【正文】 跨越鐵路、道路時，橋下凈空應(yīng)。 軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化并滿足耐久性要求，滿足車輛安全運行和乘客乘座舒適度的要求，其建筑形式、結(jié)構(gòu)體量應(yīng)充分考慮城市景觀的要求。 軌道梁橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，一般地段宜采用等跨簡支梁式結(jié)構(gòu)，采用預(yù)制架設(shè)的設(shè)計、施工方法。軌道梁表面特別是鋼箱梁及梁間接頭的鋼配件表面應(yīng)采取防滑、防空轉(zhuǎn)措施。軌道梁各部位尺寸及精度應(yīng)滿足列車走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪走行要求，同時應(yīng)保證信號及供電系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)電纜及接觸軌在軌道梁體上的安裝要求。 單軌交通軌道梁為單線梁，線路的平、縱、豎曲線以及橫向超高都直接在軌道梁梁體上實現(xiàn)。車站高架結(jié)構(gòu)中其他構(gòu)件的設(shè)計應(yīng)按國家現(xiàn)行建筑設(shè)計規(guī)范執(zhí)行。 表 線 路 標(biāo) 志 及標(biāo) 線 序號 標(biāo)志標(biāo)線名稱 設(shè)置位置 備 注 1 公里標(biāo) 軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 2 半公里標(biāo) 軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 3 車站中 心標(biāo) 軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 4 坡度標(biāo) 軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 5 曲線標(biāo) 軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 6 閉塞分區(qū)分界標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 7 限速標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 8 限速解除標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 9 站內(nèi)標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 10 出發(fā)標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 11 停車位置標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 12 列車停車標(biāo) 站臺端部 標(biāo) 志 13 折返線停車位置標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 14 車輛接觸限界標(biāo) 道岔端軌面及軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 15 車擋標(biāo) 車擋上方固定 標(biāo) 志 16 車輛停止標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 17 平面、高程控制點 地面、軌面 標(biāo)志、標(biāo)線 7 軌 道 梁 橋 7． 1 一般 規(guī) 定 本章適用于單軌交通的區(qū)間高架結(jié)構(gòu)、車站高架結(jié)構(gòu)以及地面結(jié)構(gòu)中的軌道梁、支承軌道梁、道岔梁的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)及其橋墩、支承道岔系統(tǒng)的高架道岔橋及其橋墩、地面平臺及其基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 79 線路標(biāo)志及標(biāo)線 全線車站、區(qū)間及車輛基地應(yīng)設(shè)置線路、信號及控制測量等標(biāo)志、標(biāo)線。道岔端部至豎曲線起點的距離應(yīng)大于 5m； 5 道岔導(dǎo)曲線半徑正線 應(yīng)不小于 100m，車輛基地和輔助線應(yīng)不小于 50m，且不設(shè)超高和緩和曲線； 6 道岔與道岔之間應(yīng)設(shè)過渡軌道梁段聯(lián)結(jié)，過渡軌道梁長度宜不小于 2m； 7 道岔類型應(yīng)按下列要求采用： （ 1）正線及折返線道岔一般采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，存車線、停車線可采用關(guān)節(jié)型道岔； （ 2）車輛基地作業(yè)線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔； （ 3）試車線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔，當(dāng)影響試車速度時可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔； （ 4）出入線及聯(lián)絡(luò)線一般采用關(guān)節(jié)型道岔，正線接軌處作業(yè)能力有要求時可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔。 試車線最小曲線半徑應(yīng)不小于 300m，緩和曲線和超高設(shè) 置應(yīng)采用區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)；縱坡一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于 5‰的坡道上。安全線應(yīng)設(shè)置在平坡或面向車擋下坡的直線上。 當(dāng)縱坡等于或大于 30‰時，坡段長度應(yīng)按下式計算的長度進行限制： L≤ 1200－340i （ ） 式中： L—— 坡段限長（ m） i—— 坡度值（‰ ） 對連續(xù)同向陡坡地段還應(yīng)采用平均坡度檢查坡長是否超限。當(dāng)平曲線半徑 R≤ 400m時，豎曲線半徑 Rv 應(yīng)為 3000m， R＞ 400m時、 Rv 應(yīng)為 2021m。地下站宜設(shè)置在不小于 3‰的坡道上； 對困難地段車站的正線坡度、道岔區(qū)以及設(shè)存車線的車站其坡度均不應(yīng)大于 5‰； 78 3 最小坡段長度應(yīng)不小于車站長度。坡段長度一般以 10m的整數(shù)倍計。 區(qū)間正線的最大坡度不宜大于 60‰。 并行地段盡可能按等高設(shè)計。 曲線加寬過渡宜在緩和曲線全長范圍內(nèi)完成。當(dāng)曲線半徑小于 500m 時，應(yīng)考慮曲線地段引起的線間距加寬，以及由于上、下行線超高率不等時引起的線間距加寬。 當(dāng)采用復(fù)曲線線型時，應(yīng)從大半徑曲線向小半徑曲線方向過渡，過渡段長度按下列公式計算。 夾直線及圓曲線最小長度不應(yīng)小于一節(jié)車輛長度，宜按 20m計。 18 表 緩 和 曲 線 長 度 表 速度 (km/h) 緩長 (m) 曲張半徑 (m) 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 一般 困難 一般 困難 一般 困難 一般 困難 一般 困難 一般 困難 一 般 困 難 一 般 困 難 一 般 困 難 一 般 困 難 一 般 困 難 3000 2500 2021 1500 25 20 20 15 15 1200 30 25 25 20 20 15 15 1000 35 30 30 25 25 20 20 15 15 800 45 35 35 30 30 25 25 20 20 15 700 50 45 45 35 35 30 30 25 20 20 15 650 55 45 45 40 35 30 30 25 25 20 20 600 60 50 50 40 40 35 30 25 25 20 20 15 550 65 55 55 45 45 35 35 30 30 25 20 20 15 19 500 75 60 60 50 50 40 40 30 30 25 25 20 20 450 80 65 65 55 55 45 45 35 35 30 25 20 20 15 400 90 75 75 60 60 50 50 40 40 30 30 25 20 20 15 350 105 85 85 70 70 60 55 45 45 35 35 30 25 20 20 15 300 120 100 100 80 80 65 65 55 50 40 40 30 30 25 20 20 15 250 100 80 80 65 60 50 50 40 35 30 25 20 20 15 200 100 80 80 65 60 50 45 35 30 25 20 20 15 150 80 65 60 50 45 35 30 25 20 15 15 100 65 55 45 40 30 25 20 15 75 60 50 40 35 25 20 50 40 30 77 車站宜設(shè)置在直線上，困難地段需設(shè)于曲線上時，其平曲線半徑不得小于 300m。特殊困難條件下，可采用不小于按 1m整數(shù)倍的緩長計算值。 正線上除道岔區(qū)外，在直線與圓曲線半徑 ≤ 2021m 間均應(yīng)采用三次拋物線型的緩和曲線連接。同心圓的曲線半徑可為零數(shù)。 區(qū)間正線最小曲線半徑為 100m。 平面曲線半徑宜采用下列數(shù)值： 3000、 2500、 202 1500、 1200、 1000、 800、 700、650、 550、 500、 450、 400、 350、 300、 250、 200、 150、 100、 7 50m。市區(qū)中心的相鄰站距宜在 1km 左右，市區(qū)外圍宜根據(jù)具體情況加大站間距離。 車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，結(jié)合客流集散點、各類交通樞紐點及軌道交通換乘點分布合理確定。 單軌交通線路之間及與其他軌道交通線路之間的交叉應(yīng)采用立 體交叉。一般宜首選高架線，在個別地段根據(jù)地形情況經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后可選用地面線或地下線。 線路平面位置和高程應(yīng)綜合考慮城市現(xiàn)狀與 規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu) 18 筑物、文物古跡和環(huán)境保護要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。 輔助線應(yīng)包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、存車線、出入線及安全線。； 3 側(cè)面安裝的滑觸線中心距軌面高度為 685mm； 4 最高運行速度為 80km/h； 5 車輛正側(cè)面最高風(fēng)速為 25m/s； 6 平面最小曲線半徑為正線： R=100m 車站： R=300m，困難車站 R=250m 車輛基地： R=50m 7 最小豎曲線半徑為 R=1000m； 8 軌道梁最大超高為 12%； 9 正線采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，車輛基地采 用關(guān)節(jié)型道岔。 制定限界的其它參數(shù)按下列規(guī)定采用： 1 軌道梁尺寸為 850179。 車輛基地內(nèi)建筑物或設(shè)備應(yīng)滿足下列要求： 17 1 車輛基地內(nèi)車庫外連續(xù)建筑物至建筑限界的凈距，當(dāng)有人行便道時取 1000mm；非連續(xù)建筑物（其長度不大于 2m）至建筑限界凈距，當(dāng)有人行便道時取 600mm； 2 車輛基地內(nèi)信號機邊緣至軌道中心距離為車輛限界另加 150mm。 軌道梁周圍的特殊 限界，包括接觸軌限界、道岔區(qū)接觸軌限界、接地板限界、接地裝置限界和集電裝置限界，按 特殊 限界要求確定。 道岔基本轉(zhuǎn)轍距離為 。 曲線半徑 R≤ 500m的車站，應(yīng)根據(jù) 曲線和軌道梁超高情況調(diào)整站臺的水平距離和垂直高度，并加寬車站的其他建筑物或設(shè)備邊緣至軌道中心距離，加寬辦法按 確定。 上述加寬范圍包括圓曲線、緩和曲線全長及與圓曲線連接的部分直線段（長度不夠 15m按照 15m范圍加寬）。 區(qū)間（高架、地面和地下） 曲線地段的建筑限界應(yīng)按直線地段的建筑限界進行加寬。 當(dāng)隧道側(cè)壁和頂面沒有設(shè)備或管線時，隧道內(nèi)輪 廓與建筑限界的間隙宜不小于200mm，困難條件下不得小于 100mm。 15 地下區(qū)間隧道內(nèi)輪廓應(yīng)根據(jù)建筑限界和設(shè)備安裝尺寸計算確定。 限界的 制定 原則 車輛限界和建筑限界的座標(biāo)系，規(guī)定正交于軌道中心線平面內(nèi)的直角坐標(biāo)，通過軌道梁頂面中點引出的座標(biāo)軸稱水平軸，以 X 表示，通過該中點垂直于水平軸的稱垂直軸，以 Y 表示。 本規(guī)定適用的 跨座式單軌車輛的 主要技術(shù)規(guī)格應(yīng) 符合 條 的規(guī)定。 建筑限界 是為確保單軌車輛運行安全的一切建筑物、設(shè)備在任何情況下均不得侵入的最小斷面尺寸。 5 限 界 一般規(guī)定 跨座式單軌 交通 的限界分為 車輛限界和建筑限界。 車輛廣播系統(tǒng)宜與無線通信系統(tǒng)聯(lián)接。 車輛與其它系統(tǒng) 車輛主保護系統(tǒng)與變電站保護系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)保護協(xié)調(diào)，在所有故障情況下應(yīng)保證車輛主保護安全分?jǐn)唷? 3 車體應(yīng)設(shè)置防漏電保護裝置，車體上應(yīng)裝設(shè)與站場內(nèi)接地板相匹配的接地電刷。 安全和應(yīng)急設(shè)施 單軌交通車輛的安全應(yīng)急設(shè)施除應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵車輛通用技術(shù)條件》外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定： 1 列車的兩端必須設(shè)有緊急疏散門。 列車編組根據(jù)客運能力要求，可由若干基本單元組成。 1500 2 額定電壓（ V） 1500 或 750 3 車輛車鉤連接面間基本長度（ m） 15500 14600 4 車體基本長度（ mm） 14800 13900 5 車頂距軌面 高度（ mm） 3840 6 車輛總高度（ mm） 5350 7 車輛最大寬度（ mm） 2980 8 地板面高度（ mm） 1130 9 轉(zhuǎn)向架中心距（ mm） 9600 10 走行輪中心距 1500 11 走行輪輪距 400 12 導(dǎo)向輪軸距 2500 13 空氣彈簧中心距 2050 14 每輛車每側(cè)客室門數(shù)（對） 2 15 客室門有效開度（ mm） ≥ 1300 16 客室門洞高度（ mm） ≥ 1820 17 坐席人數(shù)（人） 32 36 18 定員人數(shù)（人） 151 165 6 人 /m2（注） 13 No 項 目 名 稱 單軌車種類 備 注 Mc車 M車 19 超員人數(shù)（人） 211 230 9 人 /m2（注） 20 軸重（ t） ≤ 11 21 設(shè)計最高速度（ km/h） ≤ 85 22 最高運行速度（ km/h） ≤ 80 23 起動加速度（ m/s2）