【正文】 名 稱最小高度(m)站廳公共區(qū)（地面裝飾面至吊頂面）3地下車站站臺(tái)公共區(qū)（地面裝飾面至吊頂面）3地面、高架車站站臺(tái)公共區(qū)（地面裝飾面至頂棚）站臺(tái)、站廳管理用房（地面裝飾面至吊頂面）通道或天橋（地面裝飾面至吊頂面）人行樓梯和自動(dòng)扶梯（踏步面沿口至吊頂面） 車站各部位的最小寬度名 稱最小寬度(m)島式站臺(tái)。此時(shí)，風(fēng)井底部應(yīng)設(shè)排水措施；風(fēng)口最低高度應(yīng)滿足防淹要求；開口處應(yīng)采取安全和擋物措施；進(jìn)、排風(fēng)井之間凈距宜采用10m，其余風(fēng)井之間凈距應(yīng)不小于5m；每座敞口低風(fēng)井四周宜設(shè)置不小于3m寬綠化帶。對(duì)單建的風(fēng)井應(yīng)重視對(duì)周邊環(huán)境的影響和景觀效果。 設(shè)于公共區(qū)（含通道內(nèi)）的廣告箱尺寸應(yīng)模數(shù)化。 車站公共區(qū)內(nèi)（含出入口通道）設(shè)置的色燈廣告時(shí)，其位置、色彩不得干擾導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志，不應(yīng)侵入乘客疏散空間。照度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本規(guī)范第14章的規(guī)定。 照明應(yīng)選用節(jié)能、耐久的燈具，便于更換、清潔、保養(yǎng)。 高架車站和地面車站應(yīng)積極采用太陽能。 裝修材料的選用應(yīng)考慮本地化，實(shí)用性和可靠性，并應(yīng)便于施工和維修。 位于道路中的高架車站，應(yīng)以設(shè)置公共區(qū)售檢票設(shè)施為主，盡量減小站廳層規(guī)模。 地面、高架車站應(yīng)因地制宜地盡可能減小體量和具有良好的通透性，站臺(tái)層宜設(shè)空調(diào)候車室。 車站環(huán)境設(shè)計(jì) 車站環(huán)境設(shè)計(jì)包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。 無障礙設(shè)施的配置應(yīng)符合殘疾人設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)定。 導(dǎo)盲帶可采用埋入式，或后貼式。 列車上應(yīng)設(shè)不少于一處的輪椅專用位。檢票處應(yīng)滿足該人群通行尺寸和功能。地面車站宜采用斜坡道，地下及高架車站宜采用垂直電梯或輪椅升降臺(tái)。 屏蔽門應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志。 屏蔽門或安全門的管理室宜設(shè)在站臺(tái)層。屏蔽門不得作為車站防火分隔措施。沿站臺(tái)長(zhǎng)度方向應(yīng)設(shè)內(nèi)側(cè)開啟的應(yīng)急門，每側(cè)不得少于二扇。安裝屏蔽門的站臺(tái)面，在站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度內(nèi)的平整度誤差不得大于15mm。 屏蔽門的門凈高度不得小于2m?；瑒?dòng)門的開啟凈寬度不應(yīng)小于車輛門寬度加停車誤差。 安全欄柵、安全門和屏蔽門應(yīng)以站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心線為基準(zhǔn)對(duì)稱縱向布置。地下車站可根據(jù)環(huán)控系統(tǒng)要求優(yōu)先采用屏蔽門。 地下車站垂直電梯出地面標(biāo)高，應(yīng)采用地下車站出入口相同措施，滿足當(dāng)?shù)胤篮橐蟆?垂直電梯宜選用無機(jī)房曳引電梯。自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至影響通行的障礙物間距宜大于12m，困難時(shí)不得小于8m。事故疏散用的自動(dòng)扶梯，應(yīng)采用一級(jí)負(fù)荷，且應(yīng)有逆轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能。傾角，有效凈寬度1m，設(shè)計(jì)通過能力不應(yīng)大于9600人/h。分期建設(shè)時(shí)自動(dòng)扶梯應(yīng)預(yù)留后期建設(shè)位置。站臺(tái)至站廳應(yīng)設(shè)上行自動(dòng)扶梯。 。樓梯寬度宜符合建筑模數(shù)。 人行樓梯、自動(dòng)扶梯、垂直電梯 乘客使用的人行樓梯宜采用26176。 地下車站出入口的地面標(biāo)高應(yīng)高出該出入口室外地面300～450mm。需彎折的通道不宜超過三處，彎折夾角不宜小于90176。當(dāng)出入口開向城市主干道時(shí)，出入口前宜設(shè)集散廣場(chǎng)。 出入口處的門不應(yīng)采用開啟門和彈簧門。 出入口兼作過街通道時(shí)，出入口通道寬度、自動(dòng)扶梯、人行樓梯的通過能力及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計(jì)入過街客流量。 地下一層側(cè)式站臺(tái)車站每側(cè)出入口不得少于兩個(gè)。～。 車站出入口 車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分向客流和疏散要求設(shè)置。 地下車站有人值班的主要設(shè)備、管理用房應(yīng)集中一端布置，如需設(shè)消防泵房宜設(shè)于主通道旁。欄柵門寬度應(yīng)按單開門設(shè)計(jì)，其總寬度應(yīng)滿足事故疏散要求。 對(duì)于分期實(shí)施的售檢票設(shè)備應(yīng)預(yù)留后期安裝條件。 售票處距出入口通道口和進(jìn)站檢票處的距離不宜小于5m，出站檢票處距梯口的距離不宜小于8m。 車站站廳層應(yīng)包括站廳公共區(qū)、自動(dòng)扶梯、樓梯、垂直電梯、設(shè)備及管理用房及出入口通道等，其中站廳公共區(qū)應(yīng)分隔成為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。消防專用梯及垂直電梯不計(jì)入事故疏散用。站臺(tái)面應(yīng)低于空載車輛地板面50~100mm。 站臺(tái)上的人行樓梯和自動(dòng)扶梯縱向分布宜均勻，且站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口距離不得大于50m。 島式站臺(tái)寬度： () 側(cè)式站臺(tái)寬度： () () 式中： b——側(cè)站臺(tái)寬度(m)； n——橫向柱數(shù)； z——橫向柱寬（含裝飾層厚度）(m)； t——每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和 (含與柱間所留空隙) (m)； Q上、下——遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量，換乘車站含換乘客流量（換算成高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量）（人）； ρ——； L ——站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度(m)； M——站臺(tái)邊緣至安全欄柵、安全門或屏蔽門的立柱內(nèi)側(cè)距離(m)。 1 有效使用長(zhǎng)度——設(shè)安全欄柵、安全門站臺(tái)為首末兩節(jié)車輛駕駛室門外側(cè)之間的長(zhǎng)度，設(shè)屏蔽門站臺(tái)為首末兩節(jié)車輛駕駛室門不包括在內(nèi)的屏蔽門所圍長(zhǎng)度； 2 停車誤差——宜采用177。 車站站臺(tái)應(yīng)設(shè)安全欄柵、安全門或屏蔽門。不能同步實(shí)施時(shí)應(yīng)預(yù)留接口，并應(yīng)考慮換乘車站的資源共享。 設(shè)于道路中的車站宜兼顧過街客流的功能。 車站內(nèi)應(yīng)設(shè)公共廁所，且宜設(shè)于付費(fèi)區(qū)內(nèi)?！?車站設(shè)計(jì)必須滿足客流和設(shè)備運(yùn)行的需求，保證乘客乘行安全、集散迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施。當(dāng)按規(guī)定的人防抗力等級(jí)設(shè)防時(shí)，還應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 明挖施工的地下結(jié)構(gòu)周邊構(gòu)件和車站中樓板的分布鋼筋宜采用HRB335級(jí)鋼筋，每側(cè)分布鋼筋配筋率：％，分布鋼筋的間距不宜大于150mm。： ?？p的間距和構(gòu)造參照類似工程或當(dāng)?shù)毓こ痰慕?jīng)驗(yàn)確定；2 當(dāng)結(jié)構(gòu)縱向剛度突變、荷載和地基發(fā)生變化，可能引起較大的差異沉降而在結(jié)構(gòu)中設(shè)置變形縫時(shí)，應(yīng)采取可靠措施，確保變形縫兩邊的沉降差控制在允許變形范圍內(nèi)，并不影響正常的使用和行車安全；3 在車站結(jié)構(gòu)與出入口通道等附屬結(jié)構(gòu)、出入口通道與周邊地下建筑物、區(qū)間隧道與地面和高架結(jié)構(gòu)的結(jié)合部應(yīng)設(shè)置變形縫。松散堆積層、含水砂層及軟弱、膨脹性圍巖中的地下結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有合理的剛度和強(qiáng)度，并盡快施工二次襯砌，保證兩者共同承受外部荷載；3 初期支護(hù)的設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)采用工程類比確定，理論計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，并通過施工中監(jiān)控量測(cè)進(jìn)行修正；4 二次襯砌應(yīng)綜合圍巖條件、埋置深度、施工方法、施工后外部荷載的變化、初期支護(hù)剛度作用以及與初期支護(hù)之間的構(gòu)造特點(diǎn)等因素，確定計(jì)算模型與方法，進(jìn)行理論分析；5 根據(jù)圍巖條件、水文工程地質(zhì)、結(jié)構(gòu)特征、施工方法等狀況，必要時(shí)可采取向初期支護(hù)背后或初期支護(hù)與二次襯砌之間壓漿等措施，確保施工安全和工程質(zhì)量。4 結(jié)構(gòu)根據(jù)地形條件、地質(zhì)狀況、環(huán)境影響、結(jié)構(gòu)特征等因素，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行抗浮、整體滑移及地基穩(wěn)定性驗(yàn)算。對(duì)長(zhǎng)條形的結(jié)構(gòu)，可沿結(jié)構(gòu)物縱向取單位長(zhǎng)度按平面框架分析。2 當(dāng)結(jié)構(gòu)的荷載形式、受力體系隨施工順序、開挖方式和工程措施發(fā)生變化時(shí)，計(jì)算時(shí)宜按結(jié)構(gòu)的實(shí)際受載過程，以及施工階段和使用階段受力和變形的連續(xù)性考慮。裂縫寬度計(jì)算時(shí)，混凝土保護(hù)層厚度超過30mm時(shí)按30mm取值，小于30mm時(shí)按實(shí)際取值。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件在一般環(huán)境中，按荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合并考慮長(zhǎng)期作用影響時(shí)。 地下結(jié)構(gòu)應(yīng)分別按施工階段和正常使用階段進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算，并進(jìn)行裂縫控制驗(yàn)算。結(jié)構(gòu)斷面形狀、襯砌形式和尺寸應(yīng)根據(jù)圍巖狀況、水文地質(zhì)條件、埋置深度、使用要求和施工方法，通過工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算確定。主體結(jié)構(gòu)與支護(hù)結(jié)構(gòu)之間，可根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、地層狀況、使用要求等因素綜合比較，選用復(fù)合式、疊合式等結(jié)構(gòu)形式。 設(shè)備用房樓板的荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備重量、安裝運(yùn)輸、使用狀況、動(dòng)力影響等因素確定， KN/m2。 當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)上方直接承受汽車荷載時(shí)，其計(jì)算及構(gòu)造應(yīng)滿足現(xiàn)行《城市道路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》或《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》的相關(guān)要求。 地層壓力、水壓力及浮力、溫度變化影響等荷載應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)所處的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、埋置深度、結(jié)構(gòu)形式、施工方法、使用條件和相鄰結(jié)構(gòu)的影響等各類因素，并結(jié)合已建或類似工程的經(jīng)驗(yàn)綜合確定。 荷 載 作用在地下結(jié)構(gòu)上的荷載，并考慮荷載值在施工過程和使用年限內(nèi)發(fā)生的變化，根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》及其他相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，按永久荷載、可變荷載、偶然荷載對(duì)結(jié)構(gòu)整體或局部作用可能出現(xiàn)的最不利組合進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 地下結(jié)構(gòu)處在含水地層中，應(yīng)采取可靠的地下水處理和防治措施。 地下結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和施工方法等情況，采用與實(shí)際工況條件相符的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)規(guī)范，滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求，并根據(jù)環(huán)境類別，主體結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)使用年限為100年的目標(biāo)進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以現(xiàn)行國(guó)家相關(guān)勘察標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并根據(jù)結(jié)構(gòu)特征考慮不同施工方法和地質(zhì)條件對(duì)勘探的特殊要求，按各設(shè)計(jì)階段的任務(wù)和目的確定工程勘察的內(nèi)容和范圍，并通過施工中對(duì)地層的觀察和監(jiān)測(cè)反饋進(jìn)行驗(yàn)證，其中暗挖結(jié)構(gòu)的圍巖分級(jí)按現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》確定。9 　地 下 結(jié) 構(gòu) 一 般 規(guī) 定 本章適用于單軌交通工程下列地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)：1 采用放坡或支護(hù)等明挖施工的結(jié)構(gòu)。 高架車站結(jié)構(gòu)一般構(gòu)件混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C30。 車站站臺(tái)與站廳層大跨度縱向框架梁在施工時(shí)應(yīng)預(yù)先起拱，并按國(guó)家有關(guān)規(guī)范控制其撓度和裂縫寬度值。 站臺(tái)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮橋墩蓋梁的豎向位移和相對(duì)縱橫向水平位移的影響。除上述構(gòu)件外的其余構(gòu)件，應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 軌道梁支承于車站結(jié)構(gòu)或站臺(tái)梁等車站結(jié)構(gòu)構(gòu)件支承于軌道梁橋上形成橋建合一結(jié)構(gòu)體系時(shí)，軌道梁、支承軌道梁的橫梁、支承橫梁的墩柱等構(gòu)件及基礎(chǔ)，應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 設(shè) 計(jì) 原 則 高架車站結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。 車站結(jié)構(gòu)應(yīng)分別按施工階段和使用階段進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。酸雨地區(qū)的高架結(jié)構(gòu)不應(yīng)用硅酸鹽水泥作為單一的膠凝材料。對(duì)于結(jié)構(gòu)有可能產(chǎn)生裂縫的部位，應(yīng)適當(dāng)增設(shè)防裂鋼筋。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的封錨及接縫處，應(yīng)在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。 軌道梁橋結(jié)構(gòu)的截面尺寸應(yīng)能保證混凝土灌注及振搗質(zhì)量。 道岔橋和道岔平臺(tái)平面應(yīng)滿足道岔區(qū)布置要求，并應(yīng)滿足道岔及其控制系統(tǒng)和軌道梁安裝臺(tái)座布置要求，同時(shí)應(yīng)預(yù)留施工接口。 鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁上信號(hào)、供電環(huán)網(wǎng)電纜和接觸軌等系統(tǒng)應(yīng)在軌道梁施工時(shí)埋入預(yù)埋管道和預(yù)埋件；鋼軌道梁宜在結(jié)構(gòu)上預(yù)留信號(hào)、供電環(huán)網(wǎng)電纜等系統(tǒng)管線通道和接觸軌安裝接口板。 軌道梁上不考慮設(shè)置排水系統(tǒng)，軌道梁橋橋墩和組合橋下部的梁式結(jié)構(gòu)、道岔橋和道岔平臺(tái)應(yīng)設(shè)置性能良好的排水系統(tǒng)以防止表面積水。 軌道梁支座采用抗拉力支座，軌道梁和橋墩蓋梁應(yīng)滿足抗拉力支座的埋設(shè)要求，組合橋下部梁式結(jié)構(gòu)上宜設(shè)置抗拉力支座安裝臺(tái)座。7．4 構(gòu)造及系統(tǒng)設(shè)備預(yù)留、預(yù)埋要求 軌道梁梁縫處應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除保證梁部能自由伸縮外，還應(yīng)有保證軌道梁之間走行輪、導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪面的平順連接。支座計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。250mm設(shè)計(jì)；多向活動(dòng)支座橫向位移可按177。150mm、177。50mm、177。 支承軌道梁（含道岔梁）的橋墩蓋梁、基座和梁式結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮承受軌道梁支座上拔力。 軌道梁支座應(yīng)采用抗拉力支座，支座應(yīng)區(qū)分固定和活動(dòng)兩類，并滿足單軌交通縱坡要求。 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行使用階段各項(xiàng)應(yīng)力、裂縫驗(yàn)算時(shí)，各項(xiàng)應(yīng)力限值的采用應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。其材料、容許應(yīng)力、結(jié)構(gòu)安全系數(shù)、結(jié)構(gòu)計(jì)算方法及構(gòu)造要求應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》和國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。采用單軌架橋機(jī)架設(shè)的軌道梁，應(yīng)按照架橋工況對(duì)軌道梁和橋墩分別進(jìn)行檢算。 地震作用應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定計(jì)算。當(dāng)無法設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施時(shí)，軌道梁橋墩柱設(shè)計(jì)必須考慮汽車對(duì)墩柱的撞擊力。當(dāng)無法設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施時(shí)，船只撞擊力可按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》的規(guī)定計(jì)算。 結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面的不同側(cè)面或內(nèi)外面溫差很大時(shí)，應(yīng)考慮溫度梯度產(chǎn)生的內(nèi)部應(yīng)力。與單軌車輛重疊的結(jié)構(gòu)體不再計(jì)算風(fēng)荷載。軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雙線軌道梁橋，線路等高時(shí)按照100%、50%分別計(jì)算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載；不等高按照100%、100%分別計(jì)算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。梁上有車時(shí)，軌道梁風(fēng)荷載按照80%計(jì)算。 制動(dòng)力或牽引力在固定支座和活動(dòng)支座的分配按照：固定端：100% 活動(dòng)端：25% 活載在橋臺(tái)后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力，應(yīng)將活載換算成當(dāng)量均布土層厚度計(jì)算。軌道梁設(shè)計(jì)按單線計(jì)算列車制動(dòng)力或牽引力。 列車橫向荷載宜按列車設(shè)計(jì)荷載單軸重的25％計(jì)，在軌道梁頂面以水平集中力的形式作用于垂直軌道梁軸線方向。/127R (7．2．7)式中 V——本線設(shè)計(jì)最高列車速度(km／h)； R——曲線半徑(m)。 位于曲線上的軌道梁橋應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力，其大小等于列車靜活載乘以離心力率C。 列車豎向活載包括列車動(dòng)力作用時(shí)，為列車豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)(1+μ)。 計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料重度應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》規(guī)定取用；對(duì)于附屬設(shè)備和附屬建筑的自重或材料重度，可按所屬專業(yè)的現(xiàn)行規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)取用。 根據(jù)不同的荷載組合，應(yīng)將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。　軌道梁橋荷載分類表荷載分類 荷 載 名 稱主恒載結(jié)構(gòu)自重附屬設(shè)備和附屬建筑自重預(yù)加應(yīng)力混凝土收縮及徐變影響基礎(chǔ)變位的影響土壓力靜水壓力及浮力力活載列車豎向靜活載列車豎向動(dòng)力作用列車離心力列車活載產(chǎn)生的土壓力人群荷載附加力列車制動(dòng)力或牽引力列車橫向搖擺力風(fēng)力溫度影響力流水壓力特殊荷載船只或汽車