【正文】 7．4 構(gòu)造及系統(tǒng)設(shè)備預(yù)留、預(yù)埋要求 軌道梁梁縫處應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除保證梁部能自由伸縮外，還應(yīng)有保證軌道梁之間走行輪、導(dǎo)向輪、穩(wěn)。支座計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。250mm設(shè)計(jì)；多向活動(dòng)支座橫向位移可按177。150mm、177。50mm、177。 支承軌道梁（含道岔梁）的橋墩蓋梁、基座和梁式結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮承受軌道梁支座上拔力。 軌道梁支座應(yīng)采用抗拉力支座，支座應(yīng)區(qū)分固定和活動(dòng)兩類，并滿足單軌交通縱坡要求。 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行使用階段各項(xiàng)應(yīng)力、裂縫驗(yàn)算時(shí)，各項(xiàng)應(yīng)力限值的采用應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。其材料、容許應(yīng)力、結(jié)構(gòu)安全系數(shù)、結(jié)構(gòu)計(jì)算方法及構(gòu)造要求應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》和國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。采用單軌架橋機(jī)架設(shè)的軌道梁，應(yīng)按照架橋工況對(duì)軌道梁和橋墩分別進(jìn)行檢算。 地震作用應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定計(jì)算。當(dāng)無(wú)法設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施時(shí)，軌道梁橋墩柱設(shè)計(jì)必須考慮汽車對(duì)墩柱的撞擊力。當(dāng)無(wú)法設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施時(shí)，船只撞擊力可按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》的規(guī)定計(jì)算。 結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面的不同側(cè)面或內(nèi)外面溫差很大時(shí)，應(yīng)考慮溫度梯度產(chǎn)生的內(nèi)部應(yīng)力。與單軌車輛重疊的結(jié)構(gòu)體不再計(jì)算風(fēng)荷載。軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雙線軌道梁橋，線路等高時(shí)按照100%、50%分別計(jì)算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載；不等高按照100%、100%分別計(jì)算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。梁上有車時(shí)，軌道梁風(fēng)荷載按照80%計(jì)算。 制動(dòng)力或牽引力在固定支座和活動(dòng)支座的分配按照：固定端：100% 活動(dòng)端：25% 活載在橋臺(tái)后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力，應(yīng)將活載換算成當(dāng)量均布土層厚度計(jì)算。軌道梁設(shè)計(jì)按單線計(jì)算列車制動(dòng)力或牽引力。 列車橫向荷載宜按列車設(shè)計(jì)荷載單軸重的25％計(jì)，在軌道梁頂面以水平集中力的形式作用于垂直軌道梁軸線方向。/127R (7．2．7)式中 V——本線設(shè)計(jì)最高列車速度(km／h)； R——曲線半徑(m)。 位于曲線上的軌道梁橋應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力，其大小等于列車靜活載乘以離心力率C。 列車豎向活載包括列車動(dòng)力作用時(shí)，為列車豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)(1+μ)。 計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料重度應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》規(guī)定取用；對(duì)于附屬設(shè)備和附屬建筑的自重或材料重度，可按所屬專業(yè)的現(xiàn)行規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)取用。 根據(jù)不同的荷載組合，應(yīng)將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。　軌道梁橋荷載分類表荷載分類 荷 載 名 稱主恒載結(jié)構(gòu)自重附屬設(shè)備和附屬建筑自重預(yù)加應(yīng)力混凝土收縮及徐變影響基礎(chǔ)變位的影響土壓力靜水壓力及浮力力活載列車豎向靜活載列車豎向動(dòng)力作用列車離心力列車活載產(chǎn)生的土壓力人群荷載附加力列車制動(dòng)力或牽引力列車橫向搖擺力風(fēng)力溫度影響力流水壓力特殊荷載船只或汽車的撞擊力地震力施工臨時(shí)荷載注：1 如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力應(yīng)按主力計(jì)；2 列車橫向搖擺力不與離心力、風(fēng)力組合；3 流水壓力不與制動(dòng)力或牽引力組合；4 地震力與其他荷載的組合應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行；5 計(jì)算中要求考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別列入上述三類荷載中。 耐久性指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 支承軌道梁的梁式結(jié)構(gòu)、支承道岔系統(tǒng)的高架平臺(tái)（道岔橋）預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40。 對(duì)于外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺(tái)不均勻沉降量之差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響來(lái)確定。 軌道梁橋墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降應(yīng)按恒載計(jì)算。 軌道梁橋墩頂?shù)膹椥运轿灰茟?yīng)符合下列規(guī)定： 在列車荷載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下， 順橋方向： △≤5√L （）橫橋方向： △≤40mm 式中 L—橋梁跨度(m)；當(dāng)為不等跨時(shí)采用相鄰跨中的較小跨度。 軌道梁橋鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋跨結(jié)構(gòu)在列車靜活載作用下。 軌道梁橋墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求。 軌道梁橋跨徑應(yīng)根據(jù)其截面構(gòu)造、橋梁高度及地基深度結(jié)合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素選擇，一般采用中等跨徑組合(20m≤L≤30m)或小跨徑組合(L20m)；如需要 (如跨越道路、河流)采用30m以上的跨徑時(shí)，宜采用鋼軌道梁、特殊結(jié)構(gòu)軌道梁或?qū)④壍懒杭茉O(shè)在其他梁式結(jié)構(gòu)上的組合橋梁結(jié)構(gòu)。 支承軌道梁的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足軌道梁安裝要求，滿足信號(hào)及供電系統(tǒng)纜線通道以及低壓配電系統(tǒng)及避雷接地的安裝要求；道岔橋和道岔平臺(tái)應(yīng)滿足道岔區(qū)平面布置、道岔及其控制系統(tǒng)的安裝和變形控制要求。軌道梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度、橫向和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。軌道梁截面尺寸直接受單軌交通列車走行面控制。 單軌交通軌道梁作為列車行駛軌道及系統(tǒng)設(shè)備通道同時(shí)又是列車荷載承重結(jié)構(gòu)。本章未包括的內(nèi)容按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》執(zhí)行。 線路標(biāo)志及標(biāo)線 全線車站、區(qū)間及車輛基地應(yīng)設(shè)置線路、信號(hào)及控制測(cè)量等標(biāo)志、標(biāo)線。道岔端部至豎曲線起點(diǎn)的距離應(yīng)大于5m；5 道岔導(dǎo)曲線半徑正線應(yīng)不小于100m，車輛基地和輔助線應(yīng)不小于50m，且不設(shè)超高和緩和曲線；6 道岔與道岔之間應(yīng)設(shè)過(guò)渡軌道梁段聯(lián)結(jié)，過(guò)渡軌道梁長(zhǎng)度宜不小于2m；7 道岔類型應(yīng)按下列要求采用：（1）正線及折返線道岔一般采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，存車線、停車線可采用關(guān)節(jié)型道岔；（2）車輛基地作業(yè)線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔；（3）試車線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔，當(dāng)影響試車速度時(shí)可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔；（4）出入線及聯(lián)絡(luò)線一般采用關(guān)節(jié)型道岔，正線接軌處作業(yè)能力有要求時(shí)可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔。 試車線最小曲線半徑應(yīng)不小于300m，緩和曲線和超高設(shè)置應(yīng)采用區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)；縱坡一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于5‰的坡道上。安全線應(yīng)設(shè)置在平坡或面向車擋下坡的直線上。 當(dāng)縱坡等于或大于30‰時(shí)，坡段長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算的長(zhǎng)度進(jìn)行限制：L≤1200－ （）式中： L——坡段限長(zhǎng)（m）i——坡度值（‰）對(duì)連續(xù)同向陡坡地段還應(yīng)采用平均坡度檢查坡長(zhǎng)是否超限。當(dāng)平曲線半徑R≤400m時(shí)，豎曲線半徑Rv應(yīng)為3000m，R＞400m時(shí)、Rv應(yīng)為2000m。地下站宜設(shè)置在不小于3‰的坡道上；對(duì)困難地段車站的正線坡度、道岔區(qū)以及設(shè)存車線的車站其坡度均不應(yīng)大于5‰；3 最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)不小于車站長(zhǎng)度。坡段長(zhǎng)度一般以10m的整數(shù)倍計(jì)。 區(qū)間正線的最大坡度不宜大于60‰。并行地段盡可能按等高設(shè)計(jì)。曲線加寬過(guò)渡宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)完成。當(dāng)曲線半徑小于500m時(shí)，應(yīng)考慮曲線地段引起的線間距加寬，以及由于上、下行線超高率不等時(shí)引起的線間距加寬。當(dāng)采用復(fù)曲線線型時(shí)，應(yīng)從大半徑曲線向小半徑曲線方向過(guò)渡，過(guò)渡段長(zhǎng)度按下列公式計(jì)算。 夾直線及圓曲線最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于一節(jié)車輛長(zhǎng)度，宜按20m計(jì)。154 / 99 緩 和 曲 線 長(zhǎng) 度 表 速度 (km/h)緩長(zhǎng)(m)曲張半徑(m)8075706560555045403530一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難3000250020001500252020151512003025252020151510003530302525202015158004535353030252520201570050454535353030252020156505545454035303025252020600605050404035302525202015550655555454535353030252020155007560605050404030302525202045080656555554545353530252020154009075756060505040403030252020153501058585707060554545353530252020153001201001008080656555504040303025202015250100808065605050403530252020152001008080656050453530252020151508065605045353025201515100655545403025201575605040352520504030 車站宜設(shè)置在直線上，困難地段需設(shè)于曲線上時(shí)，其平曲線半徑不得小于300m。特殊困難條件下，可采用不小于按1m整數(shù)倍的緩長(zhǎng)計(jì)算值。 正線上除道岔區(qū)外，在直線與圓曲線半徑≤2000m間均應(yīng)采用三次拋物線型的緩和曲線連接。同心圓的曲線半徑可為零數(shù)。 區(qū)間正線最小曲線半徑為100m。平面曲線半徑宜采用下列數(shù)值：3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、650、550、500、450、400、350、300、250、200、150、100、750m。市區(qū)中心的相鄰站距宜在1km左右，市區(qū)外圍宜根據(jù)具體情況加大站間距離。 車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，結(jié)合客流集散點(diǎn)、各類交通樞紐點(diǎn)及軌道交通換乘點(diǎn)分布合理確定。 單軌交通線路之間及與其他軌道交通線路之間的交叉應(yīng)采用立體交叉。一般宜首選高架線，在個(gè)別地段根據(jù)地形情況經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后可選用地面線或地下線。 線路平面位置和高程應(yīng)綜合考慮城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運(yùn)營(yíng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。輔助線應(yīng)包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、存車線、出入線及安全線。； 3 側(cè)面安裝的滑觸線中心距軌面高度為685mm；4 最高運(yùn)行速度為80km/h；5 車輛正側(cè)面最高風(fēng)速為25m/s；6 平面最小曲線半徑為正線：R=100m 車站：R=300m，困難車站R=250m 車輛基地：R=50m7 最小豎曲線半徑為R=1000m；8 軌道梁最大超高為12%；9 正線采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，車輛基地采用關(guān)節(jié)型道岔。 制定限界的主要技術(shù)參數(shù) 。 防淹門和人防隔斷門的門框內(nèi)邊緣（側(cè)面、頂面）至建筑限界應(yīng)有不小于100mm的安全間隙。道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參數(shù)，按相關(guān)公式計(jì)算加寬。曲線車站站臺(tái)邊緣與車輛輪廓之間的間隙不應(yīng)大于180mm。 車站直線及曲線半徑R500m段的建筑物或設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：1 站臺(tái)面至軌頂面高度為：1050 010mm；2 站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣距軌道中心的水平距離為：1575 0+10mm，站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線（不含車門邊緣）之間的間