 局部方案D、D1線方案空間走向示意圖（1）方案簡介①D線方案：D線方案起于樁號(hào)K13+662與D1線方案分離，折向東展線，避開了張家灘移民安置區(qū)，但在張家灘大橋南岸橋頭以南約50m處形成急彎，路線最后在K15+100處與D1線方案會(huì)合。針對(duì)這一問題。本報(bào)告本階段推薦B線方案。B1線方案比B線方案線形更為順適，降低了車輛運(yùn)行成本，但隧道長932m，增加了道路運(yùn)營費(fèi)用。由于橋梁短576m、隧道短932m，相當(dāng)于后者的34%。各方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如表522所示：B線、。②B1線方案：起于樁號(hào)K11+400與B線方案分離，向東展線，在K12+755新建橋梁跨越道水進(jìn)入津市境內(nèi)，再在K13+536~K14+468新建一座隧道長932m下穿二廣高速公路，最后在津市靈泉鎮(zhèn)境內(nèi)關(guān)橋村五組與二廣高速津市南連接線相交，與B線方案會(huì)合，樁號(hào)K16+668，路線線形相對(duì)順適，里程較短。兩方案空間位置如圖524所示。鑒于*南垸堤壩高程按50年一遇洪水位標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，且存在災(zāi)時(shí)備用路線，為節(jié)約工程造價(jià)，接線工程可按內(nèi)澇水位控制，因此本報(bào)告推薦C線方案。就抵御洪水能力看，C1線方案具有更高的可靠性。如果未來*南垸蓄洪，目前的路基將被淹沒。C線、C1線主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比表 表521項(xiàng) 目單 位C線方案C1線方案C線比C1線備注路線里程km路基土石方m3185096704550519454防護(hù)及排水m311607132961689路面1000m2特殊路及處理m498036401340涵洞道665511橋梁m/座450/21416/1966/1C線張家灘大橋404m利用老橋隧道工程m/座537/1537/1征地畝拆遷房屋m2302482705246投資估算萬元②路線可靠性比較。相當(dāng)于后者的40%。相對(duì)于C線而言，C1線方案需新建一座大橋長1416m跨越道水，新增一座隧道長537m穿越局部小山脈。①工程經(jīng)濟(jì)比較。*南垸內(nèi)，線位按蓄洪水位控制（50年一遇，），高程較高。②C1線方案。C線方案起于樁號(hào)K3+160與C1線方案分離，在杜家臺(tái)折向東展線，再利用張家灘大橋跨越道水，最后到達(dá)K16+800與C1線方案會(huì)合。高低線位路線方案空間走向如圖523所示。圖522 擬建項(xiàng)目終點(diǎn)空間位置示意圖擬建項(xiàng)目局部路段經(jīng)過國家級(jí)重點(diǎn)蓄洪垸——*南垸。圖521 擬建項(xiàng)目起點(diǎn)空間位置示意圖根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和委托函要求，如圖522所示，本項(xiàng)目終點(diǎn)位于津市境內(nèi)靈泉鎮(zhèn)關(guān)橋村五組二廣高速津市南連接線收費(fèi)站外側(cè)約200m處。根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和委托函要求，如圖521所示，本項(xiàng)目起點(diǎn)位于G207與某縣工業(yè)園工業(yè)大道交叉口。本項(xiàng)目的建設(shè)將得到沿線人民群眾和各級(jí)政府的大力支持。本項(xiàng)目位處某縣縣城南側(cè)，所經(jīng)區(qū)域人口密集，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)。鋼材、瀝青等外購材料可以從常德等地購買，運(yùn)輸方便。、砂礫、卵石本項(xiàng)目沿線砂石場豐富，儲(chǔ)量可滿足項(xiàng)目建設(shè)所需。圍巖分級(jí)可分為Ⅴ（進(jìn)口）Ⅳ（洞身）Ⅴ（出口）級(jí)。隧道分布地段覆蓋層較薄，為可硬塑狀粉質(zhì)粘土，厚度小于5m，圍巖為泥質(zhì)粉砂巖夾砂巖或粉砂質(zhì)泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層較薄，主要為中風(fēng)化巖層，巖質(zhì)軟，巖層穩(wěn)定性一般。建議橋梁采用摩擦樁基礎(chǔ)，以卵石土作樁端持力層，樁身長度依設(shè)計(jì)計(jì)算確定。K13+000K13+500、K14