臺(tái)中縣95學(xué)年度國(guó)民中學(xué)技藝教育學(xué)程動(dòng)力機(jī)械職群(汽車(參考版)
2025-04-20 00:09本頁(yè)面
【正文】 選擇題，共50題( B ) 1. 顧客交辦維修事項(xiàng)時(shí)應(yīng) (A) 知道怎麼做就好 (B) 逐項(xiàng)登錄並複頌一次、並請(qǐng)顧客確認(rèn) (C) 交代店內(nèi)同事處理 (D) 事情正忙、要顧客等一下立即處理( D ) 2. 顧客車輛維修完畢後應(yīng)先 (A) 收拾工具 (B) 清潔車輛 (C) 計(jì)價(jià) (D) 逐項(xiàng)檢視顧客交修項(xiàng)目是否完成( C ) 3. 機(jī)器腳踏車修護(hù)手冊(cè)，記載汽缸壓縮壓力規(guī)格為122 km/cm2表示 (A) 122 % km/cm2 (B) 12 ~ 14 km/cm2 (C) 10 ~ 14 km/cm2 (D) 12 ~ 10 km/cm2測(cè)試範(fàn)圍為正?！? D ) 4. 調(diào)整機(jī)器腳踏車汽門間隙時(shí)應(yīng) (A) 依個(gè)人累計(jì)之工作經(jīng)驗(yàn) (B) 依車主使用手冊(cè)操作步驟 (C) 依與同事交換之工作精驗(yàn) (D) 依廠牌、年份之修護(hù)手冊(cè)操作步驟調(diào)整( A ) 5. 所謂引擎是一種燃燒燃料的機(jī)構(gòu)，由 (A) 熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 (B) 機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?(C) 電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 (D) 機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔? C ) 6. 二行程引擎活塞由排氣口關(guān)閉上行至上死點(diǎn)止，汽缸為何行程 (A) 進(jìn)氣行程 (B) 預(yù)壓行程 (C) 壓縮行程 (D) 動(dòng)力行程( B ) 7. 二行程引擎活塞由上死點(diǎn)下行至掃氣口打開期間，曲軸箱為何行程 (A) 進(jìn)氣行程 (B) 預(yù)壓行程 (C) 動(dòng)力行程 (D) 排氣行程( A ) 8. 四行程引擎：吸入適當(dāng)比例的燃料與空氣之混合氣進(jìn)入汽缸的行程稱 (A) 進(jìn)氣 (B) 壓縮 (C) 動(dòng)力 (D) 排氣行程( C ) 9. 下列何者為二行程引擎的優(yōu)點(diǎn) (A) 耗油 (B) 潤(rùn)滑油消耗大 (C) 引擎馬力大 (D) 引擎震動(dòng)大( C )10. 下列何者為四行程引擎的缺點(diǎn) (A) 進(jìn)氣不充分，排氣不乾淨(jìng) (B) 引擎震動(dòng)小，較平穩(wěn) (C) 保養(yǎng)維修不易 (D) 單位時(shí)間動(dòng)力次數(shù)較多P13( B )11. 將汽缸內(nèi)的混合氣予以壓縮，此為四行程引擎中的 (A) 進(jìn)汽 (B) 壓縮 (C) 動(dòng)力 (D) 排氣行程( B )12. 二行程引擎：當(dāng)新鮮的混合氣未經(jīng)燃燒會(huì)產(chǎn)生大量的 (A) CO (B) HC (C) 曲軸箱吹漏氣 (D) 爆震( A )13. 二行程引擎由於新鮮混合氣被吸進(jìn)曲軸箱，當(dāng)活塞往下移時(shí)，將混合氣擠向化油器，這種現(xiàn)象稱 (A) 返吹 (B) 吹竄 (C) 曲軸箱吹漏氣 (D) 爆震( D )14. 二行程引擎為防止返吹的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)有單向機(jī)構(gòu)，其型式下列何者錯(cuò)誤 (A) 單向簧閥式 (B) 活塞閥式 (C) 旋轉(zhuǎn)閥式 (D) 凸輪閥式( B )15. 機(jī)器腳踏車四行程引擎進(jìn)氣行程時(shí)吸入汽缸內(nèi)的為 (A) 純空氣 (B) 混合氣 (C) 汽油 (D) 機(jī)油＋混合氣( B )16. 四行程汽油引擎，活塞上下移動(dòng)共四次，完成一次循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn) (A) 360度 (B) 720度 (C) 180度 (D) 540度( A )17. 四行程汽油引擎，完成一次循環(huán)時(shí)，行程的先後次序是 (A) 進(jìn)氣－壓縮－動(dòng)力－排氣 (B) 壓縮－排氣－動(dòng)力－進(jìn)氣 (C) 排氣－壓縮－動(dòng)力－進(jìn)氣 (D) 進(jìn)氣－排氣－動(dòng)力－壓縮( C )18. 二行程機(jī)器腳踏車當(dāng)活塞上行時(shí)混合氣是自化油器，以下何者錯(cuò)誤？ (A) 被吸入曲軸箱 (B) 被吸入汽缸中 (C) 由鼓風(fēng)機(jī)直接送入汽缸中 (D) 進(jìn)入進(jìn)氣孔( C )19. 二行程引擎的優(yōu)點(diǎn)為 (A) 耗燃油量小 (B) 耗潤(rùn)滑油量小 (C) 單位馬力的引擎重量較輕 (D) 發(fā)動(dòng)比較容易( A )20. 進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)氣門必須早開晚關(guān)目的是 (A) 使混合氣充分進(jìn)入汽缸 (B) 減少混合氣進(jìn)入 (C) 使點(diǎn)火提前 (D) 使點(diǎn)火延後( C )21. 一般汽油引擎之進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)氣門早開數(shù)約為 (A) 上死點(diǎn)後20度 (B) 上死點(diǎn)後10度 (C) 上死點(diǎn)前5度 (D) 上死點(diǎn)後5度( B )22. 雙氣缸二行程汽油引擎，曲軸旋轉(zhuǎn)360度，則產(chǎn)生動(dòng)力次數(shù)為 (A) 一次 (B) 二次 (C) 三次 (D) 四次( A )23. 引擎的壓縮比為 (A) 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 (B) 氣缸容積與活塞行程之比 (C) 活塞行程與燃燒室容積之比 (D) 燃燒室容積與氣缸容積比( B )24. 壓縮比低之引擎，使用高辛烷值汽油時(shí) (A) 增加引擎動(dòng)力 (B) 燃燒溫度增高 (C) 馬力較大 (D) 較省油( C )25. 何謂熱機(jī) (A) 由機(jī)械能變?yōu)闊崮堋?(B) 由熱能變?yōu)榛瘜W(xué)能 (C) 由熱能變?yōu)闄C(jī)械能 (D) 由電能變?yōu)闄C(jī)械能( B )26. 四行程汽油引擎混合氣進(jìn)入氣缸是靠 (A) 汽油泵 (B) 壓力差 (C) 化油器 (D) 自然風(fēng)之作用( A )27. 有關(guān)二行程機(jī)器腳踏車旋轉(zhuǎn)閥式引擎的作動(dòng)，下列何者錯(cuò)誤？ (A) 吸氣時(shí)間較活塞閥式短 (B) 活塞由上死點(diǎn)往下死點(diǎn)移動(dòng)，曲軸箱在預(yù)壓 (C) 對(duì)於活塞閥式造成易反吹的缺點(diǎn)可改善 (D) 活塞由下死點(diǎn)往上死點(diǎn)時(shí)曲軸箱在吸氣( B )28. 一個(gè)行程之定義為等於 (A) 曲軸轉(zhuǎn)360度 (B) 二倍於曲軸臂長(zhǎng) (C) 完成一個(gè)循環(huán)活塞所行的距離 (D) 凸輪軸轉(zhuǎn)360度( C )29. 何謂排氣量？ (A) 引擎排除廢氣之總?cè)莘e (B) 活塞吸入混合氣之總?cè)莘e (C) 活塞移動(dòng)行程容積 (D) 化油器之大小( B )30. 引擎排氣量為700cc，燃燒室容積為100cc，則引擎壓縮比為 (A) 7:1 (B) 8:1 (C) 9:1 (D) 10:1P14( A )31. 曲軸轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)，四行程，單缸引擎之進(jìn)氣門共開啟 (A) 1次 (B) 2次 (C) 4次 (D) 3次( A )32. 四行程引擎，曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸共轉(zhuǎn) (A) 180度 (B) 360度 (C) 720度 (D) 540度( C )33. 四行程引擎，曲軸與凸輪軸之轉(zhuǎn)速比為 (A) 1:1 (B) 1:2 (C) 2:1 (D) 3:1( D )34. 廢氣之排出是由 (A) 自動(dòng)衝出 (B) 活塞壓出 (C) 混合氣趕出 (D) 先自動(dòng)衝出，再由活塞壓出，最後由混合氣趕出( C )35. 汽油引擎之排氣門是活塞在 (A) 上死點(diǎn)開、下死點(diǎn)關(guān) (B) 上死點(diǎn)前開、下死點(diǎn)前關(guān) (C) 下死點(diǎn)前開、上死點(diǎn)後關(guān) (D) 上死點(diǎn)後開、下死點(diǎn)前關(guān)( B )36. 動(dòng)力行程中氣缸最大之壓力是 (A) 壓縮壓力 (B) 燃燒壓力 (C) 活塞壓力 (D) 進(jìn)氣壓力( D )37. 二行程機(jī)器腳踏車活塞閥式引擎的進(jìn)氣形態(tài)，下列何者錯(cuò)誤？ (A) 活塞於上死點(diǎn)前開始進(jìn)氣 (B) 活塞於上死點(diǎn)後完成進(jìn)氣 (C) 活塞由下死點(diǎn)往上移動(dòng)，產(chǎn)生進(jìn)氣 (D) 壓縮與進(jìn)氣同時(shí)進(jìn)行，但動(dòng)力與進(jìn)氣沒有同時(shí)進(jìn)行( A )38. 二行程引擎每產(chǎn)生一次動(dòng)力，曲軸 (A) 轉(zhuǎn)1次 (B) 轉(zhuǎn)2次 (C) 轉(zhuǎn)3次 (D) 轉(zhuǎn)4次( C )39. 四行程引擎每產(chǎn)生一次動(dòng)力，曲軸旋轉(zhuǎn) (A) 120度 (B) 360度 (C) 720度 (D) 180度( A )40. 四行程引擎曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，其凸輪軸轉(zhuǎn) (A) 1/2轉(zhuǎn) (B) 1轉(zhuǎn) (C) 1又1/2轉(zhuǎn) (D) 2轉(zhuǎn)( A )41. 壓縮比為10:1的單缸引擎，則活塞到上死點(diǎn)時(shí)，燃燒室的容積為 (A) (B) (C) (D) ( C )42. 二行程引擎比四行程引擎 (A) 耗燃油量小 (B) 耗潤(rùn)滑油量少 (C) 單位馬力的引擎重量較輕 (D) 發(fā)動(dòng)比較容易( D )43. 二行程引擎較四行程引擎在行程作動(dòng)上多了 (A) 預(yù)壓(初次壓縮) (B) 掃氣 (C) 排氣 (D) 預(yù)壓和掃氣( D )44. 所
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