道路交通工程學(xué)復(fù)習(xí)資料整理(參考版)
2025-04-20 12:14本頁面
【正文】 1. 什么是通行能力？ 在一定的道路條件，交通條件，控制條件，環(huán)境條件下，道路斷面在一定時間內(nèi)能夠通過的最大車數(shù)量 服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量 服務(wù)水平的主要評價指標(biāo)快捷性，通暢性，安全性，舒適性，經(jīng)濟(jì)性。等待時間是指從顧客到達(dá)時起到他開始接受服務(wù)時止這段時間。隊長是排隊系統(tǒng)提供的服務(wù)水平的一種衡量。167。 在泊松分布中，一個周期內(nèi)平均到達(dá)的車輛數(shù)m=λt＝36997/3600＝。設(shè)信號燈交叉口上游車輛的到達(dá)率q=369（輛/h），服從泊松分布公式中，求到達(dá)車輛不致二次排隊的周期數(shù)占周期總數(shù)的最大百分率。【例】設(shè)60輛汽車隨機分布在4000m長的道路上，服從泊松分布，求任意400m路段上有4輛車及4輛以上的概率。 4) 研究交通分布的意義：? 預(yù)測交通流的到達(dá)規(guī)律（到達(dá)數(shù)及到達(dá)時間間隔），為確定設(shè)施規(guī)模、信號配時、安全對策提供依據(jù)：167。 2) 離散型分布（也稱計數(shù)分布）：? 在一段固定長度的時間內(nèi)或距離內(nèi)到達(dá)某場所的交通數(shù)量的波動性167。 由于涉及人、車、路、環(huán)境之間的相互關(guān)系，交通流的形成過程非常復(fù)雜v 研究道路上行人和機動車（主要是汽車）在個別或成列行動中的規(guī)律，探討車流流量、流速和密度之間的關(guān)系，以減少時間延誤和事故發(fā)生，提高道路交通設(shè)施的利用率車流計數(shù)分布： 在每個時間區(qū)間內(nèi)到達(dá)某地車輛數(shù)的概率分布，又稱到達(dá)分布 車流密度不大,且不受其他干擾因素的影響時,計數(shù)分布符合泊松分布；交通擁擠、車輛連續(xù)行駛時，計數(shù)分布符合二項分布或廣義泊松分布；交通受周期性干擾（如受交通信號的干擾）時，計數(shù)分布則符合負(fù)二項分布）167。 故當(dāng)密度為KA=，其速度為：VA=== 即KA=，VA=車速調(diào)查中 定點車速最小樣本數(shù)的應(yīng)用：四丶交通流：167。當(dāng)Q=，==968，解得：KＡ＝，ＫＢ＝。 則：Vm=44Km/h,Km=,Qm=VmKm=1210輛/h。 【例】設(shè)車流的速度密度的關(guān)系為V=，求速度的最低值和密度的最高值?(假定車流的密度＜最佳密度Km) 利用Greenhields線性模型 (3)流量與速度關(guān)系167。 臨界速度vm：167。 臨界密度（最佳密度）Km：167。 阻塞密度Kj：167。167。 臨界車速（最佳車速，Critical speed）：道路理論通行能力（道路通過交通量最大時）達(dá)到最大時的車速，一般供交通流理論分析時用167。 區(qū)間車速（Overall speed)：也叫行程車速，車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括有效行駛時間、停車時間、延誤時間，但不包括客、貨車輛上下乘客或裝卸貨
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