【正文】 在初次轉(zhuǎn)入該機(jī)型的訓(xùn)練中，每個(gè)機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)完成下列一次性應(yīng)急演練：(i)至少一次佩戴呼吸保護(hù)裝置的演練。(4)回顧和討論以前與實(shí)際緊急情況有關(guān)的飛行事故和事件。(2)逐個(gè)講解下列應(yīng)急設(shè)備的所在位置、功能和使用方法：(i)用于水上迫降和撤離的設(shè)備；(ii)急救設(shè)備；(iii)手提滅火瓶，重點(diǎn)是適用不同類型失火的滅火瓶型號(hào)；(iv)配有撤離滑梯或滑梯救生筏的應(yīng)急出口，重點(diǎn)是不利情況下應(yīng)急出口的操作。 [機(jī)組成員的應(yīng)急生存訓(xùn)練](a)機(jī)組必需成員應(yīng)當(dāng)針對(duì)所飛飛機(jī)的型別、布局及所實(shí)施的每種運(yùn)行，完成本條規(guī)定的應(yīng)急生存訓(xùn)練。(b)在某一等級(jí)飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的駕駛員，可直接進(jìn)入同等級(jí)或較低等級(jí)飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練。(2)對(duì)于最大起飛全重200噸(不含)以下的重型飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任大型飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)飛行一年以上，相應(yīng)機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于500小時(shí)，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于3500小時(shí)；如不具有上述大型飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，則其總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于4000小時(shí)，其中在重型飛機(jī)上不少于2000小時(shí)，在本機(jī)型上作為操作駕駛員不少于400個(gè)包括起飛著陸的航段。 [駕駛員初始、轉(zhuǎn)機(jī)型和升級(jí)訓(xùn)練的進(jìn)入條件](a)進(jìn)入機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練的駕駛員，應(yīng)當(dāng)滿足中國(guó)民用航空規(guī)章第61FS部中對(duì)申請(qǐng)航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照所規(guī)定的資格要求和經(jīng)歷要求。(f)對(duì)于轉(zhuǎn)機(jī)型或升級(jí)訓(xùn)練，、動(dòng)作、程序或其一部分，(d)款的規(guī)定予以省略。(d)合格證持有人使用的同一型別飛機(jī)之間具有差別時(shí)，為確保每一機(jī)組成員和飛行簽派員獲得完成其指定任務(wù)所需的充分訓(xùn)練。(b)每一訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)按適用情況。(2)按適用情況。 [機(jī)組成員和飛行簽派員的訓(xùn)練要求](a)合格證持有人的每一訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)組成員或飛行簽派員的具體任務(wù)，提供下列地面訓(xùn)練：(1)對(duì)于新招聘的機(jī)組成員或飛行簽派員，提供至少40個(gè)計(jì)劃小時(shí)數(shù)的基礎(chǔ)教育地面訓(xùn)練，(d)款的規(guī)定。(c)飛行檢查員和飛行教員的飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容，這些訓(xùn)練可以在飛機(jī)或經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)上完成：(1)在左、右座上對(duì)所要求的正常、非正常和應(yīng)急動(dòng)作都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行足夠的飛行教學(xué)和飛行檢查的練習(xí)，以保證其能勝任本規(guī)則所要求的飛行檢查和飛行教學(xué)任務(wù)；(2)對(duì)于訓(xùn)練中可能發(fā)生的各種緊急情況，從任一個(gè)駕駛員座位上采取的相應(yīng)安全措施；(3)飛行中偏差動(dòng)作的防止和糾正。 [飛行檢查人員和教員的訓(xùn)練](a)飛行檢查員的地面訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：(1)飛行檢查員的職責(zé)；(2)適用的中國(guó)民用航空規(guī)章和合格證持有人的規(guī)定與程序；(3)實(shí)施所規(guī)定檢查的相應(yīng)方法、程序和技術(shù)；(4)對(duì)駕駛員表現(xiàn)的恰當(dāng)評(píng)價(jià)，包括如何發(fā)現(xiàn)不適當(dāng)或不充分的訓(xùn)練和可能對(duì)安全產(chǎn)生不利影響的個(gè)人特性；(5)檢查不滿意時(shí)應(yīng)當(dāng)采取的措施；(6)在該型別飛機(jī)上完成所規(guī)定的正常、非正常和應(yīng)急程序的方法、程序與限制。對(duì)于擔(dān)任飛行教員、領(lǐng)航教員、飛行機(jī)械教員、飛行通信教員及相應(yīng)檢查人員的，應(yīng)當(dāng)按中國(guó)民用航空規(guī)章第61FS部、第63FS部的規(guī)定取得相應(yīng)的教員合格證；(2)；(3)針對(duì)該航空檢查人員或教員的任務(wù)和所涉及的機(jī)型，獲得了局方的批準(zhǔn)；(4)擔(dān)任機(jī)組必需成員的航空檢查人員，應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的體格檢查合格證。(c)要求在其飛機(jī)上裝備低空風(fēng)切變系統(tǒng)的每個(gè)合格證持有人，應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)機(jī)型的駕駛員訓(xùn)練課程中，使用經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)，進(jìn)行低空風(fēng)切變飛行程序和動(dòng)作的訓(xùn)練。 [使用飛行模擬機(jī)和其他訓(xùn)練設(shè)備的訓(xùn)練課程](a)合格證持有人的經(jīng)批準(zhǔn)訓(xùn)練大綱中，可以包括使用飛行模擬機(jī)或其他訓(xùn)練設(shè)備的訓(xùn)練課程。(b)一臺(tái)飛行模擬機(jī)或其他訓(xùn)練設(shè)備，可以批準(zhǔn)給一個(gè)以上的合格證持有人使用。 [飛行模擬機(jī)和其他訓(xùn)練設(shè)備的批準(zhǔn)](a)在按照本規(guī)則所進(jìn)行的訓(xùn)練和檢查中所用的每一飛行模擬機(jī)和其他訓(xùn)練設(shè)備均應(yīng)當(dāng)符合下列條件：(1)經(jīng)局方批準(zhǔn)，可以用于該合格證持有人、該型別飛機(jī)和所涉及的具體動(dòng)作、程序或機(jī)組成員職能；(2)持續(xù)保持獲得批準(zhǔn)所要求的性能、功能和其他特性；(3)在所模擬的飛機(jī)作了改裝，導(dǎo)致獲得批準(zhǔn)所要求的性能、功能或其他特性發(fā)生變化時(shí)，作與其相一致的改裝；(4)在使用之前，合格證持有人應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行每日的飛行前功能檢查。合格證持有人在接到這種通知后30天之內(nèi)，可向局方提出重新考慮的請(qǐng)求。在頒發(fā)減少訓(xùn)練計(jì)劃小時(shí)數(shù)的批準(zhǔn)時(shí)，局方將向合格證持有人提供一份作出這種批準(zhǔn)所依據(jù)的必要條件的文件。(c)合格證持有人按照初始批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱所進(jìn)行的訓(xùn)練，能使每個(gè)受訓(xùn)人員獲得充分的訓(xùn)練，完成其指定任務(wù)的，局方可為其頒發(fā)該訓(xùn)練大綱或其修訂的最終批準(zhǔn)。(b)對(duì)于符合本分部要求的訓(xùn)練大綱或其修訂，局方以書面形式發(fā)出初始批準(zhǔn)，合格證持有人即可依照該大綱進(jìn)行訓(xùn)練。(c)每種訓(xùn)練提綱還應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：(1)受訓(xùn)人員的進(jìn)入條件及訓(xùn)練后應(yīng)當(dāng)達(dá)到的質(zhì)量要求；(2)合格證持有人將使用的所有訓(xùn)練設(shè)施、設(shè)備，包括飛行訓(xùn)練器、飛行模擬機(jī)等訓(xùn)練設(shè)備的清單；(3)所使用的教員、航空檢查人員的資格；(4)(d)款頒發(fā)的關(guān)于減少訓(xùn)練計(jì)劃小時(shí)數(shù)的批準(zhǔn)文件。一般每一種訓(xùn)練提綱應(yīng)當(dāng)包含地面訓(xùn)練、飛行模擬機(jī)飛行訓(xùn)練、飛機(jī)飛行訓(xùn)練、應(yīng)急生存訓(xùn)練、差異訓(xùn)練和資格檢查等課程段的課程設(shè)置。 [訓(xùn)練大綱的制訂要求](a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按每一飛機(jī)型別分別制訂訓(xùn)練大綱并保持其現(xiàn)行有效，供運(yùn)行該型別所需要的每一機(jī)組成員和飛行簽派員使用。(f)駕駛員轉(zhuǎn)升機(jī)型的訓(xùn)練，通常應(yīng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)則附件F《民用飛機(jī)訓(xùn)練分級(jí)》中針對(duì)訓(xùn)練提出的飛機(jī)分類，按照從小到大、循序漸進(jìn)的原則進(jìn)行。(e)對(duì)于在飛行訓(xùn)練中進(jìn)步較快、完成較好的受訓(xùn)人員，經(jīng)其教員或航空檢查人員推薦，并順利通過(guò)航空檢查人員或局方的相應(yīng)飛行檢查，則該員的飛行訓(xùn)練的計(jì)劃小時(shí)數(shù)可適當(dāng)減少。這種合格證明應(yīng)當(dāng)作為該機(jī)組成員或飛行簽派員記錄的一部分。(b)對(duì)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行定期復(fù)訓(xùn)、飛行檢查或資格檢查的機(jī)組成員、飛行簽派員，在要求進(jìn)行訓(xùn)練或檢查的那個(gè)日歷月之前一個(gè)或之后一個(gè)的日歷月中完成了訓(xùn)練或進(jìn)行了檢查的，被視為在所要求的那個(gè)日歷月中完成了訓(xùn)練或進(jìn)行了檢查。(3)對(duì)于每一型別飛機(jī)及在該飛機(jī)型別范圍內(nèi)的各種改型，提供實(shí)施本規(guī)則訓(xùn)練和檢查所需的合適的訓(xùn)練資料、考試題、表格、指南、程序，并使其保持現(xiàn)行有效。N分部 訓(xùn)練大綱 [訓(xùn)練的基本要求](a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照下列要求，保證為所有機(jī)組成員、飛行簽派員和其他相關(guān)人員提供充分的訓(xùn)練：(1)制訂符合本分部、本規(guī)則附件D《飛行訓(xùn)練要求》、附件E《熟練檢查要求》和附件G《高級(jí)飛行模擬機(jī)的使用》規(guī)定要求的訓(xùn)練大綱，使其獲得相應(yīng)的初始批準(zhǔn)和最終批準(zhǔn)，并按訓(xùn)練大綱進(jìn)行訓(xùn)練。合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，完成這些任務(wù)是現(xiàn)實(shí)可行的，并且考慮到了任何有理由預(yù)見(jiàn)到的緊急情況的處置，包括個(gè)別機(jī)組成員可能喪失工作能力或者在客貨混裝的飛機(jī)上，由于貨物的移動(dòng)，機(jī)組成員不能到達(dá)客艙這樣的緊急情況。 [飛行簽派員]實(shí)施國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)在每一飛行簽派中心安排有足夠數(shù)量的合格飛行簽派員，以確保對(duì)每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行控制。(b)如果在過(guò)站時(shí)該飛機(jī)上只保留1名乘務(wù)員或其他合格人員，則該乘務(wù)員或其他合格人員所在的位置應(yīng)當(dāng)符合經(jīng)局方批準(zhǔn)的該合格證持有人運(yùn)行程序的規(guī)定。(2)(a)款要求數(shù)量的一半，有小數(shù)時(shí)，舍去小數(shù)，但至少為1人。在滑行期間，本條要求的乘務(wù)員，除完成保障飛機(jī)和機(jī)上人員安全的任務(wù)外，其他時(shí)間應(yīng)當(dāng)坐在其值勤位置并系好安全帶和肩帶。(c)按本條(a)和(b)款所批準(zhǔn)的乘務(wù)員人數(shù)應(yīng)當(dāng)規(guī)定在該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中。 [乘務(wù)員](a)為保證安全運(yùn)行，合格證持有人在所用每架載運(yùn)旅客的飛機(jī)上，應(yīng)當(dāng)按下列要求配備乘務(wù)員：(1)對(duì)于旅客座位數(shù)量為20至50的飛機(jī)，至少配備1名乘務(wù)員；(2)對(duì)于旅客座位數(shù)量為51至100的飛機(jī)，至少配備2名乘務(wù)員；(3)對(duì)于旅客座位數(shù)量超過(guò)100的飛機(jī)，在配備2名乘務(wù)員的基礎(chǔ)上，按每增加50個(gè)旅客座位增加1名乘務(wù)員的方法配備，不足50的余數(shù)部分按50計(jì)算。(b)執(zhí)行國(guó)際、地區(qū)或特殊管理的國(guó)內(nèi)航線運(yùn)行任務(wù)的飛行機(jī)組中，應(yīng)當(dāng)至少配備一名勝任國(guó)際運(yùn)行陸空通話工作的飛行通信員。(c)需要領(lǐng)航員或特殊導(dǎo)航設(shè)備或兩者都需要的運(yùn)行，在合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中應(yīng)當(dāng)予以規(guī)定。(b)盡管有本條(a)款的規(guī)定，但如果局方認(rèn)為在1小時(shí)或1小時(shí)之內(nèi)應(yīng)當(dāng)使用特殊導(dǎo)航手段時(shí)，局方仍可要求合格證持有人配備領(lǐng)航員或安裝特殊導(dǎo)航設(shè)備，或這兩者同時(shí)要求。 [飛行機(jī)械員]擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員的飛行機(jī)械員，其配備應(yīng)當(dāng)符合飛機(jī)飛行手冊(cè)中對(duì)機(jī)組定員的要求。(d)在飛行機(jī)組必需成員中要求有領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員或飛行通信員的每次飛行中，應(yīng)當(dāng)有飛行機(jī)組成員在領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員或飛行通信員生病或由于其他原因而喪失工作能力時(shí)能代替其工作，合格于應(yīng)急完成相應(yīng)的職能，以保證安全完成飛行。(b)對(duì)于本規(guī)則要求應(yīng)當(dāng)具有飛行人員執(zhí)照才能完成的兩種或兩種以上職能，不得由一名飛行人員同時(shí)完成。任何已滿60周歲的人員，也不得在按本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)上擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員。(b)按要求攜帶證件的每個(gè)航空人員，應(yīng)當(dāng)在局方檢查時(shí)出示證件。在確定到達(dá)時(shí)的預(yù)計(jì)重量時(shí)，除正常的燃油和滑油消耗之外，可以考慮應(yīng)急放油量。(e)由于不能符合本條(b)款第(2)項(xiàng)而被禁止起飛的渦輪噴氣動(dòng)力的飛機(jī)，如果指定了符合本條(b)款所有要求的備降機(jī)場(chǎng)，則可以起飛。(d)對(duì)于渦輪噴氣飛機(jī)，在有關(guān)的氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)表明目的地機(jī)場(chǎng)跑道在預(yù)計(jì)著陸時(shí)刻可能是濕的或滑的時(shí)，該目的地機(jī)場(chǎng)的有效跑道長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)至少為本條(b)款所要求的跑道長(zhǎng)度的115％，否則，該飛機(jī)不得起飛。(2)考慮到可能的風(fēng)速、風(fēng)向和該飛機(jī)的地面操縱特性，以及考慮到諸如著陸助航設(shè)備和地形等其他條件，飛機(jī)在最適宜的跑道上著陸。(b)除本條(c)、(d)、(e)款規(guī)定外，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機(jī)到達(dá)目的地時(shí)的重量，根據(jù)飛機(jī)飛行手冊(cè)中對(duì)該目的地機(jī)場(chǎng)的氣壓高度和預(yù)計(jì)在著陸時(shí)當(dāng)?shù)仫L(fēng)的情況所規(guī)定的著陸距離，允許其在預(yù)定的目的地機(jī)場(chǎng)的下述跑道上，（50英尺）處算起，在跑道的有效長(zhǎng)度60％以內(nèi)作全停著陸。就本項(xiàng)而言，假定：(1)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在航路上最臨界的地點(diǎn)失效；(2)這些發(fā)動(dòng)機(jī)失效后在預(yù)定著陸的機(jī)場(chǎng)正上空450米(1500英尺)處，該凈飛行軌跡具有正梯度；(3)如果合格證持有人證明，機(jī)組人員進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)挠?xùn)練，并且采取了其他預(yù)防措施，能保證程序的安全性，則可以批準(zhǔn)應(yīng)急放油；(4)在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的那一點(diǎn)，該飛機(jī)重量包含有足夠的燃油，使其能繼續(xù)飛到該機(jī)場(chǎng)正上空至少450米(1500英尺)的高度，此后還能以巡航功率或推力飛行15分鐘；(5)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，燃油和滑油的消耗與飛機(jī)飛行手冊(cè)中凈飛行軌跡數(shù)據(jù)所給定的消耗相同。(b)根據(jù)飛機(jī)飛行手冊(cè)中航路上兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)，其重量允許該飛機(jī)從假定兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效的地點(diǎn)。(b)就本條(a)款第(2)項(xiàng)而言，假定：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在航路上最臨界的一點(diǎn)失效；(2)飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)失效點(diǎn)之后飛越臨界障礙物，該點(diǎn)距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無(wú)線電導(dǎo)航定位點(diǎn)的距離，除非局方為充分保障運(yùn)行安全批準(zhǔn)了一個(gè)不同的程序；(3)使用經(jīng)批準(zhǔn)的方法考慮了不利的風(fēng)的影響；(4)如果合格證持有人證明，機(jī)組人員進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)挠?xùn)練，并且采取了其他安全措施，能保證程序的安全性，則允許應(yīng)急放油；(5)在簽派放行單中指定了備降機(jī)場(chǎng)，且該備降機(jī)場(chǎng)符合規(guī)定的最低氣象條件；(6)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后燃油和滑油的消耗與飛機(jī)飛行手冊(cè)中經(jīng)批準(zhǔn)的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)所給定的消耗相同。 [渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的航路限制 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作](a)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)不得超過(guò)某一重量起飛，在該重量下，考慮到正常的燃油、滑油消耗和航路上預(yù)計(jì)的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的該飛機(jī)飛行手冊(cè)確定的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的航路凈飛行軌跡數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能夠符合下列兩項(xiàng)要求之一：(1)在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里()范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場(chǎng)上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。(e)就本條而言，(50英尺)高度（按飛機(jī)飛行手冊(cè)中起飛軌跡或者凈起飛飛行軌跡數(shù)據(jù)中的適用者）之前無(wú)坡度，并在此之后，最大坡度不超過(guò)15176。該特定距離的值為下列兩目中規(guī)定值的較小值：(i)90米(300英尺)＋，其中D是指飛機(jī)離可用起飛距離末端的距離值；(ii)對(duì)于目視飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時(shí)，為300米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時(shí)，為600米；對(duì)于儀表飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時(shí)，為600米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時(shí)，為900米。(3)起飛滑跑距離不得大于跑道長(zhǎng)度。(b)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸類飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的重量起飛，該重量應(yīng)當(dāng)保證飛機(jī)符合下列各項(xiàng)要求：(1)加速停止距離不得超過(guò)跑道長(zhǎng)度加上停止道的長(zhǎng)度。 [活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的著陸限制 備降機(jī)場(chǎng)]在簽派放行單中所列的備降機(jī)場(chǎng)，％以內(nèi)完成全停著陸。(2)考慮到可能的風(fēng)速和風(fēng)向（預(yù)期到達(dá)時(shí)間的預(yù)報(bào)風(fēng)）、該型別飛機(jī)的地面操縱特性以及諸如著陸助航設(shè)備和地形等其他條件，飛機(jī)在最適宜的跑道上著陸，允許考慮不大于50％逆風(fēng)分量或不小于150％順風(fēng)分量對(duì)著陸軌跡和著陸滑跑的影響。 [活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的著陸限制 目的地機(jī)場(chǎng)](a)除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)在起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機(jī)在到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)的重量，允許該飛機(jī)在預(yù)定目的地的下述跑道上，(50英尺)處算起，在跑道有效長(zhǎng)度的60％以內(nèi)作全停著陸。 [型號(hào)合格審定為四臺(tái)或四臺(tái)以上活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的航路限制 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作](a)按型號(hào)合格審定標(biāo)準(zhǔn)審定合格的裝有四臺(tái)或四臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定之一：(1)；(2)飛機(jī)在某一重量下運(yùn)行，在此重量下，飛機(jī)在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里( )范圍內(nèi)最高地面或障礙物之上300米(1