【正文】 E i式中：Y k(h)——項(xiàng)目影響區(qū)客（貨）車出行量增長(zhǎng)率（％）； T k(h)——客（貨）交通彈性系數(shù)； 。經(jīng)過(guò)以上的綜合分析，同時(shí)參考相關(guān)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取值，預(yù)測(cè)未來(lái)年份項(xiàng)目主要影響區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的彈性系數(shù)，見表311所示。某市近10年的客車保有量增長(zhǎng)率高出貨車保有量增長(zhǎng)率約達(dá)到第三產(chǎn)業(yè)十分薄弱，雖然生態(tài)優(yōu)勢(shì)明顯，但尚未轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展優(yōu)勢(shì)，旅游休閑等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對(duì)縣城經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用還不明顯。長(zhǎng)期以來(lái)定南縣經(jīng)濟(jì)總量一直處于弱小狀況，定南的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例呈現(xiàn)出第一產(chǎn)業(yè)比重大，但是大而不強(qiáng)。::。1995–2002年期間。因此，大規(guī)模的人員、物資交流必將會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的大量客貨運(yùn)輸需求。第四方面是快速增長(zhǎng)的流動(dòng)人口的影響，隨著經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展，地區(qū)之間的相互交流越來(lái)越密集，勞動(dòng)力的流動(dòng)也越來(lái)越頻繁。第三方面是對(duì)外開放政策的影響，改革開放以來(lái)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易有了較快的增長(zhǎng)，商品進(jìn)出口總額從1979年的293億美元，增加到2004年的11545億美元，年均增幅不僅高于同期地區(qū)生產(chǎn)總值年均增幅3–4個(gè)百分點(diǎn)，而且大大高于同期世界貿(mào)易年均6％–7％的增幅。因此，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的快速變化必然會(huì)增加對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，彈性系?shù)的取值仍會(huì)較大，其次，城市化的發(fā)展水平也是與交通發(fā)展水平緊密相關(guān)的影響因素，項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)城市化水平比較低，低于全國(guó)水平。 首先，是項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的分析，專家研究發(fā)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笫遣煌模a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化也將影響對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傂枨?，其中，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)度是最強(qiáng)的，其次是第二產(chǎn)業(yè)。 交通增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè) 交通需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的一般彈性規(guī)律 從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)律看，隨著人民生活水平的逐步提高，人們出行的需求將日益增加，人均出行次數(shù)逐步提高，在客運(yùn)發(fā)展過(guò)程中，客運(yùn)將保持較快的增長(zhǎng)速度，即在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中、后期，客運(yùn)彈性系數(shù)大于貨運(yùn)彈性系數(shù)。通過(guò)綜合分析影響區(qū)歷年的汽車保有量、交通量、運(yùn)輸量等運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系發(fā)現(xiàn)，各項(xiàng)指標(biāo)的彈性系數(shù)變化規(guī)律不是很明顯，造成這種情況的一個(gè)重要原始是各部門統(tǒng)計(jì)口徑不同，難以確切的反映全社會(huì)運(yùn)輸發(fā)展的時(shí)機(jī)情況。因此本項(xiàng)目采取彈性系數(shù)法進(jìn)行交通增長(zhǎng)預(yù)測(cè)。因此，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較轉(zhuǎn)卻地掌握交通需求的變化規(guī)律。（3）未來(lái)經(jīng)濟(jì)交通增長(zhǎng)水平預(yù)測(cè) 確定交通增長(zhǎng)率的方法 常用交通增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)方法有回歸分析法、類比分析法、彈性系數(shù)法、強(qiáng)度指標(biāo)法等。（2）歷年公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性分析 項(xiàng)目影響區(qū)主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展指標(biāo)與交通運(yùn)輸指標(biāo)之間的彈性關(guān)系，見表310。表38 某市民用汽車保有量表年份客車貨車特種車合計(jì)拖拉機(jī)GDP萬(wàn)元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬(wàn)元小客大客小貨大貨2000183711002599699366213191529826620003410300200123201146276665886551347544012981440390479420023159122231876929339148363748333921344709892003363212623510897193818313395939402715119282200442591373374398697792002337174610117586157820055034147640197656513186983309539383767408142006538215444240690743518508560763107897718233200756001584430363504051824289627271369887596720086230167149387962481212827346826754610029843200973241763507988635742360367209400200113337232010804020425792947158825933725111194700128071072011985735686985105677203169779521335980013527620增長(zhǎng)率2000~2011％％％％％％％％％ 表39 定南縣公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料 單位：輛年份客運(yùn)量萬(wàn)人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)人公里貨運(yùn)量萬(wàn)噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸公里GDP萬(wàn)元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬(wàn)元20001109725772568112370150971200111910551832786121921163803200213011448903023132284177726200314112421983280143529192833200415313477106355915572820787420051661462211638621689652255432006181160111264228185017240880200719717372133345882007442565382008214189361455001219814279626200923320546157542624839030339420102402120318062182762973486002011248225301926952337400410025增長(zhǎng)率2000~2011％％％％％％ 從表39可以看出，定南縣的公路客貨運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于全市的增長(zhǎng)，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要快于全市的增長(zhǎng)水平，自身客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度快于客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。本次我們收集到了某市、定南縣歷年公路客貨運(yùn)量及民用車保有量資料，具體見表3表38?？紤]到有關(guān)部門在制定相關(guān)規(guī)劃時(shí)，并未考慮到當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略調(diào)整及經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的新環(huán)境，經(jīng)本報(bào)告第二章分析預(yù)測(cè)，項(xiàng)目影響區(qū)未來(lái)年主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果見表表36。因此，通過(guò)分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化規(guī)律，掌握他們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，可較準(zhǔn)確地掌握交通需求的發(fā)展趨勢(shì)。（2）預(yù)測(cè)特征年的確定根據(jù)定南縣的有關(guān)計(jì)劃，本項(xiàng)目段改造建設(shè)項(xiàng)目為一期工程，本路段計(jì)劃通車年為2015年下半年，對(duì)應(yīng)交通量預(yù)測(cè)特征年為2016年、2020年、2025年、2030年、2035年。該部分交通量與區(qū)域農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有較大關(guān)系，主要考慮與第一產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系。 拖拉機(jī)交通量 拖拉機(jī)及柴油三輪車主要是沿線居民出行，貨物運(yùn)輸，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的化肥、種子等原材料，農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)、集中加工等均需要其運(yùn)輸。通過(guò)定南縣境內(nèi)的高速公路，國(guó)省道干線公路里程少，尚未形成“大交通”網(wǎng)絡(luò)，成為交通運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸。誘發(fā)新生交通量，本報(bào)告誘增交通量在趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)值基礎(chǔ)上估算得到。 誘增交通量預(yù)測(cè) 誘增交通量是指原來(lái)沒有發(fā)生，新建（或改建）道路導(dǎo)致運(yùn)輸成本降低或土地使用性質(zhì)的變化而新產(chǎn)生的交通量。 總體思路 交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的重要內(nèi)容之一，是確定項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，根據(jù)擬改建項(xiàng)目在區(qū)域路網(wǎng)中的地位和作用，結(jié)合路線方案布設(shè)，確定項(xiàng)目未來(lái)年交通量預(yù)測(cè)由兩部分組成。 總體思路為：手機(jī)調(diào)查經(jīng)濟(jì)社會(huì)及交通現(xiàn)狀資料后，分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)與交通運(yùn)輸發(fā)展兩者之間的相關(guān)關(guān)系，在預(yù)測(cè)區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)區(qū)域未來(lái)交通發(fā)展的增長(zhǎng)率，推算其正常增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量，同時(shí)，由于本項(xiàng)目為開放式公路，建成后道路上會(huì)有一定的拖拉機(jī)交通量，因此對(duì)未來(lái)本項(xiàng)目拖拉機(jī)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。由于本項(xiàng)目為一級(jí)公路，且為改建項(xiàng)目，影響區(qū)域小，周邊路網(wǎng)較簡(jiǎn)單，交通出行分布格局已經(jīng)形成且較為單一，因此不需要采用四階段法進(jìn)行預(yù)測(cè)?？紤]本次調(diào)查斷面交通量較小，路線較短、路線相對(duì)簡(jiǎn)單，故本次交通量預(yù)測(cè)工作適當(dāng)簡(jiǎn)化，采用直接法預(yù)測(cè)。交通量預(yù)測(cè)的目的是為確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施計(jì)劃以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)提供分析基礎(chǔ)，為項(xiàng)目決策者提供科學(xué)依據(jù)。 鐵路運(yùn)輸京九鐵路在定南設(shè)有貨運(yùn)站，2012年鐵路運(yùn)輸量為55萬(wàn)噸，但占總運(yùn)輸?shù)谋戎剡€是很小。定南縣基本上沒有水路貨運(yùn)，主要以公路運(yùn)輸為主。經(jīng)換算，本項(xiàng)目的基年交通量換算結(jié)果見表35。相關(guān)國(guó)道周日及月不均系數(shù)見表34。基年交通量即本次預(yù)測(cè)交通量的初始年，2012年。在時(shí)間分布方面，本次項(xiàng)目以初次生產(chǎn)的礦石產(chǎn)品運(yùn)輸為主，經(jīng)調(diào)查在早9時(shí)至中午13時(shí)，空車至礦區(qū)交通量較大，下午14時(shí)至16時(shí)，滿車返回縣城交通量較大，高峰時(shí)段約占總交通量的60％左右。（2）本次調(diào)查點(diǎn)的設(shè)置情況根據(jù)現(xiàn)有道路分布特征，本次可行性研究共設(shè)置了5個(gè)交通調(diào)查點(diǎn)，調(diào)查點(diǎn)布設(shè)情況見圖31，表32.本次交通量調(diào)查點(diǎn)布設(shè)一覽表 表32序號(hào)調(diào)查點(diǎn)名稱控制路段調(diào)查內(nèi)容1老城村丁坊至老城24小時(shí)交通量，斷面觀測(cè)2泮賢S226歷市至老城段24小時(shí)交通量，斷面觀測(cè)3S226老城收費(fèi)站S226老城至和平段24小時(shí)交通量，斷面觀測(cè)4盆形崗丁坊至龍南24小時(shí)交通量，斷面觀測(cè)5巋美山里布至三亨24小時(shí)交通量，斷面觀測(cè)（3）交通量調(diào)查時(shí)間為了全面了解本項(xiàng)目各交通量調(diào)查的交通出行情況，為交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，本次于2013年5月20日早7時(shí)至21日早7時(shí)，對(duì)本項(xiàng)目交通量出行情況進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查時(shí)間共24小時(shí)。為此，本報(bào)告在交通量分析與預(yù)測(cè)中均按新的車輛折算系數(shù)進(jìn)行，部發(fā)文件調(diào)整后的車輛折算系數(shù)詳見表31 車型劃分表與折算系數(shù)表 表31一級(jí)分類二級(jí)分類車輛折算系數(shù)車輛描述小型車中小客車 額定座位≤19 座小型貨車載質(zhì)量≤ 2t中型車大客車額定座位＞19 座中型貨車2t＜載質(zhì)量≤7t 大型車大型貨車7t＜載質(zhì)量≤20t 特大型車特大型貨車載質(zhì)量＞20t集裝箱車拖拉車（含柴油三輪車）（1）調(diào)查點(diǎn)布設(shè)原則調(diào)查點(diǎn)布設(shè)時(shí)必須能夠了解本項(xiàng)目交通量空間分布特征，并能準(zhǔn)備調(diào)查到本項(xiàng)目的主要交通量。近年來(lái)贛粵高速公路定南縣老城互通連接線原有公路段交通量統(tǒng)計(jì)資料本項(xiàng)目路線原來(lái)是X343縣道公路中的一段，贛粵高速公路建設(shè)后，在老城鎮(zhèn)丁坊村設(shè)老城互通出口，本項(xiàng)目就改建成高速公路連接線，因近年廣東等沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，有很多企業(yè)產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，定南憑著獨(dú)特的地域、交通、環(huán)境等優(yōu)勢(shì)，吸納了大量的投資和企業(yè)進(jìn)駐落戶，定南經(jīng)濟(jì)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，現(xiàn)有道路路面狀況相對(duì)較差，限制了道路的通行能力，周邊道路等級(jí)均較低，沿線相關(guān)道路均未設(shè)置交通量觀測(cè)站，故本次未收集到相關(guān)公路歷年的交通量調(diào)查資料。交通量調(diào)查是一個(gè)廣泛、深入、細(xì)致的工作，須對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)有關(guān)交通方面得情況進(jìn)行全面了解，交通調(diào)查內(nèi)容一般是對(duì)本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的交通概況、有關(guān)交通方針、政策法規(guī)、路網(wǎng)交通量、公路行車成本、養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用、交通事故率等進(jìn)行廣泛細(xì)致的調(diào)查。它的改建，將對(duì)省國(guó)省道路網(wǎng)的功能增強(qiáng)及定南縣公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行暢通起著積極的作用，為某南部區(qū)域快速出入廣東創(chuàng)造良好的交通條件，減少了安全事故的發(fā)生，降低運(yùn)輸成本，營(yíng)運(yùn)效率大為提高，有助于推進(jìn)定南城市總體規(guī)劃的實(shí)施和定南縣工業(yè)產(chǎn)業(yè)東擴(kuò)布局的建設(shè)發(fā)展，為該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)提供更好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)定南縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。定南農(nóng)村公路通達(dá)情況在全省范圍來(lái)比較，處于中等水平。，從路面狀況上看，全縣已鋪裝（油路和水泥路），%，%。高速公路、省道作為干線公路網(wǎng)絡(luò)的主骨架，在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面優(yōu)勢(shì)突出，對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)土均勻開發(fā)、建立統(tǒng)一市場(chǎng)、縮小地區(qū)差別、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。圍繞工業(yè)化核心、城市化主線，著力加快公路路網(wǎng)建設(shè)，改善干線公路交通環(huán)境，為全民創(chuàng)業(yè)、富民強(qiáng)縣服務(wù)。定南縣干線公路在“十五”和“十一五”期得到了較快的發(fā)展，100%的路面實(shí)現(xiàn)了瀝青化或水泥化，公路運(yùn)輸條件得到顯著改善，通達(dá)深度、抗災(zāi)能力及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得到顯著提高，大大改善了人民群眾的出行和生產(chǎn)生活條件，有力促進(jìn)了定南縣城市化進(jìn)程。全縣形成了以龍河高速公路和省道S327線、省道226線為主框架，以縣道為骨架，以鄉(xiāng)道、村道為毛細(xì)血管的暢通發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)。（二）定南縣定南縣公路網(wǎng)布局方案為干線公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)二個(gè)層次。（3）區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通某市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內(nèi)的公路交通聯(lián)系。公路規(guī)劃：依據(jù)《某地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃（1996～2020年）》中得知：某市公路網(wǎng)規(guī)劃布局分為三個(gè)層次：公路網(wǎng)骨架、干線網(wǎng)、次干線網(wǎng)。X418線白果前至興聯(lián)公路：，途徑白沙、柱石、鵝公圩鎮(zhèn)、田心、水邦、穆湖、蓮塘等鄉(xiāng)村, 山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，水泥路面。桐坑等村, 山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，水泥路面。S226線定南縣城至定老城公路： ，途徑泮賢、竹園、老城等鄉(xiāng)村, 山嶺重丘區(qū)二